Noticias de SAAB: Saab y E85 y Saab en la prensa

El jueves escribí un breve artículo sobre nuestro Saab 9-5 BioPower. Debido a los altos precios del combustible, el etanol Saab gana en atractivo todos los días. Nuestros amigos de Saabsunited tenían la misma idea y siguieron con una publicación en E85. Desde entonces, han surgido muchas preguntas y pocas respuestas. ¿Qué Saab puede soportar E85 y cuál no? La pregunta es fácil de responder desde la fábrica.

Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, luz trasera
Saab 9-5 2.3t Vector Biopower, luz trasera

Un Saab BioPower tiene diferentes líneas de combustible y un tanque diferente al de un Saab "normal". El software de control del motor está diseñado para funcionamiento con varios combustibles. E85 se considera agresivo en comparación con la energía fósil. Saab Tuner Maptun ofrece un kit de conversión para algunos Saab 9-5 y 9-3 con Trionic 7. Para Trionic 5 Saab, también para el Saab 9000 y para los modelos Trionic 7, SKR Performance tiene una oferta de conversión. Un vehículo Trionic 5 se convierte en un vehículo de etanol puro.

¿Qué hay exactamente detrás de los kits de conversión? Si se intercambian líneas, uno debería preguntar. Debido a que el etanol absorbe la humedad durante una larga vida útil, las líneas en el BioPower Saab están hechas de acero inoxidable para evitar la corrosión. Algunos conductores de Saab ya tienen una larga experiencia en la conversión a la operación de combustible flexible. Alexander from Blog SAABISM, inspirado en los artículos aquí y en Saabsunited, uno Entrevista hecho con un amigo que condujo fácilmente kilómetros 40.000 con un Saab convertido. Tal vez un poco de ayuda de decisión.

Por cierto, E85 tiene privilegios fiscales hasta el final de 2015. Solo el porcentaje de 15 del combustible convencional está gravado con impuestos, para el etanol solo se aplica el impuesto al valor agregado habitual. Dado que los precios de los combustibles fósiles continuarán aumentando a mediano plazo, la actualización a biocombustibles será una opción tentadora.

Si está buscando un BioPower Saab usado, tiene solo una pequeña selección. En Bamberg hay dos de ellos. Algunos nuevos Saab 9 3 Griffin BioPower están en Kiel aterrizó y tal vez la última oportunidad para un modelo Griffin.

En la prensa alemana, Saab rara vez aparece en los últimos días. la Auto Bild toma nota de la lucha por Saab, pero no escribe lo que no sabemos. Un canto en nuestro fabricante se encuentra en el mercado actual de automóviles antiguos.

El obituario "Estaciones de un aterrizaje forzoso" tiene más de 5 páginas y es sorprendentemente tendencioso. Porque el equipo editorial tiene un Saab 96 en su flota y el editor en jefe fue un invitado en Trollhättan en el último Festival de Saab. Como vecino de mesa en Innovatum, disfrutó de su Köttbullar y la atmósfera de Saab. De hecho, espera más espíritu de Saab u objetividad, por favor

El tenor básico del artículo es que todos los Saab desde la entrada de GM son Opels demasiado caros y el lector sospecha que el autor ya ha terminado con la marca con la introducción del motor de dos tiempos basado en la tecnología DKW. Tuve que leer el artículo varias veces para no percibir el tenor negativo como un error. Pero incluso después de leerlo varias veces, no mejora. Entonces, la contribución finalmente falla para el autor. Como fan de Saab, puedes dejar los 3.20 € para la revista que me suele gustar en el bolsillo.

Para GM, había muy poco Opel en cada Saab, lo que llevó a los estadounidenses a renunciar a la marca. Fue demasiado para la prensa de motor en Rüsselsheim, que durante años había dado lugar a una marca "rota". Demasiado. Las consecuencias son conocidas.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 12 sobre "Noticias de SAAB: Saab y E85 y Saab en la prensa"

  • Hej E85 - conductor,
    ¿alguien ejecuta 9.3 V6 Aero (Hirsch con 275 PS) con éxito con E85 ???

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    Tengo que sacar el Autorevue austriaco: en la edición especial actual hay un comentario sobre el 520d Efficient Dynamics: “... En el primer contacto, de alguna manera recuerdas a un viejo Mercedes 200d: asientos de tela, una palanca de cambios tambaleante, el efecto bonanza al conducir, uno justo Diésel de cuatro cilindros, cosas que parecían olvidadas hace mucho tiempo ... "

    Así es como describen la tecnología actual del motor de BMW. Hay algunas voces críticas aún más dt. Premium.

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    Sí, Tom, normalmente también me gusta leer el Oldtimer Markt. El “obituario” (¿no es un poco temprano?) No se ajusta en absoluto al estándar de esta revista. Es una pena que un artículo tan malo trate sobre SAAB, de todas las cosas. Resultado: no compré la revista por protesta. -> ¡La demanda controla la oferta!

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    hallo,

    Por lo tanto, me ha hecho curioso, por lo que he escrito a Maptun, con los datos de mi Saab (fecha de fabricación febrero 85, el motor B1999E, tipo 235 9-5t SE, 2.3 PS) esta historia E170. De acuerdo con responder a una conversión en E85 es posible, los costes por lo que alrededor coronas 4000 (es decir, aproximadamente euros 400, más o menos, del tipo de cambio, etc.) proporcionar líneas de combustible, juntas, guías de válvulas, etc. no hay problema.

    Eso suena muy tentador con los precios de la gasolina ... pero luego hice los cálculos basados ​​en mi libro de registro, y después de la entrevista vinculada por Tom aquí, asumí un 85% de consumo adicional para E27 (algo pesimista). Los ahorros ya no se ven tan bien: convertido a los últimos doce meses, habría ahorrado entre 10 y 20 euros, o siempre alrededor del 10% de los costos debidos por el reabastecimiento de combustible del E5. Incluso en los últimos meses de febrero y marzo, con sus excesivos precios de la gasolina, solo me habrían saltado 20 y 30 euros.

    Entonces, para aquellos que conducen mucho, esto es ciertamente algo interesante (especialmente en viajes largos), no necesariamente para los conductores poco frecuentes, porque los ahorros absolutos ya no son tan embriagadores. Por cierto, no incluí los desvíos a las estaciones de servicio E85, hay exactamente tres en Saarland. Esperaré hasta abril antes de decidir.

    Por cierto, el Saab con E85 claramente se siente más ágil, la actualización del software Maptun libera 50 Nm más de par, por lo que eso es un 18% para mí, y se puede decir.

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    ... tal vez el hombre bueno debería sentarse en un Opel y luego en el Saab y si no nota ninguna diferencia, debería dejar de escribir sobre esas cosas.

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    La mayoría de las personas solo se sienten cómodas en su piel si de alguna manera no se destacan entre la multitud; esto también puede estar relacionado con seguridad con la elección del automóvil.

    Prefiero personas (personalidades) que no tienen nada que ver con el "igualitarismo" general, si esto significa que una marca de automóviles también está preseleccionada, como SAAB, cuyos vehículos tienen muchas ventajas en comparación con los llamados competidores, ¡esto es aún más gratificante!

    Mientras tanto, la prensa comprada por la industria automotriz alemana ya no es tomada en serio por contemporáneos cada vez más inteligentes: la realidad pinta un cuadro diferente, especialmente con respecto a la gran tecnología de algunas marcas (ver también el comentario de hoy de Philmos).

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    Bueno, la industria automotriz alemana paga, uh, se encarga, la prensa alemana mejor ... 😉
    (También hubo una buena publicación sobre BMW y su "reembolso para periodistas" en la televisión)

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      Como sé eso, debo decir que todas las revistas de autos ya pasaron. Mientras tanto, también el austriaco, no veo diferencia entre los prospectos del fabricante de automóviles y los textos en la prensa alemana y austriaca.

      Considero que prefiero ahorrar dinero para esos textos de prensa y luego mirar de inmediato los sitios web de los fabricantes, el contenido de la información es el mismo.

      Sólo de vez en cuando atacar a Autobild con un hierro candente, lo que me hace desear de nuevo: como todos los problemas de motor con los fabricantes alemanes o los retrasos de tiempo de arranque-parada.

      Solo me faltaba una indicación sustancial: la parada de arranque es un gran riesgo de seguridad, por ejemplo, al girar con el tráfico en sentido contrario. Si quiero ir rápido, pero el motor primero debe comenzar y no solo correr y tragar o acercarse a una montaña, el mismo problema.

      Estamos felices de haber podido devolver un BMW 318d Touring. Es increíblemente peligroso no poder confiar en que el automóvil realmente se aleje. O esperas una eternidad y provocas conciertos de trompeta de la gente detrás de ti, todo lo que ya has visto. Pero el start-stop es aplaudido por la prensa y los coches que afortunadamente no tienen que se devalúan ...

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        No todo progreso tiene sentido. Iniciar / detener Automtik es algo muy dudoso que he notado incluso cuando tengo colegas en A3. La automática tiene vida propia y siempre interviene cuando se vuelve peligrosa. Para un ahorro mínimo de combustible, el grado de peligro aumenta. Pero trae solo puntos especiales en el esquema de evaluación del comprobador de autos. En qué medida la vida real puede orientarse, todos pueden descubrir por sí mismos. Trabaja estrechamente con la industria.
        @ Tom
        Su proyecto de caridad está mejorando cada vez más. SAAB Leipzig también está allí. ¡Gran cosa, sigan así!

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    Hola Tom,

    un día no en el bloque y te extraño! En primer lugar, muchas gracias por su constante bullicio e información.

    Hace años lo dejé para molestarme por la prensa del automóvil, porque todos tienen sus mascotas y los grandes son mejores anunciantes que los más pequeños. La prensa también es nunmal comercialmente. Si desea individualidad en nuestra sociedad de masas, no debe uniformarse usted mismo, debe conducir SAAB. Incluso con partes de GM, un SAAB es algo especial.

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      Así es exactamente como me siento. Ayer estaba bastante nervioso. No hay publicación en mi blog favorito :-(. SAAB y el blog es tan importante como el espresso diario.
      ¡Sin eso no funciona!

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    Entonces, con el sobreprecio Opel es un cuento de hadas, Saabs usa 70 en partes propias de 83%, que Top Gear ha desarrollado o representado. Cuando miro a VW, que se construye por medio de Skoda Audi, Lamborghini y Bentley siempre la misma, Saab se comparan con 100% Saab.

    Lo que es cierto de GM en Saab, son los SID que constantemente producen errores de píxel

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