¡No hay noticias! Fideicomisarios de bancarrota y conferencias de prensa.

La mirada hacia atrás: espejo retrovisor de Bloggers
La mirada hacia atrás: espejo retrovisor de Bloggers

¿Esperamos algo de la conferencia de prensa del administrador de bancarrota de hoy? Saab, los clientes, los distribuidores merecen recibir información más específica. En principio, no se dijo nada. Como siempre y en algún momento mi collar estallará

¿Cuál fue el contenido para informar? Los salarios de febrero de los ex empleados de Saab pagados por los administradores aún están muy lejos, una fecha de pago aún no se ha fijado.

Una fase más tranquila. ¿Ahora?

Las negociaciones están en curso y el trabajo ahora está en un "fase más tranquila"Ocurrió. Que agradable. Además, vende cosas que considera apropiadas para continuar financiando los procedimientos de quiebra. La planta debe mantenerse en buenas condiciones y se debe pagar la electricidad, el agua y la calefacción.

Así que continuó durante la conferencia, Saab debería venderse por completo, en la primavera, la venta debería completarse. Los posibles robos en la fábrica se mencionaron crípticamente sin ser concretos.

Las conferencias de prensa como estas no son muy útiles. Si no tiene nada que decir, debe continuar haciendo su trabajo en el escritorio. Mientras tanto, las especulaciones están floreciendo, nuevamente. Si hay suficiente dinero para completar con éxito el proceso es una pregunta. Los amigos de Saabsunited quieren que se identifique a Valmet como posible comprador de los restos de Saab Powertrain. Ambos no fueron confirmados ni negados.

Saab no tiene alternativa

En la base crece la necesidad. Los comerciantes necesitan saber cómo y si continúa. La base se está erosionando en este momento. Pero la base es necesaria para la reconstrucción. Con el tiempo.

Las consecuencias de la quiebra de Saab ahora son visibles en la región de Trollhättan. Los hoteles y restaurantes están luchando. Las personas sin trabajo y sin perspectivas de contratación tienden a no consumir. Se quedan en casa. Los muchos trabajos en el norte de Suecia o Noruega tampoco son útiles si tiene una casa no remunerada y poco vendible en Trollhättan, Vänersborg o Lila Edet. Para muchos ex empleados de Saab, la supervivencia económica será el enfoque durante las próximas semanas y meses. Decide si muchos años de arduo trabajo terminan en un desastre económico, o no.

Saab es sin alternativa para la región. Los administradores de bancarrota trabajan en sus oficinas en Estocolmo y en otros lugares. Si vieran el problema en el suelo, tal vez acelerarían. Y no nos molesten con frases vacías. La vista sobre la cerca del jardín, nunca fue tan actual como lo es hoy.

El próximo martes es Showtime otra vez. Nueva oportunidad, nueva suerte. El tiempo apremia!

Pensamientos de 18 sobre "¡No hay noticias! Fideicomisarios de bancarrota y conferencias de prensa."

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    ...... el nuevo propietario para el cliente final, por supuesto que quería escribir ... heieieieiei !!!
    Saludos Walter

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    También creo que si un auto se vende en el mercado, es comprado, el cliente final (o en Alemania es hablado por el consumidor (qué nombre más desagradable)), no la primera prioridad. Para el concesionario de automóviles más bien. Es muy importante para el futuro que la red de distribuidores no muera por completo. Solo podemos esperar y ser pacientes. También podría ser que lleva más de 1 año antes de que otro SAAB salga de la línea de ensamblaje en el sur de Suecia.
    Walter

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    No hay noticias"?
    Pero!
    ¡También se habla de otro interés de fragmentación con una oferta para Saab-Powertrain AB del VALMET finlandés!
    Una razón para la demora probablemente también sean estas muchas ofertas parciales, ¡ya que la gestión de bancarrotas se orientó a un paquete de ventas completo!
    o está en el fondo de la gestión de bancarrota todavía GM que ejerce esta presión de un paquete de ventas completo?
    giampi

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    Esta vergüenza parcialmente demasiado negativa, que algunos participantes del blog muestran aquí, no es muy útil.

    PJ escribe, por ejemplo, que los mejores empleados ya se han ido, todavía no he escuchado esto (algunos ingenieros han encontrado otros trabajos, pero solo una proporción muy pequeña hasta ahora). Los proveedores tampoco están hartos, ¡simplemente no hay suficientes alternativas a SAAB! Además, la observación "¿quién quiere un vehículo chino o indio" es una tontería total? ¡El ejemplo del Jaguar bajo la égida india es una imagen completamente diferente!

    El nombramiento del inversor más sensato por parte de los abogados en última instancia no sería un milagro, pero ahora es bastante factible, ya que, según los propios abogados, hay varios candidatos adecuados disponibles: se esperarían pequeños puntos negativos con cada uno de estos candidatos y no deberían causar más demoras innecesarias. Ha llegado el momento de tomar una rápida decisión positiva a favor de los automóviles SAAB y de la región de Trollhättan.

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    Básicamente, también puede ser una buena señal de que no puedes escuchar nada. Supongo que aún se requiere mucho trabajo detallado para preparar un acuerdo decente que también funcione a largo plazo. Esa es la última oportunidad.

    Lo que me preocupa más es que los administradores de la competencia no pagan sus salarios a tiempo.

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    PJ lo ha descrito muy acertadamente. Una acción razonablemente independiente como SAAB
    No habrá más fabricantes de automóviles en el futuro. Con cifras de producción muy superiores
    Unidades 100.000 por año (después de un período de transición), entonces la exclusividad de Saab también va
    alguna vez flauta. Esperanza de un final feliz con indios o chinos - realmente
    ?? deseable
    Quizás un SAAB - "futuro" en el área clásica y joven sería mejor, al menos
    "Hombre" podría ir al garaje más a menudo, derramar una lágrima silenciosa y
    absteniéndose del declive del Detroit Trotter Club.
    Tratar con esta marca de automóviles que estos gobernantes de abogados cuidan, se ajusta
    en nuestro tiempo Hacer un poco, esperar mucho tiempo, solo con fines de lucro, aunque el paciente durante mucho tiempo.
    hay Uno debería guardar silencio sobre el gobierno sueco, así como sobre
    La mentalidad sueca en amplios círculos de la población. (Al igual que nosotros!)
    Pippi Longstocking y Michel llevan mucho tiempo viviendo en la dura realidad y sin ninguna emoción.
    Pero tal vez el Arcángel Norbert vendrá y revivirá a los que quieran matar?

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    Cuanto más tiempo lleve, menores serán las posibilidades de que la producción de SAAB continúe de alguna manera en algún momento. Y soy una de las últimas personas en volverse pesimista, pero poco a poco ya no creo en un buen final. Lo peor de todo es la incertidumbre: mi distribuidor local simplemente se encogió de hombros e intentó aguantar. Triste, porque ya no saben qué decirles a los queridos clientes habituales que esperan.

    Hice todo lo posible para ayudar a mi distribuidor y les compré un Aero de 9³ la semana pasada. Mi flota ahora es 100% SAAB nuevamente, ¡y eso es algo bueno!

    A pesar de la esperanza de hundimiento presiona a las damas por SAAB! ¡Las calles solo necesitan esta marca ligeramente diferente para aligerar un poco el pábulo!

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    Al comienzo de 90er, algunos de nosotros los saabistas teníamos una conciencia culpable por la entrega parcial a GM. Dentro de poco tiempo también surgieron rumores negativos al público. Algunos de los duros empleados y comerciantes de Saab ya eran muy escépticos acerca de GM en ese momento, aunque la situación se había calmado más tarde.

    Mientras tanto, estamos tan lejos que los rumores de esa época vuelven a salir a la luz y corresponden a la realidad; Desafortunadamente, probablemente sea demasiado tarde, ¡porque GM todavía tiene el lote más importante entre manos! ... ¡y lo que haces con él al final sigue siendo un misterio!

    ¡El tiempo sin respuesta ya ha pasado y todavía esperamos una solución razonable! ¿Seguiremos experimentando esto?

    giampi

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    Es difícil soportar eso. La palabra paciencia está a punto de ser eliminada de mi vocabulario.

    Mi interés despertó esta noticia: VW quiere expandir su producción en Malasia con su socio local DRB-Hicom.
    http://www.zeit.de/news/2012-03/11/auto-vw-baut-geschaeft-in-suedostasien-aus-11105002
    ¿Qué tiene esto que ver con Saab? Nada aún, pero DRB-Hicom, por su parte, ha sido grande en Proton este año.
    http://www.btimes.com.my/Current_News/BTIMES/articles/20120217005145/Article/index_html
    Los productos Youngman son de esta fuente. Será interesante ver lo que esto podría significar para Youngman (una parada de desarrollo temporal ya se puede leer en otras páginas). También podría ser una razón para su gran interés y esfuerzos para acelerar el proceso.

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    Uno de los problemas masivos se basa en el hecho de que el proceso concursal tiene que ser financiado primero - y como VM ha jugado hasta el último momento, los administradores concursales deben y pueden en principio derrochar casi todo y prácticamente descontrolar todo lo que no está ya comprometido (al menos esto incluye el Phoenix- Plataforma). Es absolutamente incomprensible para mí cómo, por ejemplo, se permitió que se vendiera la participación en eAAM. Y entonces mi esperanza se hunde todos los días de que alguien aún invierta en Saab que esté interesado en algo más que un caparazón vacío, especialmente porque ni siquiera el logotipo se puede usar libremente.
    Pero me gusta que me enseñen una mejor ...

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      El logo es el problema más pequeño. Ni siquiera está claro si puede usar el nombre y, en caso afirmativo, en qué condiciones. Por supuesto, también puede tener un efecto positivo si, por ejemplo, los derechos de denominación están vinculados a la ubicación de producción Suecia.

      ¿Qué está a la venta de todos modos? (Precaución, ahora está oscureciendo)
      Una empresa sin:
      - Derechos de propiedad de productos (GM)
      - Nombre (SAAB AB)
      - Instalaciones de producción propias (el 50% de los edificios se han vendido y deben ser alquilados)
      - Empleados (los mejores ya se han ido)
      - Proveedores (hartos)
      - red de distribuidores (se está desmoronando)
      - base de clientes (cuántos siguen siendo leales)
      - Nuevos clientes (que quieran un vehículo chino o indio en el segmento premium)
      - lugar de producción adecuado - los coches son ugh (gobierno sueco)
      - Tecnologías futuras (todo se venderá o se vendió, por ejemplo, eAAM)
      - motor (¿BMW está listo para entregar motores?)
      - Producto en los próximos años (se rumorea que la plataforma Phoenix tiene hasta un 15% de IP de GM, el sucesor 9-3 hasta un 50%. Puede ser más inteligente desarrollarla completamente desde cero)

      ¿Qué olvidar?

      ¿Cuál es el valor de una empresa? Todo esto necesita ser aclarado y eso lleva (demasiado tiempo).

      Bueno, y ahora tengo que vomitar.

      Detente, algo positivo:
      A veces suceden milagros, especialmente cuando no los esperas; ese es siempre el caso de los milagros, ¿verdad?

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        Yo también espero el milagro. No puedo evitarlo, todo me recuerda al triunfo. Los ciclomotores actuales ya no tienen nada que ver con la marca original, pero son muy divertidos y, gracias al sonido y la sensación específicos de tres cilindros, son realmente adictivos. Al igual que para mí, el viejo 900er (tengo 2 de ellos) y para otros conductores de Saab, sus respectivos Saab.
        Lo que me da esperanza es que nadie pueda identificar la causa de esta afinidad de Saab con detalles o tecnologías específicos, incluso si algunos creen eso.
        Tal vez uno de los postores ha reconocido esto y está trayendo suficiente masa y paciencia para hacer que Saab (muy aficionado a Castriota también) desarrolle y construya automóviles que causen ese sentimiento de querer tener y sobresalir del pabulum.
        Sobre qué plataforma construir, no me importa, incluso si son quizás un poco más caros que el último ofrecido.

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          Detrás de mi 900 I Convertible hay un Ur-Speed-Triple en el garaje, así que comparto tu esperanza. Para la reasignación del triunfo puedo recomendar el siguiente artículo:

          http://www.welt.de/wirtschaft/article917307/Wie_John_Bloor_Triumph_neu_erfunden_hat.html

          Desafortunadamente, no hay tanta "gente loca" como John Bloor.

          Estoy firmemente convencido de que bajo la etiqueta Saab, fue posible comercializar con éxito soluciones de movilidad altamente innovadoras y respetuosas con el medio ambiente diseñadas para sobresalir entre la multitud.
          Desafortunadamente, no tengo un contratista exitoso para subvencionar de manera cruzada ...

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    Bueno, la agonía en las tasas que hemos experimentado aquí en el este en los años de 90er a granel, ¡espero que haya una buena solución para Saab! las consecuencias para la región son difíciles de calcular y, en cualquier caso, más caras que las de Saab. la gente se desplaza, se aleja, las familias se dispersan en todas las direcciones, los niveles salariales están cayendo, los precios de los bienes raíces están cayendo y la región está tratando de contrarrestar con el apoyo del gobierno si es necesario. ¡Seguro que no todo es tan descarado como en el área de la antigua RDA, pero aquí se pueden ver las consecuencias de una política económica fallida en vivo!

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      Absolutamente correcto. Totalmente de acuerdo, puedes estudiar eso de cerca en el área de la ex-RDA. Para un comerciante, una simple factura, que es más barata. Pero para los políticos sin educación parece una tarea imposible hacer una comparación de costos. Desafortunadamente hasta hoy ...

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    No quiero sembrar el pánico aquí, pero cuando pienso en todos los afectados, la solución debería haberse encontrado ayer. Como cliente, es más probable que persevere ...

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    ¿Qué se supone que debe hacer? ¿Cuánto tiempo los buenos administradores y abogados quieren gastar dinero y tomarse su tiempo? Ya es hora de informar sobre la ejecución, que en Trollhättan y en los concesionarios puede volver a considerarse productivamente en el futuro. ¿Dónde hay un conejo tan gordo en la pimienta? Eso finalmente no trae el (buen) final.

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