Noticias SAAB: construiremos Youngman Lotus en Trollhättan

Las noticias de negocios Pang Qingnian, fundador de Lotus Youngman, concedió una entrevista al periódico local el sábado, dejando mucho espacio para interpretaciones erróneas y malas interpretaciones. Por lo tanto, debemos mantener la calma mientras leemos estas líneas y esperamos. En él, ahora somos campeones del mundo.

Youngman-Lotus, pronto "Hecho en Suecia"?
Youngman-Lotus, pronto "Hecho en Suecia"?

"Construiremos Lotus en Trollhättan mientras esperamos la nueva plataforma PhoeniXFue el mensaje clave de la entrevista de fin de semana con TTELA. Con esto, Pang Quingnian probablemente (desafortunadamente) no significa los autos que Youngman importa a China. Se refiere a estos productos, que fueron diseñados con asistencia técnica de Lotus. Hmm

A primera vista, hay productos que ni Suecia ni Europa están esperando con urgencia. Emotionslos, cualquiera, un coche de la República Popular justo. Por supuesto, surge la pregunta sobre cuáles son las oportunidades de mercado para estos productos en Europa. Desarrollado con la ayuda de Inglaterra, construido en Suecia, una marca desconocida. Youngman definitivamente tendría una base de producción en el corazón del continente que está invadiendo. Si fuera miembro de una empresa automovilística europea, no me gustaría.

De alguna manera estoy dividido en esto. Youngman ha levantado un poco el telón. No se trata solo de Saab, también se trata de una fábrica de marca china en Suecia. Todo lo que beneficia a la ubicación de Trollhättan, asegura trabajos y mantiene las habilidades locales es bueno. La globalización está en camino y no se detiene en nuestra marca de culto. Pero estos autos de Saab Bänder son mi pesadilla personal.

De todos modos, no somos economía y por eso otra pregunta nos concierne. ¿Qué pasa con el Saab 9-3 con el que Youngman quería hibernar? No hay palabra, no hay pista en la entrevista de hoy. Eso deja dos posibilidades.

A: El Saab 9-3 viene liberado del ADN de GM y se ejecuta junto con los tipos de Youngman Lotus en el trabajo de la banda. La fábrica en Stallbacka se considera altamente flexible, técnicamente sería posible. La red de distribuidores de Saab y los clientes pasan el invierno de 24 a 36 meses con el 9-3, luego viene el sucesor.

B: El 9-3 no viene por razones de licencia. Tal vez no sea tan fácil con el ADN GM, tal vez sea demasiado costoso convertir el 9-3. Pequeñas cantidades, a corto plazo. Para mantener las competencias, la fábrica se ejecuta en el "Modo Lotus YoungmanHasta que aparezca el sucesor 9-3. La pregunta es cómo la marca durará 24 meses. ¿Qué pasa con la red de distribuidores?

El valor de Saab también reside, sobre todo, en las estructuras existentes. Una red global de distribuidores que todavía está operativa se considera un activo. La red no pudo sobrevivir un período de espera de 24 a 36 meses. Los gerentes de Youngman lo saben. GM no se considera "gran obstáculo"Dijo el abogado de Youngman Johan Nylèn hoy. "Cuando se complete la transacción, no lo sabemos. Pero los síndicos de la quiebra trabajan rápido y bien".

Esperamos, como siempre. Como dije, la entrevista podría ser malentendida. Puede haber errores de traducción, ya que se registró en la estación de tren de Gotemburgo poco antes de la partida a Estocolmo. Puede que no se hayan mencionado detalles importantes en el futuro cercano. Y podría ser que otra parte gane el contrato.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 31 sobre "Noticias SAAB: construiremos Youngman Lotus en Trollhättan"

  • Dado que el mensaje de TATA de ayer dio la vuelta al mundo, la discusión en los círculos de SAAB ha cobrado velocidad nuevamente. La luz al final del túnel se convirtió en un reflector. El humor fue excelente. Casi podría decirse que mi TATA era el inversor que todos estaban esperando.

    Y esta mañana, no hay publicaciones en Saabblog.net.

    Nightingale, te atraparé….

    Lo que hemos aprendido: si no está en Saablog.net, probablemente sea un pato ... y luego esta mañana este mensaje en el Wall Street Journal:

    Anoche, el periódico indio The Indian Express informó que Tata Motors de Indian había realizado una oferta de 350 millones de dólares por Saab. Ahora Tata niega la oferta. "No, no lo hemos hecho", dijo el presidente del directorio de Tata Ratan Tata al Wall Street Journal. El presidente Ratan Tata se encuentra actualmente en el Salón del Automóvil de Ginebra, donde el Wall Street Journal le preguntó sobre la supuesta oferta de Tata. "Pero sé de otra empresa india que ha hecho una oferta: Mahindra", continuó Ratan Tata. Según el jefe de información de Tata, Debasis Ray, Tata ni siquiera ha estado en Saab en Trollhättan husmeando. Y no están interesados ​​en marcas adicionales. Por lo tanto, parece que el periódico indio The Indian Express ha confundido a las dos empresas indias cuando informó sobre la oferta por Saab.

    OUCH!

  • hie,
    TATA-Motors, por supuesto, sería un número de casa completamente diferente. Si ese fuera el postor anónimo de Europa (... a través de sus hijas Jaguar, Land Rover ...), ¡guau!
    Eso se vería bastante bien juntos: Jaguar, Land Rover, Saab. También encajaría consistentemente con la orientación anglófila de los indios, especialmente porque Saab UK siempre fue un poco mejor / diferente. La alineación suena auténtica. Si eso es cierto, entonces tendré curiosidad por ver cómo reaccionará Mahindra. En ese entonces, sacaron a Jaguar y Land Rover de debajo de sus narices. Ahora la música realmente entra en juego.
    Saludos desde Koblenz.
    Peter

    • hie,
      se apaga Focus-Online también ha informado.
      Saludos desde koblenz.
      Peter

  • Las comparaciones con Dacia, Kia, etc. no son útiles. El nivel salarial en Suecia probablemente sea un poco diferente al de Rumanía o la región asiática. En este sentido, la "producción barata" no debería ser realmente posible en Saabhausen. Además, el mundo no debería esperar por estos productos Youngman Lotus….; Desafortunadamente, ahora también temo que SAAB como producto no sea necesariamente el foco de las consideraciones de este postor.

  • Veamos si “nuestro” Tom no nos ha guiado deliberadamente (con una hermosa foto de torre de deriva volada de cuatro macetas, etc.) con FIRMA - X - sobre el hielo negro.
    JLR también son tres letras!
    Y el sur de Europa es, desde la perspectiva de Suecia, TODO lo posible.

  • Saab ya ha sufrido por la planta "demasiado grande" en Trollhausen en el pasado. Siempre se habló de 100.000 - 120.000 coches al año para ser rentables. Estos números se alcanzaron por última vez en 2006, pero sin el beneficio correspondiente.
    La planta "sobredimensionada" sin duda fue notada positivamente por GM en el balance de Saab ... La producción de 9-3 Cab en Magna Steyr siempre fue contradictoria.

    De todos modos, creo que cada inversor tendrá que encontrar la manera de aprovechar al máximo la planta. Por lo tanto, asumo que de alguna manera habrá una plataforma común en la que se construirán Saab y otros vehículos. De lo contrario, no alcanzaré la capacidad. En el mediano plazo, los autos 9 son realistas todos los años para una serie 3-50.000 II pura.
    Personalmente, espero al gran postor desconocido que otorgue una solución sólida solo o como parte de una empresa conjunta (M&M). Joven - ¿Lotus? No lo sé…..

  • ¿Por qué no debería Youngman-Lotus utilizar inicialmente la planta de Trollhättan con sus propios modelos probados? Tan mal como se muestra aquí, los autos realmente no se ven, mucho más como el Mazda actual o el Opel de rango medio. Tampoco se dice que estos vehículos deban venderse exclusivamente a través de los concesionarios SAAB; otros concesionarios que quisieran ofrecer automóviles económicos en la clase media baja ciertamente también estarían interesados ​​aquí.

    En Renault, por ejemplo, Dacia lo está haciendo muy bien: los modelos KIA económicos o las geniales ramificaciones de Chevrolet son populares entre la generación más joven, así que ¿por qué no?

    No olvide que Youngman-Lotus (si esta empresa gana el contrato) de alguna manera tendría que aportar suficiente dinero; esto difícilmente sería posible con una serie 9-3 II, por ejemplo. Mahindra también tendría que unir un cierto período de tiempo con otras series de vehículos; aquí, sin embargo, solo el SUV Korando viene a la mente como razonablemente útil.

    Si, por alguna razón, el trío de administradores clasifica a los otros solicitantes además de Youngman-Lotus de manera menos favorable, deberíamos acostumbrarnos a la producción de vehículos Youngman-Lotus, en caso de que la empresa familiar china se dirija hacia el podio y finalmente tropiece debido a estándares exagerados. , lo harías tú. U. ya no podrá pedir nuevos automóviles SAAB en el futuro.

    DR

    • bueno, tan sensible que no serás el mismo.
      Debido a nuestra animosidad inmediatamente insultado conducir a casa.

      • ¡Uh, y TATA también paga un poco más!

        • ... ¡y aún no sabemos qué dice Norbert!

  • Estoy seguro de que después del post escrito aquí, ¡Youngman con nuestra marca no es nada bueno!

  • Con toda la esperanza que se expresa aquí, ya es difícil para mí verter agua en el vino. Pero eso no puede funcionar.
    Un producto masivo como un automóvil "económico" requiere ventas eficientes, pero estas ventas no existen. Creo que los distribuidores actuales de SAAB están poniendo un modelo de este tipo en la sala de ventas, no es absolutamente realista.
    Los modelos “económicos” también requieren un nivel salarial bajo en la producción, que tampoco está disponible en Suecia. Por tanto, una ventaja de precio en las ventas no es factible. A los ojos de una empresa de logística, Suecia no está exactamente ubicada en el centro de Europa, lo que no necesariamente tiene un efecto positivo en los costos de distribución.
    Desarrollar un automóvil en Inglaterra podría impresionar a alguien en China, pero realmente ya no es un argumento en Europa. Hay muchos fracasos del pasado. La idea de tener estos vehículos modificados en Suecia se une a un personal (que realmente se necesita en el nuevo 900er) y solo socava la marca SAAB.

    Todo el escenario solo puede tener sentido si el objetivo es minimizar las pérdidas. Eso significa que vincula a los empleados consigo mismo, de quienes no puede prescindir para un futuro de SAAB. Entonces, tal vez uno podría de alguna manera mantener la producción a la altura de un nuevo SAAB, pero las ventas no sobrevivirían a este período de sequía. El hecho es que SAAB solo puede sobrevivir con un SAAB; nada funciona sin el 9-3 actual.

    • ¿No estaba Trollhättan a la cabeza de la comparación interna de GM en términos de precio y calidad, en comparación con las plantas europeas de GM?

  • "Construiremos Youngman-Lotus en Trollhättan" ... suena casi como una amenaza :-(

    • Pensé exactamente lo mismo ...

  • Es una lástima que no podemos decidir democráticamente que los aficionados Saab y -Fahrer que serían después de la publicación de la respectiva Trollhättan-10-Year Plan nuestras elecciones preferidas y después por decisión mayoritaria también nuestros compradores ...
    De todos modos, ¡los chinos no obtendrían mi voz! Mis dudas sobre su sinceridad son mayores que nunca.
    Mahindra & Mahindra recibirían un tic con SÍ.
    El plan de BMW tendría que leer primero ...
    Pero como dije, nadie me pregunta, desafortunadamente.
    Tan libre después del dicho: Primero, viene diferente, y segundo, como piensas ... (¿Wilhelm Busch?)
    O libremente basado en Rudi Carrell "Déjate sorprender ..."
    SG

  • Queridos amigos de SAAB

    Con todos los deseos de que SAAB también exista en el futuro (con el "Espíritu de SAAB"), ahora a menudo me pregunto si todo lo que puede venir ahora tiene algo en común con el espíritu antiguo.
    El cambio y el desarrollo son necesarios, pero la idea especial, que ha hecho de SAAB y de nosotros como hilanderos de SAAB, debe conservarse de una manera especial.
    Este espíritu se describe bastante bien en el folleto "El espíritu de SAAB - más que un automóvil", que ya está agotado pero todavía está disponible en condiciones de uso.
    Llorar solo por el pasado es ciertamente el camino equivocado, pero debería quedar algo especial que no se puede encontrar en ningún otro automóvil.
    ¿Se trata de una ilusión sentimental, que ya no está actualizada, o todavía es de esperar, no, incluso de exigirla a todos los que tratan con "nuestra empresa"?
    Que piensas?

    Gallix

    • +1
      Ya he pensado en eso. Tal vez sea una ilusión, pero, por otro lado, quien realmente quiere hacer algo con el nombre debería tratar de entender el especial.

  • excepto que estos coches tienen un miedo Youngman pedir cualquier diseño, me imagino que esos vehículos tienen con genes inglés después de un Schwedenkur por los ingenieros de Saab y construidos en Trollhättan por la norma de calidad Saab bien en Europa en competencia con Fiat, Renault y Opel oportunidad , Por favor, no hagas esto con el emblema de Saab en la capucha y no construyas estas cosas como en China.

  • Por mucho que me gustaría que al menos la línea 9-3II se produjera de nuevo, soy tan pesimista al mismo tiempo. Por el contrario, la adquisición de las instalaciones de producción y Saab Parts podría ser bastante lucrativa para un inversor.

    Con todas las esperanzas y las ilusiones, siempre se debe tener en cuenta que el posible inversor no será un benefactor desinteresado. Ciertamente, quiere ganar dinero principalmente, pero puede hacerlo mejor si no se empantana.

    Las cifras mínimas de producción (por ejemplo, un nuevo modelo de automóvil pequeño de bajo costo, Dacia dice hola !!!) son más fáciles de lograr sin los modelos Saab y, además, el inversionista no tendría que lidiar con las reclamaciones de garantía.

    Si ese fuera el caso, sería una pena para mí y ciertamente para muchos otros también, pero ciertamente no hay razón para renunciar al amado Saab.

  • Como se ha escrito a menudo: "¿Dónde estaría SAAB sin los millones de YM?" ¿Y si los ingenieros de SAAB todavía engañan a los modelos YM-Lotos, entonces podrían tener una oportunidad en el mercado de la UE?
    De lo contrario, también espero los modelos SAAB / YM 9-3, para que la red de concesionarios pueda abastecerse con automóviles "nuevos" y podamos ver a SAAB nuevamente en una feria comercial y mostrar "cosas nuevas" allí, ¡lo que impresiona al mundo del automóvil!
    De lo contrario, espero que los distribuidores de SAAB sobrevivan con sus "segundas marcas" ... ¡tal vez vendan el loto de YM "proxeneta por Trolls" de todos modos!

    Esperamos, esperamos, continuamos nuestro SAAB!

  • Lo más probable es que se trate solo de la utilización de la capacidad adicional de la fábrica en Trollhättan: Youngman-Lotus ha sabido lo suficiente sobre las posibilidades de continuar fabricando el 9-3 II (en una forma reducida) en los últimos meses y así lo ha comunicado.

    Se debe suponer que esto iría en el suplemento según lo planeado en el escenario.

    No tengo ninguna objeción a una "pista barata" adicional con los automóviles Youngman Lotus, que luego también se fabrican en Trollhättan. Otros fabricantes como Renault, por ejemplo, tienen su “ferrocarril barato” (Dacia). Quizás con Lotus también se entiende la división de autos deportivos; desafortunadamente, todo se presentó de manera algo imprecisa a TTELA.

    Mahindra + Mahindra también podría garantizar la utilización de la capacidad de la fábrica con sus propios productos; con el Ssangyong Korando probablemente incluso tendría las mejores tarjetas.

    • Si los autos de Youngman son tan horribles como se ven en las fotos, entonces no creo en el éxito de Saab bajo Youngman. Para aquellos que realmente quieren tirar tales descarrilamientos en el mercado, no se asusta de otros descarrilamientos. De todos modos, tengo miedo de algo terrible.

      • Los otros fabricantes, como Volkswagen y compañía, tampoco han lanzado ningún ícono de diseño en el segmento de la clase compacta; no describiría los vehículos que se muestran como descarrilamiento.

        Dado que los vehículos fueron diseñados en Inglaterra, también se debe suponer que se dispone de un nivel mínimo de protección para los ocupantes.

        Cada vez hay más personas que desean comprar vehículos baratos con bajo consumo, por lo que una segunda pista junto a los automóviles SAAB de alta calidad sería un enfoque completamente inteligente.

        • Esperemos que eso se haga realidad cuando Youngman asuma el mando. Creo que una imagen doblemente difícil en público (Saab = quiebra, Youngman = coches baratos de China) no será fácil de corregir.

  • Si entiendo correctamente, SAAB simplemente no tiene derechos sobre los modelos actuales de SAAB:

    El 94 95 y es propiedad-GM, el 93 actual en BIAC posee y debe ser sustituida por una nueva final 2012 93. Sin embargo, este nuevo 93 tardará un tiempo en llegar a su madurez. Esto significa que hay una fase más o menos corta sin modelos SAAB listos para producción en serie. Esta vez, el nuevo propietario de SAAB tiene que llenar los productos que traen dinero a la caja registradora y mantener a los empleados en Suecia. Quizás el nuevo propietario pueda acordar con BIAC extender el tiempo de producción del 93 actual en Suecia, pero esto no será negociable en Suecia, sino en China con BIAC.

    Pero tal vez he pasado por alto algo o es un error en mi consideración.
    Será emocionante.

    • Es discutible que BAIC posea los derechos para el estiramiento facial 93-II. BAIC posee solo los derechos del 93-II antes del lavado de cara. BAIC intenta una y otra vez desestabilizar al público. Uno ya había comprado en ANA 93-II después del lavado de cara y umgelabelt en BAIC para reforzar su propia declaración.

  • Youngman dijo que no se puede construir un coche. En este sentido, la información es útil porque los automóviles actuales se desarrollaron en Inglaterra. Para los ingenieros en Trollhätten no es una mala señal esperar un momento.

    Como también desea comprar piezas de Saab, seguiremos viendo a Saab bajo Yougmann. Esta inversión no tendría sentido de otro modo.

    Hasta ahora una vista de un europeo (saabista). Pero Youngmann podría haber estado en la línea de meta por poco dinero en Saab con Victor Muller, uno no se habría enamorado del síndico de la quiebra, que fue muy poco profesional.

    Así que el miedo se apodera de mí; ¿Qué pasa si solo quieren poner un logotipo de Saab y quieren jugar a GM que lo hace tan maravillosamente como el fabricante más grande del mundo ... o Fiat juega ese tornillo en los logotipos de Lancia de Chrysler?

  • ¿Quién quiere ingresar al mercado europeo, que tiene objetivos? Y hay momentos en que la rentabilidad está detrás de la imagen. Se trata de la entrada en la globalización, sobre una ubicación europea (producción y base de operaciones). Aquí, las bases se establecen para obtener beneficios y aceptación en el mercado.
    Con un Saab 93-II libre de GM IP, Youngman demostraría que puede administrar y representar algo.

    • Eso es sólo la realidad. Mientras Tom escribe, Youngman ha levantado un poco la cortina. Incluso los chinos no son de Caritas. Solo espero que construyas el SAAB 9-3 y un posible otro producto. Después de todo, hay un hatchback umm o Sportback. 😉

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