Noticias de SAAB: Mandamiento de Mahindra & Mahindra

Mahindra & Mahindra presentó una oferta por Saab. Los medios suecos informaron hoy. Los pocos detalles que han salido a la luz son interesantes. Lars Holmqvist, director ejecutivo de CLEPA, dijo a principios de semana que el Grupo Youngman de China era la única alternativa sensata para Saab.

Porque Youngman quiere ser el único postor que continúe produciendo el Saab 9-3 actual, liberado de GM DNA. Ahora se supo que Mahindra está siguiendo el mismo plan. En Saab, 9-5 y Saab 9-4x también dispensarán los indios. Eso suena realista, un enfrentamiento con el grupo estadounidense sería inútil de todos modos.

Como predijeron los expertos de Saab, todo se reduce a una decisión entre India y China. Los indios, asesorados por los auditores de KPMG, parecen decididos a comprar Saab. Esa es una buena noticia. Una vez más, hemos sobrevivido una semana, la cuenta regresiva en los procedimientos de quiebra está en marcha, y el gran enfrentamiento está por venir.

Hoy, una delegación de Youngman, gente fuerte de 10 a 15, llegará a Gotemburgo. A raíz del fundador de Youngman, Pang Qingnian también son representantes del poderoso Banco de China. Será emocionante la próxima semana, porque ahora entra en discusiones detalladas.

Digamos que nuestro postor europeo, que todavía está allí, no recibe una oferta. Quizás simplemente porque Mahindra y Youngman están llamando "precios políticos" para Saab. Digamos que la carrera se decidiría entre India y China. ¿Quién se adaptaría mejor a Saab y en quién confiamos en un desarrollo responsable del fabricante de automóviles de Trollhättan?

La respuesta es clara y en este caso el postor de la democracia más grande del mundo sería mi socio preferido para nuestra marca con el grifo. Tomando Tata como ejemplo, podemos ver qué tan bien y cuidadosamente son tratados por los propietarios indios las marcas europeas, Land Rover y Jaguar. Utilizando el ejemplo de Volvo, actualmente estamos viendo caer el cortafuegos entre Geely y Gotemburgo, estamos experimentando decisiones con motivaciones políticas. Volvo está bajo presión y las licencias de operación para las nuevas plantas en China son un medio para lograr un fin. A largo plazo, parece, Jaguar / Land Rover conducirá mejor con Tata y Volvo con Geely tendrá peores perspectivas.

Para Saab, deseo un buen comprador, que finalmente traiga paz y continuidad. Quien tiene un aliento largo Si él viniera de la democracia más grande del mundo, no me importaría.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 18 sobre "Noticias de SAAB: Mandamiento de Mahindra & Mahindra"

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    Querido Tom, querido, querido Tom,

    enséñele a nuestra indófila comunidad de Saab qué automóviles construye Mahindra & Mahindra, cuáles nunca construyen, cuáles podrían querer construir y qué está haciendo Tata Motors.

    Saludos desde koblenz.

    Peter

  • hej och god morgon

    No soy amiga de los prejuicios. Por supuesto, SAAB no puede sobrevivir a 9-3 solo, pero sería un comienzo. No importa quién obtenga el contrato, también tiene que lanzar nuevos modelos en el mercado lo más rápido posible. Clear Mahindra y BMW tienen mejores condiciones y más experiencia que los chinos.

    BMW:
    Creo que Munich entiende a los suecos mejor que a los chinos y veo más sinergias que los competidores. Seamos honestos, la mayoría de los compradores de un Mini son individualistas, al igual que el propietario típico de SAAB. Casi nadie compra un SAAB solo porque el automóvil es seguro (otras marcas también lo son). El Mini es de culto, pero los conductores de SAAB defienden la marca de su automóvil. Simplemente hay mucha más pasión y la mayoría de los de este blog de alguna manera tienen una “línea con Suecia” o al menos una mayor simpatía por Escandinavia. Que un 9-5 está demasiado cerca del BMW de la serie 7, bueno, en el papel, sí, pero honestamente todavía hay mundos intermedios. El volante del 9-5 II, por ejemplo, aunque idéntico en construcción, no convirtió al SAAB en un OPEL Insignia, o viceversa :).

    El Mini, aunque bastante parecido al BMW Serie 1, no puedo imaginar al clásico mini freak desbordado.

    En última instancia, a la empresa de Múnich no le importa si se trata de un BMW, Mini o tal vez un SAAB; lo principal es que el automóvil proviene de su propio grupo. En última instancia, a los Wolfsburger no les importa si el dinero se gana con un VW, Audi, Skoda o SEAT.

    Mahindra:
    Cito a Philmos desde el principio "Basta con mirar las marcas Jaguar y Land Rover y Range Rover, qué coches tan bonitos y de buena calidad construyen". Sí, estoy de acuerdo, se ha logrado mucho y, para ser honesto, estos autos no son las “marcas masivas” comunes en las calles del mundo. Entonces llego a la conclusión de que “los indígenas también pueden hacerlo”.

    Youngman:
    Hasta hace unas semanas pensaba que los chinos no eran malos. Mientras tanto, escuchas mucho de Geely y Volvo y, para ser honesto, algunas cosas no me gustan. En China mucho es solo político y solo hay mundos entre los pueblos. Los derechos humanos, por ejemplo, estamos demasiado separados. Me temo que a largo plazo solo quieres comprar el conocimiento y la imagen. Por supuesto, los chinos quieren ganar dinero con SAAB, GM ciertamente también lo quería, pero ¿a qué precio? ¿Entenderá YM la marca de culto sueca o se trata solo de conquistar los mercados europeos? ¿Solo quiere hacer avances técnicos con SAAB? Los coches chinos como el Brillance BS6, por ejemplo, no tenían ninguna posibilidad aquí. Creo que sería una pena si volviera a poner SAAB en un goteo y lo dejara sangrar lentamente.
    Sin embargo, una cosa se les tiene que dar a los chinos, ya han invertido cuando VM todavía tenía el control y no sabías qué hacer a continuación. Quién sabe cómo hubiera sucedido si el paciente, que ya estaba “debilitado” en ese momento, no hubiera recibido un poco de apoyo.

    No importa quién haga la carrera, continúa por el momento. Espero poder comprar un nuevo SAAB en unos años. Lástima que tengo que dejar mi 900 II por el momento.

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      hie,
      Por supuesto, escuchas mucho. ¿Puedes oír eso no Mahindra, pero Tata Motors construye estos autos?
      Saludos desde Koblenz.

      Peter

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    Difícil! BMW sería genial, pero BMW no ha encontrado a Rover. Por cierto, yo no entiendo por qué, aparentemente todos se adhieren a la 9-3, lo cual es bueno, pero también casi obsoleta sin el 9-5II es el pero con la 9 3-sola cosa.

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    hie,
    ¿Qué está pasando aquí de repente? ¿Pronto escucharemos llamadas de boicot moralmente agrias de los que preguntan habitualmente: "¡No compre Saabs chinos!"
    Quizás los moralistas hayan olvidado aquí que Youngman invirtió antes de que muriera el botín. Las hienas han esperado hasta que expirara el valor de la presa muerta. Mahindra y el resto son parte de ella. Mahindra representa el espíritu empresarial asiático, pueden representar la democracia, pero no la practican.
    "Pecunia non olet". ¡¡Y qué!!
    Saludos desde Koblenz

    Peter

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      Eso podría suceder. Como siempre se llamó comprar no GM SAABs. Pero pase lo que pase, estamos contentos con cada comprador. Hermoso sería un europeo o un demócrata. Pero no podemos tener todo. ¡Gracias Tom por la cobertura justa!

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    En principio, ¡doy la bienvenida a todos los que tengan buenas intenciones con SAAB! Actualmente, nadie puede decir al 100% cómo se ve en detalle para cada postor. Sin embargo, siempre me sentiría incómodo con los chinos acerca de lo honestas y duraderas que son sus acciones y pensamientos europeos. Si BMW estuviera entre los postores, definitivamente los preferiría. Por tanto, Mahindra quedaría en segundo lugar y los chinos en tercero.

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    La combinación de BMW y Mahindra cuando describe red99 qué. En Trollhattan (9 3-y Mini`s) podría volver a arrancar con relativa rapidez la producción de coches que se utilizaría el trabajo, y relativamente muchas personas mantener sus puestos de trabajo könnten.BMW tendría un socio fuerte en el mercado indio y Saab con la tecnología BMW ya estaba planeado de todos modos.
    Diría que así es como se hace, pero desafortunadamente no tengo nada que decir

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      ………… .pero buen Norbert!

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    Descubrimos un poco sobre el fundador de la empresa, Pang Qingnian (Internet, etc.): el hombre nos impresiona con su impulso y determinación.

    En SAAB-Automobile, parece ir a trabajar personalmente con una supuesta pasión; esto es muy impresionante y no es algo natural.

    Vemos a Youngman-Lotus y la principal corporación Mahindra & Mahindra
    en pie de igualdad en términos de idoneidad: en la empresa europea BMW, por ejemplo, lo vemos similar a Klaus 9-5 II. SAAB probablemente siempre se encontraría detrás de los modelos de BMW allí, en realidad no es una idea satisfactoria (pero puede También engaño, porque con Rolls Royce y Mini las cosas van bastante bien).

    Saludos desde la ciudad hanseática de Hamburgo

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    ¡La tensión es difícil de soportar!
    Como dice Tom, lo más probable es que un comprador del mundo democrático sea la mejor madre.
    India, con sus pocas marcas de automóviles, es ciertamente más prometedora que China, con decenas de fabricantes. Ejemplo Tata Jaguar como se mencionó anteriormente. Probé el XF antes de comprar el 9-5 en enero y casi me debilito ...
    Para mí, Mahindra pertenece a BMW, porque dudo que BMW tenga un SAAB en tamaño 9-5 en la planificación. Eso probablemente sería demasiado cerca de 5er.
    China con la mentalidad china típica solo puede 2. y con suerte última elección.

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      No, en el 7er.

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    ¿Por qué no matar dos pájaros de un tiro?

    > Mahindra y BMW se hacen cargo de SAAB.
    > BMW trae la tecnología que se necesita con urgencia para un pequeño Saab de nivel de entrada (9-1 o 90) y varios motores,
    > Mahindra maneja la mayor parte del financiamiento y ayuda a BMW en los negocios de India (producción y distribución).

    Los grandes objetivos son más fáciles de lograr juntos ...

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    Lo he dicho antes, y me gusta decirlo una y otra vez: una toma de control de SAAB podría enviar una señal política de que, a pesar de las crisis económicas y financieras, Europa está en condiciones de ayudarse sin (posiblemente demasiado política) Precios) para recurrir a la ayuda de China.

    Es cierto que la India sería más aceptable políticamente, pero seguiría siendo una señal de que los sistemas de coordenadas económicas aún no se han desplazado completamente a Asia.

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    Hola Tom

    Mi clasificación personal:

    1. BMW o Magna
    2. Mahindra
    3. Youngman

    ¡Pero cualquiera que salve mi marca SAAB es bienvenido!

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    De alguna manera, los chinos como potencia mundial (especialmente con su actitud polaca y su acción resultante) son bastante antipáticos hacia mí. Mezclo demasiada política con los negocios.
    Por lo tanto, preferiría un propietario indio para Saab puramente subjetivo.
    Por supuesto, me gustaría más un potente europeo, que pueda existir en el mercado mundial y que tenga la comprensión de Saab.

    Pero si la supervivencia de Saab depende del hilo de seda chino, inevitablemente llamaría el "mentón". Dragones ”tragar. 🙁

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    Basta con mirar las marcas Jaguar y Land Rover y Range Rover, que construye coches hermosos y de buena calidad. Un Saab blanco como un té especial de yoga o yogui, eso sería algo

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      hie,
      ... solo con la diferencia de que no es Mahindra quien construye estos autos, sino Tata Motors. Mahindra lo arruinó en ese entonces: construyen vehículos todoterreno. Su joya es Ssangyong, o como se llamen. Fue suficiente para eso.

      Saludos desde koblenz.

      peter

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