SAAB News: ¡No es una cuestión de dinero!

Las entrevistas con el oficial de prensa de GM James Cain sobre Saab siempre son de alguna manera aburridas. Las respuestas son predecibles y no vale la pena informarlas. Casi ... porque ayer el hombre GM dijo algunas cosas interesantes. La agencia de noticias TT realizó una entrevista y se hicieron las preguntas correctas.

En Brightwell Holding y las supuestas negociaciones con GM, Cain dejó en claro que nunca hubo negociaciones. GM recibió cartas de Brightwell solicitando conversaciones. GM nunca estuvo interesado en hablar con Brightwell. Esta es una declaración en contra de la declaración. Todos pueden decidir por sí mismos si quiere creer en Ahmed Zamier o James Cain.

Nadie recibirá las licencias de GM para producir los nuevos modelos Saab. Si todo era o no solo una cuestión de dinero, se le preguntó a James Cain. Todo tiene su precio. No en este caso, así que Caín.

Con Antonov, sin embargo, uno habría tenido un acuerdo que habría hecho posible la entrada del inversionista. Una declaración interesante. Antonov era digno de unirse a Saab a los ojos de GM. Sin embargo, solo después de que GM y el FBI hubiesen hecho sospechar a los sospechosos de lavado de dinero y dañaron la reputación de Antonov en Europa también.

GM a veces tiene una visión extraña de las cosas, y con suerte fue la última entrevista relevante de Saab por James Cain. En realidad, ¡ya no quiero saber nada del Sr. Cain!

Lo que escuchamos de Suecia es un ruido fuerte ...

El reloj es terriblemente ruidoso y puede estar en contra de nosotros. ¿Ella realmente está haciendo eso? Martin Larsson, ex CEO de Saab y sucesor de Muller, fundó su propia empresa. Permanece en el negocio del automóvil, su empresa NIO Technology quiere vender servicios de ingeniería. Semcon también persigue a ingenieros de Saab bien entrenados y se hace cargo de los ingenieros de 25 de Saab Powertrain AB. Eso es bueno para la ubicación Trollhättan, porque la competencia se mantiene en el lugar a largo plazo. Para todos los inversores una buena señal, la ubicación sigue siendo el Valle Troll de la industria automotriz.

Todo no es lo que parece espontáneamente. Tal vez el reloj en Suecia no sea tan ruidoso, tal vez no en contra del futuro de Saab.

En los EE. UU., Saab está muerto. Al menos, la sede de Saab ya no existe, aunque han resistido tanto tiempo hasta el final. Incluso una lucha heroica llega a su fin en algún momento cuando estás solo sin ayuda. en Jalopnik Hay fotos de la venta de Saab, el final de una era. Lo siento!

Youngman ha aumentado su oferta a 2 mil millones de coronas. Esto fue informado ayer por las estaciones de televisión suecas. Youngman quiere Saab y casi a cualquier precio. Actualmente está ingresando a la fase obligatoria, y a partir de ahora será aún más difícil obtener noticias actualizadas y confiables. La masonería de Mahindra ayer y no hay más comentarios actuales. La parte interesada europea, sí todavía en ella, pero quizás en un papel diferente, también guarda silencio. Y los nuevos prospectos adicionales son completamente anónimos.

Nuestros corazones automovilísticos quieren noticias positivas de Suecia, pero actualmente no las hay. Todavía no. No nos damos por vencidos. ¡Aguantamos!

Pensamientos de 10 sobre "SAAB News: ¡No es una cuestión de dinero!"

  • Antonov era tan digno de GM para unirse a Saab. Finalmente ya no puedo escuchar estas letras 2. Esta compañía de gánsteres finalmente ha llegado al Nogo en mi lista de compras junto con las otras (Nokia, AEG y Electrolux, etc.)

  • Como puede leer en otras noticias de Saab, ¡SAAB ha muerto hace mucho tiempo para GM! … ¡Triste!

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    Pobre Opellan. GM-PSA = Crónica de una muerte anunciada para Opel. Dado que es probable que Chevis esté construido en plataformas PSA, ¿quién necesita Opel? Todos los alemanes que compran un Chevrolet hoy contribuyen a la muerte de la marca Opel. Completamente normal, la mezquindad es muy cachonda. ¿Nadie ha notado que los minutos publicitarios de Chevrolet en TV exceden a los de Opel? ¿O solo estoy sintiendo eso? De todos modos, eso ya no me afecta. Quiero ver la nueva unidad de Saabs.

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    ¿Alguien todavía tiene simpatía por James Cain / GM? Aquí hay un pasaje de la entrevista con E24:

    TT: ¿Puedes describir por qué GM no quiere darle a Saab la oportunidad de sobrevivir?

    - Han tenido varias posibilidades de sobrevivir. El negocio ha estado en pésimo estado durante mucho tiempo. Es por eso que GM, cuando tuvimos nuestros propios problemas, decidió cerrar Saab. No fue culpa de GM que Saab decidiera dejar de pagar a sus proveedores y empleados.

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    Youngman perdió 2011 una o dos oportunidades en noviembre. En determinadas circunstancias, 93er podría salir de la línea nuevamente desde el verano.

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      ¿Alguien realmente tiene una oportunidad en GM? Mientras tanto, mis dudas vienen a mí.

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        Hay personas que piensan que GM solo quería quitarle el dinero a Spyker y quería terminar proyectos de desarrollo en Saab (desarrollos para GM). La venta de 93 / 95 a BAIC y las licencias para 95-II y 94x le han dado a GM unos pocos millones de dólares en efectivo. Ahora falta el dinero en el negocio de Europa, Opel se está poniendo patas arriba y el potencial de ahorro no se reflejará en peor calidad.
        Es solo que las empresas estadounidenses a menudo no pueden evaluar adecuadamente otros mercados. GM parece ser muy resistente al aprendizaje con pequeñas variaciones (ver Cadillac ATS).
        GM es muy consistente en su estrategia de marca y mercado mundial. Eso es consistente y uno se encuentra con visiones y estrategias definidas con la conversión operacional.
        Las naturalezas simples ahora llegarían con planificar - hacer - verificar - actuar 😉

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          ¿Cómo se llega a la conclusión de que al guardar (Opel) no se obtienen resultados de peor calidad? Exactamente lo opuesto es probable que sea el caso!

          Es correcto decir que la venta de 9-3 y 9-5 I a BAIC trajo millones a las arcas de GM, si no recuerdo mal, incluso más de 100 millones.

          Ahora, probablemente sólo durante unos años, después de la operación de rescate de GM, las cosas van bastante bien para GM, pero los recortes en Opel muestran claramente que ya se ha tomado la dirección equivocada.

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            Mi contribución fue pensada para ser un poco irónica.

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          bueno, si PDCA ha llegado a GM? Después de todo, Deming fue a Japón después de 1950, porque nadie quería escuchar sus teorías.

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