BAIC Saab 9-3 y el problema de licencia de Youngman

Algunos problemas son caseros. Por relativamente poco dinero, Saab vendió la plataforma, los motores y las transmisiones Saab 9 5 al fabricante de automóviles BAIC. Esto, según la declaración, el viejo Saab 9-3. asumimos previamente que un viejo Saab-9 3 podría ser un modelo de pre-lavado de cara, ahora hemos sido informados de una mejor. El Saab 9-3 de propiedad china parece ser el auto 2008 actual. Si ese es realmente el caso, entonces el asunto es explosivo.

BAIC Saab 9-3 en vista lateral
BAIC Saab 9-3 en vista lateral

Por un lado, Saab no habría hecho un buen trato y le habría dado una licencia actual a China por una pequeña cantidad de menos de 200 millones de dólares. Lo que es incomprensible, porque hubiera vendido completamente la propiedad intelectual de Saab y se hubiera convertido en el titular de la licencia de GM. Por lo tanto, este negocio podría convertirse en otro problema en la lucha por la marca.

¿Qué hubiera pasado si uno hubiera retenido los derechos? Cualquier inversor ahora podría ejecutar fácilmente el 9-5 Classic y la serie completa 9-3 fuera de las cintas. Pero tales juegos mentales no son útiles. Se acabó

BAIC Saab 9-3 Heck: ¿Dónde está la diferencia, además del logotipo de la marca?
BAIC Saab 9-3 Heck: ¿Dónde está la diferencia, además del logotipo de la marca?

Ahora, las reservas de BAIC para proteger las supuestas propiedades aparecen bajo una luz diferente. Comenzamos a entender la posición del fabricante de automóviles de Beijing. Es notable que BAIC construirá un automóvil que sea absolutamente idéntico al Saab 9-3 en el futuro, con solo un logotipo diferente y el mismo interior.

Pilotos traseros BAIC 9-3, idénticos a Saab 9-3
Pilotos traseros BAIC 9-3, idénticos a Saab 9-3

Dentro de los minutos de 30, la batería de BAIC debe ser recargable al 80%, la capacidad total requiere horas de 6-8. El hecho de que este automóvil con el código interno Q60FB-C1 tenga un automóvil eléctrico listo para la producción, de modo que 150 pueda conducir completamente eléctrico y alcanzar una velocidad máxima de 160 Km / h, hace que la cuestión sea amarga para los fanáticos de Saab. Porque incluso en Trollhättan, el concepto Saab e-Power estaba listo para la serie y Suecia habría estado en la carrera antes que China en el mercado.

Interior de BAIC 9-3, reconocemos el Saab 9-3 II actual
Interior de BAIC 9-3, reconocemos el Saab 9-3 II actual

La declaración de BAIC en Trollhättan de que quieren construir coches eléctricos con su socio Panasonic ha recibido una nueva calidad. En principio, solo tienes que presionar el botón rojo, todas las herramientas y máquinas están maravillosamente diseñadas para este modelo. El BAIC Saab no aparecerá en el mercado con la designación de tipo 9-3. Los chinos usarán un nombre diferente. Pero el comienzo de la marca BAIC en Europa con un “Saab” fabricado en Trollhättan y la calidad de fabricación europea sería un comienzo con Donnerhall.

Otra mirada rápida hacia atrás y un "y si" fue. Hace poco menos de un año, BAIC quería hacerse cargo de Saab por completo. Los contratos estaban casi listos para firmarse. La marca iba a continuar de forma independiente en Suecia. El proyecto fracasó por culpa de Muller y Antonov. Ninguno de los dos habría estado involucrado más. Las negociaciones se interrumpieron en el último minuto y BAIC se ofendió. Este comportamiento dejó una mala impresión en China y la odisea de Muller comenzó con varios interesados. Las consecuencias son conocidas.

BAIC 9-3 EV, unidad eléctrica 150 kilómetros
BAIC 9-3 EV, unidad eléctrica 150 kilómetros

Malo para la supervivencia de Saab, malo para Youngman, malo para casi todos los interesados. Supongamos que sin conocer el contrato, BAIC en realidad tiene los derechos sobre el Saab 9-3 actual. Esto significa que hay minas en Detroit y Beijing. Los problemas están ahí para ser resueltos. Las negociaciones son unidireccionales. La política es otra. Youngman podría pasar por alto estas minas si los políticos así lo desean. Los problemas también se pueden resolver con dinero. Para Mahindra y Brightwell, podría ser el final de la historia de Saab.

BAIC 9-3 Front es similar al Saab 9-3 actual en el más mínimo detalle
BAIC 9-3 Front es similar al Saab 9-3 actual en el más mínimo detalle

De repente, la declaración del síndico de bancarrota del fin de semana tiene sentido. Completamente críptico pones una pista en el mundo. Quieren vender Saab por completo, tal vez a un grupo de postores. Aha.

Si seguimos ese pensamiento, entonces la solución podría verse así. BAIC construye E-Mobile en Trollhättan, Semcon se hace cargo de las instalaciones de desarrollo, SAIC suministra las piezas y un inversor sueco utiliza el inmueble para una empresa de subcontratación. Todo se iría y la misión se cumpliría.

¿BAIC 9-3 o Saab 9-3?
¿BAIC 9-3 o Saab 9-3?

¿Esperanza? Aún así. Después de todo, nuestro postor X sigue siendo un rayo de esperanza. Él trae su propia plataforma y podría producir en fábrica de Saab y modelos paralelos. En este caso, mi favorito.

Aún la posición de BAIC no está completamente clara. Los gestos amenazantes solo apuntaban a Youngman. Los administradores de bancarrota no tienen claro el problema. BAIC también puede querer continuar con la marca Saab. Una posibilidad que hasta ahora nadie ha considerado.

Una solución con Brightwell sería posible, dijeron el fin de semana. Los turcos han dejado una buena impresión en Suecia. Al inversionista no parece importarle el mercado asiático en un primer paso, lo que debería complacer a BAIC. Incluso Youngman sigue allí y, como dije, todos los problemas se pueden resolver.

Con política, negociaciones o con dinero.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 31 sobre "BAIC Saab 9-3 y el problema de licencia de Youngman"

  • Uh-oh! Todo se parece mucho a la historia de Rover. Esperemos que todas las máquinas y equipos permanezcan en Suecia y no vayan a China o Turquía.

  • Den 9-5 hatte BAIC neu “designt”, warum tun sie es nicht auch mit dem 9-3? Im Augenblick brauchen sie wohl nicht zu fürchten, dass SAAB gegen sie klagt… Aber alle Bieter fragen sich dafür, ob es nicht doch noch einen Vertrag gibt, den sie nicht kennen.

    Mal juego.

  • Así que yo también lo creo: los autos fueron construidos en Suecia y se mudaron a China con un nuevo logotipo y un nuevo Schrifft. Todavía no se ha producido 9-3er en China. No puedo imaginar eso con la mejor voluntad. Alguien quiere provocar. ¡¡Espera y bebe té !!

  • De alguna manera, es realmente una imposibilidad que Baic de repente posea todas las licencias en el 9-3. Si ese fuera el caso, VM no habría podido construir un automóvil en los últimos años de 2 sin preguntar en Amiland o en China si se le permite hacerlo. Si Baic posee los derechos del 9-3 actual, es posible que al menos no sean exclusivos. Para mí, Baic se infla en este momento solo un poco para disuadir a los otros postores y desestabilizarse lo más barato posible para obtener el pastel

  • No puedo evitar la impresión de que BAIC pone deliberadamente incertidumbres aquí. ¿Brightwell y BAIC trabajan juntos?

  • Qué mal genio está el General Ma ** a, fue ayer nuevamente en el espejo mundial (ARD)
    se muestra. No hay noticias: 2009 vio despidos extensos en la planta de Detroit.
    Después de la crisis y la ayuda del gobierno de los EE. UU., La nave nodriza de GM volvió a ser
    Traído artificialmente en curso y "salvado" de la ruina total. Después de eso, en relajado
    Compartir la situación para GM y la demanda volvió a subir. Las cintas volvieron a correr día y noche.
    Night y el 40% de la “ex-plantilla” fue contratada por el 50% del salario en ese momento.
    En Detroit se habla de empleados de 1a y 2da categoría (los trabajadores temporales deberían ser más
    Obtener salario!?). Eso, en una ciudad con 12 MIL MILLONES de dólares de EE. UU. Condena el déficit
    está dedicado a la decadencia y cierra cualquier institución social, incluso
    Líneas de autobús sin barridos de reemplazo que los empleados de GM deben transportar a la fábrica.
    El fabricante alemán también tiene sus errores, por supuesto, pero el sujeto GM, Opel (empleo temporal)
    escándalo) ha comido por un largo tiempo. Menos GM en este planeta
    (¡y American Way of Life también!), ¡mejor!
    Solo quiero BMW que saque a Saab de la mierda por los tirantes
    y garantizar con el corazón y la mente la mayor proporción posible de "independencia de Saab". ¡No puedes hacerlo peor que GM!
    Un sueño con tales plataformas y motores, presentado por técnicos de Saab en Saabkurs.
    Matti

    • BMW o VW definitivamente no "lo estropearían" - ¡nadie aquí puede acercarse al General Murcks!

      Pero también veo a BAIC más claramente ahora como un posible inversor en Trollhättan, tal vez junto con Youngman-Lotus (podrían complementarse entre sí).

  • ¡Lo lamento!

    Lo correcto es, por supuesto, "MAHINDRA & MAHINDRA"

    Julie

  • ... Bueno, entonces ... ¡¡¡la última esperanza es entonces Mister X !!! Es realmente triste lo que GM ha hecho con SAAB ... y los últimos matan al resto y se ganan una nariz de oro ...

    • No supongamos que el trío de fideicomisarios quiere masacrar algo aquí.

      La última esperanza tampoco es el Grupo X: algunos participantes del blog han descrito las grandes oportunidades para BAIC y, contrariamente a la creencia popular, Mahandria & Mahindra todavía parece estar a bordo después de todo.

      ¡Incluso Youngman Lotus promete interferir a pesar de los problemas!

      Casi todos los oferentes no parecen estar irritados por el ambiente pesimista.

  • Producir 9-3 e-móviles en Trollhättan (posiblemente de BAIC) en realidad solo tiene sentido en el futuro si los emblemas SAAB también se adhieren a los vehículos; si estos modelos se producen en Trollhättan o en cualquier otro lugar del mundo, sería un éxito mundial. probablemente solo sea posible como marca SAAB.

    Tal vez BAIC vuelva a posicionarse como licitador de SAAB. Después de lo que hemos aprendido ahora, tendrían las mejores condiciones: podrían construir en Trollhättan para el mercado europeo y en sus plantas chinas para el mercado mundial, y después de una compra completa, ¡todo bajo el nombre SAAB! Las negociaciones con GM ya no serían necesarias. Si BAIC no aprovecha esta posibilidad por la cabeza, ¡ya no entenderé nada!

    • Hola económicamente, eso tampoco lo entiendo, ¡tienen el mejor puesto! Ya había especulado en otra parte con respecto a Youngman que podrían simplemente comprar motores, etc., así que todo lo que está bajo licencias de GM de BAIC, pero en realidad sería más fácil para BAIC hacerse cargo de todo ...
      ¿Alguien sabe si BAIC en realidad ya produce y vende los automóviles, o son solo obras de arte?
      Por cierto: dado que muchos de los chinos tienen tan alto, siempre piense en MG y en lo que los chinos han hecho de él.

      • La cuestión de si BAIC ya ha producido y vendido los vehículos es realmente interesante; en el caso de una compra completa por parte de BAIC, incluso podría ser posible cambiar a los emblemas de SAAB y otras sutilezas de SAAB antes de que comience la producción.

        Pero debería ser bastante interesante para BAIC, en términos de modelos más nuevos, que luego tú. U.
        podrían comercializarse como automóviles SAAB adecuados en todo el mundo. Este grupo tendría una posición de partida realmente buena y todas las posibilidades estarían abiertas para él.

        • En mi humilde opinión, esto es solo una señal de advertencia débil. Youngman, Brightwell, M & Ms (lo siento :)), etc.necesitan saber exactamente de los administradores de Saab lo que GM ha vendido a BAIC. ¿Por qué ofrecerías tanto dinero? Para PhoeniX, ¿quién de alguna manera (¿total o bajo licencia?) Pertenece a Youngman?

          La peor alternativa sería que se trata solo de la fábrica, el sitio, etc., que Saab ya no está en el juego de todos modos y que "Saab en su conjunto" ya no existe.

  • A lo largo de la historia, los posibles compradores (postores) deberían preguntarle a Saab una vez a quién quieren vender tal Saab con el logo equivocado.
    Los controladores de Saab son amantes especiales y nos mantenemos unidos en todo el mundo, como lo demuestran los últimos años de 2.
    Entonces, ¿para quién quieres vender estos vehículos si no entienden las declaraciones de los Saabistas? Somos los que somos leales a la marca !!!

    • Nosotros, los entusiastas de Saab, no somos el público objetivo. No somos suficientes y la marca ha ido perdiendo durante décadas.

      • No lo veo de esa manera: los entusiastas de SAAB no somos el grupo objetivo, pero las ventas globales solo valen la pena si se beneficia de la imagen de SAAB que aún existe y ofrece los automóviles con el nombre (marca) SAAB-Automobile.

        BAIC y los subtítulos son en gran parte desconocidos en todo el mundo (los denominados fabricantes sin nombre) y no tienen ninguna posibilidad.

        Saludos desde Hamburgo

        Joachim

      • Dicho esto, no todos los que aman su Saab son entusiastas de Saab. También debería suceder que solo te guste un modelo determinado, y eso por su apariencia y su naturaleza, no por el logotipo o el nombre que se anota en la parte trasera.

  • Ya no puede ser dramático. Sólo desde cuándo son bien conocidos estos hechos. La cantidad de energía, esperanza, salud y resistencia utilizada por nosotros, los fanáticos, ha regresado por 1-1,5 años. La pregunta sigue siendo: ¿BAIC realmente construye tales Saab, entonces mi pregunta sería sobre homologación y / o importación, y rápidamente asegurará unos cuantos emblemas más (frente, trasero, volante, llantas y demás para adaptarse a su estado de ánimo) Veamos cómo la Esperanza la llamó Gran X también estalló. Se dijo que la gran X silbaría en las licencias, GM, etc.

  • Estas son más preguntas que respuestas. Pero de repente todo tiene sentido. BAIC = SAAB 9-3. La locura completa.

  • Tom, por favor di que eso no es cierto ...

    Bien, bravo, porque GM al final de su regla de SAAB volvió a conectar rápidamente un cheque de 200 millones de euros, todo lo que SAAB todavía tenía vendido, luego se elimina el depósito vacío en el borde de la carretera.

    Lo realmente triste es que llevamos 2 años viendo la aparentemente inútil reanimación de un cadáver frío….

    ¿Por qué pujan los postores en Suecia?

    El 9-3 pertenece a BAIC
    el 9-4 pertenece a GM
    El antiguo 9-5 pertenece a BAIC.
    El nuevo 9-5 pertenece a GM

    el trabajo se vende en 50%,
    los autos restantes se venden para pagar a los abogados (portadores del féretro).

    tal vez deberías volver a construir el viejo 900, o ya se han vendido los derechos ... aaaaaaaaaaaaaaaaargh

    Lo siento, pero no puedo permanecer fiel.

    • ¿Muller no vendió la venta a BAIC? Es realmente difícil de seguir 🙁

      • No, ese Muller no se ha enredado, el contrato sigue siendo agosto / septiembre 2009.

        • Que drama Entonces es un contrato de GM. Entonces, Gauner Motors realmente vendió SAAB como una planta de ensamblaje sin su propia plataforma. Entonces el hundimiento fue planeado por mano larga y en el sentido de GM. 🙁

  • ¿Y por qué ir Baic a todas partes con diferentes anchos delanteros y traseros a través de la red que Baic C60 y C71? De alguna manera, realmente no lo creo, aparte del hecho de que probablemente sería la cabeza de puente perfecta para Europa para Baic.

  • ¿Y todo eso de repente?
    Si fuera cierto, el último Saab 9-3 se habría construido sin una licencia.
    (Piratas producto sueco enojado ^^)
    ¿Quién resolvió esos contratos?

    ¿Y desde cuándo las empresas chinas tienen licencias?
    ¿O solo son gestos amenazadores para disuadir a los postores?

    Saludos Eicher

  • Buenos días,

    .... hermoso auto .... se parece al mío.

    Saludos desde Koblenz.

    Peter

    • Solo el logo es algo extraño -.-

  • Tom, eso es en realidad "noticias de última hora", que no quiero complacer en absoluto. Para ser honesto, estoy perdiendo la esperanza gradualmente porque, si entiendo correctamente, toda la tecnología ya se ha vendido. Y así sin licencias será muy difícil ...

  • Estos autos están construidos en Suecia. BAIC nos ha comprado importados a China allí desmanteló el motor e instaló un motor eléctrico.

    BAIC es la última gota, pero no importa. Las prensas de este auto aún están en Suecia, así que no pienso en estos EV más que en el 9-5 que BAIC presentó el año pasado en el Salón del Automóvil de Beijing.

    http://www.beijingmotorshow.com/wp-content/uploads/2010/07/2011-BAIC-Saab-C60-Beijing-Motor-Show-2010.jpg

    • Él no se pone más guapo, incluso si solo mira las imágenes cada pocos meses. Lástima lo que has hecho de los Saab. Pero también es bueno que la similitud no exista.

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