Brightwell Holding en la carretera en Suecia
Mientras viajaba hacia el sur, la delegación de Brightwell Holding viajó por Suecia. El inversor turco aún no ha hecho una oferta y no lo hará durante su estancia en Escandinavia. Pero estamos cerca, dijo Zamier Ahmed, portavoz de Brightwell para la prensa.
Ayer, los interesados de Turquía estaban en Gotemburgo y Trollhättan, el día anterior en Estocolmo. Al igual que todos los compradores serios, Brightwell también está buscando una solución rápida. Lo mejor en febrero, cuando los administradores adjudican el contrato. El equipo de Zamier Ahmed también considera que la línea de tiempo es crucial, al igual que otros inversores potenciales.
Sabemos poco sobre Brightwell Holding. La capitalización y los accionistas aún no están claros. Los amigos de Saabsunited escribieron algunas cosas ayer, pero todavía no hay datos confiables. No conocemos la dirección estratégica a largo plazo ni la verdadera filosofía de la empresa. ¿Es Brightwell un saltamontes en el seno clásico o un inversor con experiencia industrial? El financiamiento de fuentes del Lejano Oriente (petróleo) también suena más dudoso que confiable. En una entrevista con Dagens Industri, Zamier Ahmed dijo que querían invertir unos 100 millones de euros en Saab. Literalmente "flera hundra miljoner euro".
Unos cien millones de euros? Recuéstate, piensa en Tata, piensa en Youngman. Tata invierte 5 mil millones en Jaguar y Land Rover. Tata construye las marcas una nueva planta de motores propia. Jaguar y Landrover son marcas que están en mucho mejor forma que Saab.
O joven hombre. No es que los chinos sean mi favorito personal. No lo son, para que quede claro. Youngman quiere invertir mil millones en el primer paso. Eso como un comienzo y ciertamente no es suficiente para construir una marca. Porque para llevar a Saab a donde podría estar la marca, se necesita un largo respiro. Se necesitará una década, 10 años, para encontrar resultados y aceptación en el mercado. Así 10 años de inversión sin ingresos.
Recordemos Audi. A Ferdinand Piëch, que está absolutamente loco por los coches y que ha perseguido de forma continua y persistente su objetivo con Audi. Audi Quattro, carrocería totalmente galvanizada, Audi V8, un camino largo, difícil y rocoso. Unos cientos de millones no llevarán más a Saab. Idealmente, Saab necesitaría un socio industrial. Mahindra & Mahindra por ejemplo. Otro fabricante de automóviles. No es una empresa de inversiones. ¿Unos cientos de millones? Demasiado poco, Brightwell Holding.
No hay nada que Brightwell tenga que decir sobre las actuales negociaciones con los estadounidenses. También sobre los posibles trabajos que mantengas cubiertos. Aún así, porque también la cuestión de los empleos interesará a los administradores. La decisión no es solo sobre el precio de compra, la viabilidad futura del concepto también juega un papel.
Brigthwell, eso es seguro, quiere a Saab por completo. Esto no es nuevo, pero se enfatiza una y otra vez. La gran herencia de Saab se conservará, la marca debería evolucionar. Los autos son seguros, salvan vidas. Y Saab seguirá siendo una marca sueca. Me gusta escuchar tales declaraciones y creo que la intención detrás de ellas es buena. Incluso si hay algunas preguntas sin respuesta detrás de Brightwell.
Las numerosas entrevistas que da Zamier Ahmed son superficiales y llenas de frases. Incluso entre las líneas no hay nada que descubrir. Casi nada En una de sus últimas entrevistas, el profesional hizo una pequeña mueca. Sí, hay un postor para Saab cuyo nombre aún no se ha nombrado. Lo cual, sin embargo, excepto Brightwell, por supuesto, encajaría bien con Saab. Allí está otra vez, el postor anónimo X. Confirmado por Zamier Ahmed.
Las próximas dos o tres semanas mostrarán qué sustancia está detrás de Brightwell. Será interesante si los turcos tienen un aliento largo en la carrera con los otros solicitantes.
En los próximos días sabremos más. Se acuerda la confidencialidad. Pero a Brightwell le encanta el juego con los medios. El flujo de información está garantizado.
Texto: tom@saabblog.net
Agradable que Brightwell esté en Suecia. Pero ¿cuál es la salida? No podemos esperar una oferta por Saab mientras Brightwell esté en Suecia, por lo que al menos un comentario en la SU.
No veo que Brightwell tenga la experiencia de manejar Saab. Es tan nebuloso al menos en este momento (quién es Brightwell en realidad, qué hace VM después, quiénes son realmente los inversores (si provienen de Medio Oriente e hicieron dinero con el petróleo).
Sería realmente interesante para los administradores de insolvencia ver las ofertas y calificarlas, hacer preguntas y luego ver:
- quién está realmente en la carrera
- ¿Cuál es su declaración de misión?
- ¿Cómo vuelve a poner en marcha Saab?
- ¿Cómo se genera confianza en los empleados y los desarrolladores y los mantiene a bordo o los trae de vuelta?
- Qué mercados se abordan con qué prioridad / se abordan nuevos mercados en la primera fase o se centra en la estabilización, Phoenix y calcula una pérdida para los próximos 3-4 años
- Pero sobre todo, ¿cómo se financia el proyecto y cuáles son las reservas y caminos críticos?
Ahora no son los sementales de Powerpoint / los “hacedores” a los que se les pregunta, sino a las personas mayores que actúan tranquilamente quienes definen los caminos con experiencia y comprensión. La administración de Saab tiene que venir desde adentro y no debe cometer el error de configurar un equipo externo salvajemente lanzado: cada uno es un tiro superior, pero faltan las emociones para Saab y la transmisión de las emociones.
¿Cómo debería venir la gestión desde dentro? Un nuevo propietario abordará el asunto como lo ve literalmente de la manera más sensata y efectiva. La gestión anterior de SAAB en particular no fue realmente útil (incluida Jan-Ake Johnson): productos muy buenos, ¡pero grado de gestión 5!
Tampoco puede negar las emociones de Brightwell por SAAB, ¿con qué justificación?
El trío actual de síndicos sin duda se centrará en la solidez financiera y la planificación futura. No debería ser demasiado difícil encontrar el inversor más adecuado aquí.
En su comentario de las 9.02 pm se mencionó que la conducta comercial de BMW no se corresponde con la clientela de SAAB. ¿Qué hay que criticar en la conducta comercial de BMW?
Saab no ha tenido malas personas en la administración, solo que ninguno de ellos pudo desarrollarse bajo VM, mi opinión personal. El liderazgo no se basa ni debería basarse en la persona.
El término conducta empresarial es un poco difícil. Todo estaba cerrado.
Jan-Ake Johnson estuvo a bordo mucho antes que VM y tampoco ha logrado ningún logro de gestión sobresaliente durante este tiempo: ¡la asertividad hacia GM es igual a 0!
¿Qué se entiende por "cerrado"?
Desafortunadamente, mis comentarios tienen tales flores de estilo de vez en cuando. Mi iPad es simplemente creativo. La letra correcta tipeada omitida o mal marcada y ya creada la corrección ortográfica de una compuerta
Cita: Asertividad hacia GM = 0
El era bueno Probablemente me he perdido algo. JAJ fue el gerente de marca tolerado. El control financiero estaba entonces en GM y también el control de desarrollos (por ejemplo, Saab Powertain AB estaba bajo GM a GM Powertrain AB, todos los desarrollos debían ajustarse a Opel) también.
JAJ presentó con una luz diferente lo que había leído entre líneas en ese momento. Planeó la demolición de GM con un equipo pequeño en una etapa temprana y con la bancarrota archivada lo hizo hace dos años en un movimiento hábil y GM tomó el control retirado. Él ha provisto nuevamente a Saab con sus propias estructuras y ha proporcionado el esqueleto para que el nuevo propietario comience aquí. Desafortunadamente, todo cambió. No hubo suficientes fondos disponibles con el nuevo propietario, el préstamo del BEI se convirtió en un corsé desagradable. VM luego puso nervioso a GM con dichos de independencia, el acuerdo de BMW con Phoenix y los anhelos de expansión en China. Aunque VM habló de una buena relación en su última conferencia de prensa (hasta que apareció Lofalk), no quiero creer eso.
Bajo VM estaba el nuevo jefe de diseño de América con raíces italianas. Saab no tiene malos diseñadores.
Pero como realmente fue en detalle, probablemente nunca lo sepamos.
Digamos que Brightwell podría apoderarse de Saab y se establecería un nuevo equipo de administración. ¿Qué pasa en estos casos en su mayoría? Desde mi experiencia, se contrata a personas muy inteligentes que están acostumbradas a trabajar en organizaciones / estructuras mucho más grandes. A menudo, este tipo de trabajo suele ser el trampolín para el siguiente trabajo. Cuenta los éxitos a corto plazo y no a largo plazo. La mayoría de las veces, reorganiza y proporciona frustración (nueva publicidad en las nuevas posiciones creadas), pérdidas por fricción y flujos de trabajo interrumpidos.
Para mí tiene más sentido contratar a un Saabianer experimentado para un trabajo. Él conoce la compañía, él vive para eso. Además, ahora es importante tener las estructuras activas de nuevo tan pronto como sea posible y continuar con la continuidad. Saab ahora no tiene tiempo para juegos de manager u otras escenas de teatro secundario.
Veo eso muy similar.
Si la gestión de SAAB fuera mala en sí misma, no habríamos visto este increíble compromiso de empleados en todos los niveles durante los últimos meses.
Al final, una buena gestión significa que los números son correctos. Por otro lado, SAAB vive de su “Espíritu de SAAB”, lo que hace que la marca sea especial. Este espíritu recorre todos los niveles de la empresa y será un verdadero desafío mantenerlo. Si eso no funciona, SAAB está muerto por dentro.
Las personas no cambian de la noche a la mañana y, por lo tanto, será muy difícil encontrar gerentes de una cultura corporativa diferente que estén honestamente involucrados en este “espíritu de SAAB” y posiblemente también abandonen los viejos patrones de comportamiento y formas de pensar. Tengo algunos problemas con eso, imaginándome a los típicos gerentes de automóviles alemanes en SAAB ...
Para mí, la mejor manera sería encontrar un CEO fuerte y experimentado que pueda lograr objetivos ambiciosos con la gestión de SAAB.
Aprobación completa Simplemente interpreto un CEO fuerte como este:
- puede delegar
- El lidera
- Implementa estrategias en la empresa.
- Puede diferenciar entre la gestión / los llamados gastos generales, el soporte y el proceso central y sabe hacia dónde se mueve en el panorama del proceso => delegado / líder
Él no necesariamente tiene que usar un traje a rayas y establecer el récord mundial en inglés fluido hablando rápidamente. (La similitud con personas vivas es pura coincidencia y no se quiere
Hola Joaquín,
que tan correcto eres Durante muchos años esperamos independencia y solidez financiera. Desafortunadamente, en los últimos años, hemos ganado fortaleza financiera o independencia (¡aunque con Spyker en realidad no tenía uno ni el otro!).
Cualquier inversor que desee invertir varios cientos de millones de euros en la compra y al menos la misma cantidad en el futuro de SAAB puede tener razón. Porque asegura nuestro pequeño capricho: automóviles SAAB. Esta esperanza no era realista en 19.December 2011.
Todos estamos más o menos confundidos cuando se trata de solicitantes de automóviles SAAB, con respecto a los planes exactos y la solidez financiera real disponible en cada caso. Con el solicitante X, ni siquiera sabe exactamente qué empresa es realmente.
Por lo tanto, no puede juzgar al inversor turco peor que a sus compañeros de campaña desde el principio; como saben, incluso podría darnos todos los modelos de inmediato si hubiera negociaciones positivas con GM. Esto sería mejor que tener que conformarse con solo las variantes del modelo 9-3 bajo Youngman-Lotus (por un cierto período de tiempo).
Nadie sabe exactamente qué está haciendo Mahindra + Mahindra, pero aquí la solidez financiera parece ser suficiente en cualquier caso ...
Por lo tanto, probablemente haya lados positivos y negativos para todos los solicitantes. Si realmente afecta al conglomerado alemán Volkswagen o incluso mejor a BMW, probablemente sea el inversor más adecuado.
BMW no debe ser juzgado mal. BMW como socio / proveedor de sistemas está bien, pero la forma de hacer negocios de BMW no corresponde a la clientela de Saab / distribuidor de Saab. Se necesita estabilización, no desestabilización, especialmente en el sector minorista. ¿Qué tan alta es la "fluctuación" en los concesionarios BMW?