Brightwell Holding: Víctor Muller ha vuelto ...

siendo los convertibles de Saab-9 3 la última vez que se construirá en Trollhattan, el valor de los Saab utilizados es estable, y Muller está de vuelta en la lucha por Saab! Para algunos, es una buena noticia, no para otros. Muller es controvertido, Muller polarizado. Los proveedores en Suecia están respondiendo con escepticismo, y veremos cómo se hacen las cosas. Victor Muller es asesor del inversor potencial Brightwell Holding y planea desempeñar un papel activo en el futuro de Saab.

La delegación de Brightwell se reúne hoy con los administradores para hacer una oferta por el fabricante de automóviles. Eso significa que hay al menos cuatro ofertas disponibles para Saab. Supuestamente, según Dagens Industri, Brightwell tiene el respaldo total del estado turco. La compañía también se financiará con millones de libras de Medio Oriente. Brightwell quiere comenzar la producción en Trollhättan lo antes posible y con tantos modelos como sea posible, según Ahmed Zamier sobre Dagens Industri.

Los iniciados le dan poca oportunidad a Brightwell. Las negociaciones en curso con GM se consideran poco realistas, y los antecedentes de la compañía son nebulosos. La cercanía con Victor Muller, que ahora es obvia, no mejora las cosas. Y, francamente, no quiero que Muller juegue un papel activo en Saab.

Pero no valdrá la pena discutirlo. GM no dará la aprobación de Brightwell porque GM no quiere ningún otro fabricante de automóviles, no solo en China sino también en Europa. Se planea una cura radical con la hija de la enfermedad, Opel. La planta en Bochum podría cerrarse y la producción se destinará a Corea del Sur. Los fuegos artificiales de las novedades se han quemado, Opel está mal posicionado como siempre. GM nunca entendió en Opel tampoco. Nuestra simpatía hacia los empleados de la marca con Blitz, que ya están preocupados por los trabajos.

Como RedJ ya ha escrito por Saabsunited, los últimos descapotables Saab 9-3 se están completando en Trollhättan. El contrato es llevado a cabo por ANA, que construye taxis, policías y vehículos de emergencia. Si es estúpido, será coleccionables 47, que se terminará allí en Suecia. Los síndicos de bancarrota recaudarán dinero para continuar con el proceso. Es posible que los vehículos restantes en la fábrica se completen de esta manera. 2012er Saab vintage, un producto muy raro.

Una era está llegando a su fin en Trollhättan. ANA, una vez el mayor distribuidor de Saab del mundo y propietario de la planta hace mucho tiempo, está abandonando el edificio tradicional en el “ANA Kreisel” y mudándose a otras instalaciones menos representativas. El propietario del hermoso edificio, GMAC Bank, está haciendo reclamos de alquiler que no son justificables para la empresa en la situación actual. ANA construirá un edificio nuevo y prestigioso en Trollhättan en un futuro próximo. Aún no se ha determinado la ubicación.

Los Saab usados ​​conservan su valor, como se ha encontrado en el Reino Unido. Motortrader, el sitio de vehículos usados ​​más grande de la isla, registró resultados estables, aunque los precios de Saab cayeron ligeramente en enero. La base de fanáticos de Saab es leal en todo el mundo, y quien busque un Saab con equipo adecuado encontrará una ganga en Alemania solo con suerte. Los equipos vectoriales y aerodinámicos están en demanda, mientras que Linear es casi imposible de vender. Si realmente no llega a una producción en Suecia, que todos no esperamos y creemos, entonces estamos en la carretera con autos estables.

Si está buscando un nuevo Saab 9-3 Griffin Cabriolet para la primavera, puede hablar con su concesionario Saab o sobre el receptor Peticiones. "1 de 47", un asunto exclusivo!

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 14 sobre "Brightwell Holding: Víctor Muller ha vuelto ..."

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    Hablo por Victor Muller.
    Seguramente tiene una decisión demasiado rápida con los contratos de GM sobre la mesa y, ciertamente, también es un bailarín de sueños.

    ¿Pero no peleó como un león? Desafortunadamente, con un puesto perdido con GM en el cuello, ¿un gobierno que no ha mostrado interés en un rescate o apoyo?
    Los nuevos e importantes productos estaban allí, solo faltaba el Milliönchen necesario en el momento correcto.
    ¿Realmente no intentó todo?
    ¿Dónde estaríamos sino el diletante Guy Lofalk lo había arruinado todo? Según el informe interno, ¿VM no dominó la constelación del contrato Saab / GM / Youngman / Pang-da?

    Dice, si estoy equivocado, ¡ciertamente tengo un gran respeto por este hombre!
    Un culpable se encuentra rápidamente.

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      Estas son palabras verdaderas, querido Klaus. Mal escrito sobre uno es rápido.
      O alguien sabe VM personalmente que uno podría informar negativamente sobre él.
      Solo él ha salvado nuestra marca con Spiker, y es de muchos medios.
      Como agradecimiento por ser vilipendiado.

      PSPas la luz Coming Home en su 9-5 ahora?

      LG - KLaus

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        Sí, gracias, la luz de regreso a casa funciona. Pero es incómodo ... ¿por qué la luz no permanece encendida un rato después de que se apaga el motor ...?

        Pero, sinceramente, ¿dónde estaríamos hoy si Viktor Muller ni siquiera hubiera existido ...?
        ¿No habría sido SAAB la historia y el entierro desde los años de 2?

        SG

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          Hola Klaus.

          Antes de salir, simplemente tire de la palanca de la señal de giro hacia el volante, para que usted y la luz enciendan el tiempo establecido por usted.
          Si las luces continúan apagándose después de que el motor no tiene mucho sentido, ¿qué pasa si es de día?
          Sería solo un desperdicio de batería. Incluso a estas bajas temperaturas, ya sabes, el tiempo de inicio de 1 cuesta aproximadamente 10 min. Fahren hasta que se cargue de nuevo la energía de inicio consumida.

          Saludos a usted y a todos los conductores de Saab - Klaus

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    Como siempre, me uno a la discusión por Victor Muller. Puede que haya tenido un sueño: Saab nunca ha sido rentable. Pero me gustan los soñadores porque sin ellos Saab ya no existiría.
    Pero mucho más importante: conoce muy bien los contratos y con los restos de la empresa quizás podría ser la clave de las licencias ...
    En lo que respecta a las otras partes, solo puedo decir que estaba en lo correcto en primer lugar cuando dijo que la venta de 100% a Youngman no acepta a GM. Si los chinos hubieran aceptado su plan, estarían mejor que en el momento en que apostaste por los administradores no profesionales.

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      Su comentario de que SAAB siempre ha sido poco rentable es en realidad una invención de "expertos de la industria" y transgénicos. Los expertos que se han ocupado intensamente del asunto informan que este rara vez era el caso antes de 1990 y también durante el reinado del terror de GM a partir de 1990.

      Sin embargo, comparto su comentario adicional de que VM podría ser la clave para obtener licencias, pero tenga en cuenta que, si tiene éxito, podría asociarse una gran cantidad de requisitos. Ejemplo: Ventas de automóviles SAAB solo en Europa / Turquía. Por lo tanto, todos los concesionarios internacionales se deshacerían de SAAB como marca y luego deberían correr hacia los súper autos del grupo GM e intentar publicitarlos ...

      Por cierto, GM también prohibió la venta mundial de OPEL.

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        Joaquín,
        Nunca verás un Opel en el Reino Unido porque ahí es donde se llaman los coches Vauxhall. Y en los EE. UU. Solías usar Cadillac o Saturno y ahora se llama Buick. No tiene sentido traer dos autos idénticos al mercado, ya que un poco más de autonomía (Buick LaCrosse, Cadillac XLR) ya es necesario.
        Pero GM debería ser coherente y distribuir el LaCrosse aquí en Europa como OPEL.

        El único problema es a dónde van las ganancias y a dónde van las pérdidas. GM como compañía global, así como todos los demás, donde los impuestos son altos, obtendrán pocas ganancias y viceversa. Es por eso que no se ve bien (en papel) para la marca OPEL, pero quizás esta marca no esté disponible pronto y GM solo trabajará con Chevrolet, Buick y Cadillac en todo el mundo.

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    Es un escándalo lo que estos criminales de Detroit están haciendo aquí. Uno solo puede preguntarse si Opel, después de tanto tiempo bajo la regla de GM, todavía existe. Tal vez los tipos que solían decir GM en GM eran mucho más inteligentes que los actuales. No soy un Opelfan muy especial, pero estoy seguro de que la gente en Rüsselsheim sin duda sería más exitosa y podría hacer mucho más, si no siempre se tomaron decisiones alucinantes en sus cabezas sobre Detroit. Desafortunadamente, los estadounidenses probablemente lograrán arruinar a Opel y destruir una buena parte de la historia industrial en Alemania también.
    Lástima de Opel y el trabajo de nuestros compatriotas, pero por mi parte prefiero tomar la bicicleta o el público que ensuciarme nuevamente con un producto de los dedos de GM.

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      Al menos uno debe tener en cuenta que Opel convivió bien con GM durante muchos años: Opel ha sido parte de GM desde 1929, por lo que los modelos de Opel más legendarios (el trío 'KAD') se crearon bajo la égida de GM. En realidad, no fue hasta los años 80 que la gente empezó a tamizarlo.

      Por cierto, llama la atención que GM ya había elaborado una estructura de marcas como es habitual hoy en día, con el ejemplo, VW es ahora un gran éxito (no importa cómo usted está parado ahora personalmente VW, rentables son siempre). Con Opel / Vauxhall para el mercado de la clase media y baja, y Saab para el mercado de clase alta, uno tendría que ser una potencia en el mercado europeo del automóvil, pero por desgracia, es la estrategia equivocada fue tomada.

      Mientras tanto, GM se aferra a un estado que en realidad no tiene, uno podría sentir pena por eso.

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        Hola PhiBo,
        VW es el mejor ejemplo de cómo hacerlo correctamente: cada marca se beneficia de las demás y aún puede ser suficientemente diferenciada entre sí. Y, sobre todo, por lo que sé, todas las marcas tienen en todo el mundo y también se producen en todo el mundo. Por ejemplo, ejecute desde plantas chinas para el mercado local Skoda `s junto a VW`s Audi`s off the line

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    Por favor, no otra vez Saab destruyendo acciones con este tipo.

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    Müller es un bailarín de ensueño.

    Espero que en el futuro tenga que mantener las manos fuera de Saab

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    La especulación continuará en auge ya que los administradores de la quiebra no nos informan adecuadamente de cada detalle sobre los licitantes.

    ¿Podría ser una ventaja para Brightwell en las negociaciones con GM tener VM a bordo?
    ¿Tal vez GM realmente disfruta tirando de VM sobre la mesa una vez más?

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