Oferta de Mahindra & Mahindra para Saab & e Dreams en Suecia

Hoy comienza a ser confuso, cada vez aparecen más personas interesadas en el legado de Saab en el escenario. Ayer, Mahindra & Mahindra presentó una oferta por Saab sobre la que no se conocieron más detalles. Porque los indios también tienen un acuerdo con los administradores, que garantiza la confidencialidad. Mientras tanto, los suecos parecen estar cayendo en un verdadero bombo de autos eléctricos y podría ser peligroso para la fábrica de automóviles en Stallbacka.

Mahindra & Mahindra quieren construir la movilidad eléctrica en Suecia según una fuente confiable pero no confirmada. Tengo mis dudas sobre esta afirmación, pero de momento la acepto como un hecho. Un grupo sueco de postores cree haber identificado a Dagens Industri. Este grupo de movilidad eléctrica estará formado por empresas de Innovatums, Volvo, Semcon y las empresas estatales Transformada de Fourier existir. Junto con Panasonic, como proveedor de baterías, planean construir autos eléctricos en la planta de Saab.

Hay mucho apoyo gubernamental y los subsidios ya están en el horizonte. Hmm.

Sentémonos un momento y reflexionemos sobre la situación. ANA: el distribuidor de Saab en Trollhättan comienza a producir una serie piloto del Z-Bee. BAIC / Panasonic planean construir un automóvil eléctrico basado en tecnología Saab en Stallbacka. Todos los fabricantes de automóviles establecidos cubrirán el tema de la movilidad eléctrica con vehículos más o menos deseables en los próximos 24 meses. Un exceso de oferta afectará a un mercado muy pequeño que solo se desarrollará en los próximos años. ¿Quién necesita una empresa conjunta de Suecia que traiga otro producto sobre este tema?

Lars Holmqvist, CEO de la asociación de proveedores CLEPA lo resume en pocas palabras. Expresó su preocupación a DI de que las actividades del automóvil electrónico serían a expensas de los empleos. Él considera simplemente estúpido construir un negocio basado únicamente en la esperanza para los mercados emergentes.

Con esto Holmqvist ha expresado lo que refleja la realidad. La movilidad eléctrica es una solución entre muchas de cómo nos moveremos en el futuro. Es un producto adicional y complementario para una fábrica de automóviles convencional. En Suecia, se toma un camino estrecho y se determina el futuro de los empleos.

Extraño solo que Saab no recibió apoyo del estado cuando la compañía todavía estaba por rescatar. Saab e-Power estaba listo para la serie y el concepto por el que muchos postores estaban peleando ahora era elegible. No, no hay teorías de conspiración ahora. La fabricación convencional de automóviles era y no es interesante para el gobierno de Estocolmo. E-movilidad, sin embargo, ya. Esto es inteligente, hace buena prensa y muestra a Suecia cómo los políticos quieren ver el país. Como punta de lanza para la tecnología innovadora. Los políticos solo sueñan.

No, no soy enemigo de los coches eléctricos. Desde hace algún tiempo, un folleto ha estado sobre mi mesa con una historia realmente genial, que se puede configurar a través del I-Phone. Te cuento más sobre eso cuando hay tiempo. Solo me preocupa el futuro de los trabajos en Trollhättan y creo que el enfoque unilateral en esta tecnología conlleva demasiados riesgos.

Se ha vuelto tranquilo alrededor de Youngman y Brightwell. Lars de "Phoenix - Un futuro para SaabEs cierto que los chinos todavía están en Suecia. Lo que suena bien, porque después de la conferencia de prensa cancelada, nada de la delegación de Rachel Pang llegó al público. También hay una misteriosa calma en Brightwell. El inversor turco, que tiene como asesor al ex director ejecutivo de Saab, Muller, quiere hacer una oferta esta semana.

No hubo detalles sobre las negociaciones en la conferencia telefónica con los administradores que se llevó a cabo hoy a las 09:00 am. Solo se discutieron dos cosas que son relevantes para nuestra alma de Saab automotriz. Por un lado, se confirmó que la venta completa era la máxima prioridad. Por otro lado, Bergqvist lo llamó literalmente "una mierda" que uno quisiera alargar el proceso para cobrar más tarifas.

Bien entonces. Puedo escuchar las palabras, y si no tenemos que seguir preocupándonos hasta mediados de abril, entonces con un final feliz, Hans L. Bergqvist es nuestro amigo. En este sentido…

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 7 sobre "Oferta de Mahindra & Mahindra para Saab & e Dreams en Suecia"

  • Sin duda, el factor decisivo es qué inversor realiza las mayores inversiones (incluido el precio de compra) y con qué programa se podrían crear la mayor cantidad de puestos de trabajo; es poco probable que ambos puntos los cumpla un inversor que solo tenga como objetivo construir vehículos eléctricos. Así que, en realidad, no es el objetivo de los administradores - una continuación completa por parte de un inversor financieramente fuerte todavía se favorece razonablemente aquí - que ciertamente también generaría la mayoría de puestos de trabajo.

    ¿Hay alguna información nueva sobre el inversor europeo? Por supuesto, no me refiero a los cazadores de gangas de Semco & Co.

    Julie

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    Cuando leo todos los sueños electrónicos, me pregunto qué frío hace en Suecia.

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      Exacto E-cars ¿qué es esto? Es bueno si puedes ofrecer algo sobre este tema, pero en el futuro solo los autos eléctricos deberían construirse en Trollhättan, entonces no debería haber más Saab, porque ese no es Saab. Saab es la potencia turbo y el placer de conducir en su mejor momento

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        Si es posible construir e-cars con el placer de conducir, seguramente la gente en Saab puede hacer eso. Pero tienes razón, sin los motores de gasolina y E85, Saab ya no será Saab. Si los Saabs verdaderos ya no se construyen, entonces el nombre ya no debe usarse.

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    Los juegos de E-thought, como los llamaría, los considero audaces y actualmente están fuera de contacto con la realidad. Y sí, no hay un nicho de mercado y ningún nicho que ocuparía SAAB. Panasonic, como posible proveedor de baterías, tiene algunas preocupaciones financieras, como informó ayer la prensa de negocios.

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    Me gustaría dudar mucho de que se puedan crear más puestos de trabajo que los 1000 puestos de trabajo originalmente previstos por Youngman-Lotus con la producción de automóviles eléctricos, así como de si sería posible asegurar puestos de trabajo a largo plazo (en todo el mundo, algunas grandes corporaciones están aumentando este tren encendido). Por lo tanto, sería un territorio nuevo y probablemente mucho más difícil de implementar que hacer que una empresa tradicional "flote" con productos conocidos.

    Ahora, casi todas las ofertas de posibles inversores que anteriormente estaban en juego han llegado al trío de administradores, por lo que pronto debería quedar claro quiénes son los nuevos propietarios de automóviles SAAB (palabra clave favorita de Bergqvist: venta completa).

    Por cierto, ¿hay algo que informar sobre el postor hasta ahora invisible de Europa occidental?

    Saludos desde la ciudad hanseática de Hamburgo
    Joachim

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    Hola Tom, un poco más rápido sería mejor. ¡Nadie necesita tanta emoción!

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