Detalles y antecedentes de la oferta de Youngman

Si hemos aprendido uno en los últimos meses, lo es. Los informes de prensa deben dejarse bastante relajados y reservados. Porque la mala prensa es buena para la circulación y el tráfico. Durante la noche, se escuchó el mensaje de que la oferta de Youngman había sido rechazada. Una afirmación que actualmente no está confirmada.

Hace unos días, Youngman hizo una oferta que desafortunadamente no cumplió con el esperado entusiasmo del síndico de bancarrota. Dependiendo de la fuente, se habla de un precio de compra entre 250 y 350 millones €. Que es considerablemente menos de lo esperado originalmente. Porque era la suma de 550 millones de € en la sala, un lema que Youngman publicó por su cuenta. El monto de la oferta no está confirmado, por lo tanto, está sujeto a ser considerado.

Para llegar al punto. Si se confirma esta suma, no será suficiente. Los fideicomisarios de bancarrota quieren alcanzar la cantidad máxima, si es necesario mediante venta minorista. Debido a que los compradores de partes que operan, hay algunos.

BAIC está interesado en el concepto Saab e-Power. Junto con su socio Panasonic, quieren producir coches eléctricos en Trollhättan. No Saabs, todo eso. Ahí está el vecino de Gotemburgo. Él quiere hacerse cargo de las instalaciones de desarrollo en Trollhättan. Está el dueño de la compañía de Gotemburgo. Él quiere comprar la división de recambios Saab. La lista puede continuar.

Youngman promete con su concepto de trabajos 1.000 para el reinicio en Trollhättan. Si partimos de los empleados de 3.500, eso es muy poco. Yo diría que muy poco está relacionado con los ingresos de la venta, pero en segundo lugar con los empleos en la región también. La pregunta sería con qué cantidades espera Youngman su concepto. Actualmente no hay respuesta a eso.

Volver a la oferta de Youngman y el póker contratado. Otra incertidumbre radica en Detroit. Aunque Youngman ha enfatizado que no puede producir GM, esto no parece ser cierto, según un amigo de Suecia. La oferta debe incluir componentes que necesitan la bendición de los estadounidenses. Los síndicos de la quiebra han establecido con razón los requisitos para los compradores bastante altos. Las incertidumbres y un desastre como Spyker no deberían existir para Saab en el futuro. Uno tiene la ambición de enviar a los fabricantes de automóviles al futuro más seguro posible. Los flancos abiertos y los derechos de licencia poco claros no son aceptables. Una buena actitud que habla por el trabajo limpio de los delegados.

Los chinos han hecho una primera oferta. Las conversaciones con los administradores continúan. Una oferta debe mejorarse una y otra vez. Porque Mahindra & Mahindra se acerca ahora a la presentación de ofertas. El concepto indio debe ser mejor que el de Youngman, el precio de compra debe ser más alto.

Es por eso que los inversionistas de China mantienen su polvo seco. Incluso si queremos un final rápido y un éxito rápido. No ha terminado, acaba de empezar.

Mantengamos la calma y esperemos.

Ahora estoy comenzando mi Turbo X. Conducir Saab es divertido. Eso es lo que importa…

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 8 sobre "Detalles y antecedentes de la oferta de Youngman"

  • Nuestras sospechas sobre los tres administradores aumentan cada hora; sospechamos que estas personas están haciendo cosas diferentes a las que anunciaron anteriormente.

    ¿Se incrementan sus ingresos de fuentes desconocidas?

    Esperemos que estemos equivocados aquí y todo vaya razonablemente bien, pero los conocedores de SAAB en Trollhättan, así como otros inversores, ¡tengan cuidado con lo que está jugando este trío!

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      Mantente fresco. Los mensajes no son claros y la desinformación específica está dispersa. ¡La batalla acaba de comenzar, en unos días sabemos más! 😉

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    Algo más sobre el precio de compra o la diferencia. ¿Podría ser que Youngman quisiera comprar SAAB por alrededor de € 300 millones ahora, y está planeando € 200… 250 millones en inversiones en los próximos años? Quiero decir, leí algo así aquí hace semanas o meses. 300 millones es también el valor al que se ha evaluado lo que SAAB tiene para ofrecer en este momento. Youngman probablemente tendrá suficiente perspicacia para los negocios como para no depositar el doble del valor actual como precio de compra, pero como inversión en los próximos años, ¿por qué no?

    En cualquier caso, creo que ha llegado el momento de que los demás se bajen los pantalones o se quiten el sombrero mágico (¿boina?).

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      Las inversiones conocidas ascienden a 3 mil millones de euros en los próximos años 4-1, incluido el precio de compra. Eso es lo que Youngman ha confirmado repetidamente, y eso sigue siendo cierto.

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    porque tenemos curiosidad por la oferta del misterioso fabricante de automóviles de Europa occidental quiere probablemente en Trollhattan significaría otros coches propiedad del Grupo y Saab bauen.Was sería fueron hasta que el nuevo Saab terminó un tiempo la vida, pero GM puede tener sus licencias atrapado en otro lugar. Y la fábrica en Trollhättan puede construir otra marca por tanto tiempo. Eso significaría que probablemente necesitaría unas pocas personas más que 1000. Sería lo mejor para la gente, la ciudad y el gobierno sueco

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    ... Lo que podría hablar en contra de ellos, a pesar de todo el entusiasmo por Youngman, es el requisito de que las autoridades chinas aprueben la compra de Saab. Como administrador de la quiebra, tendría mucho cuidado aquí con lo que Youngman declara o presenta ...

    Estoy de acuerdo contigo, querido Tom, al 100% en que a ninguno de los involucrados, y menos aún a los aficionados a Saab, nos gustaría experimentar el próximo desastre después de 1-2 años debido a un "plan de negocios totalmente financiado" ...

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    Sin embargo, la venta de piezas individuales también significaría que ningún automóvil SAAB
    sería producido Por lo tanto, surge la pregunta de si el administrador de la quiebra sólo es posible
    Si quiere ahorrar mucho dinero o si cree que Saab no tiene forma de avanzar
    vivir…..

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      Ciertamente hay personas que ven un futuro para SAAB y quieren implementarlo.

      En este sentido, sin embargo, se siente un poco incómodo si solo contara la opinión del administrador de la quiebra: Mahindra & Mahindra tendría una posición mucho mejor en la llamada carrera de licitación si los planes futuros precisos se hicieran públicos a partir de ahí con la oferta (con, por supuesto, mucho mejor Especificaciones que con Youngman-Lotus).

      En Youngman-Lotus parece que hay mucho por hacer aquí; por lo tanto, se desean mejoras con urgencia.

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