Espejo retrovisor de Bloggers: el final de la era de GM

La mirada hacia atrás: espejo retrovisor de Bloggers
La mirada hacia atrás: espejo retrovisor de Bloggers

Desde el viernes, el tiempo GM en Saab finalmente ha terminado. No sabemos con certeza si veremos o no a un nuevo propietario de Saab, y si en Trollhättan los autos volverán a salir corriendo de la línea. Claro está, GM está fuera. Con eso, los estadounidenses lanzaron la puerta después de más de veinte años. Es hora de mirar atrás y de limpiar con algunos prejuicios. Pero ten cuidado, es un artículo muy largo y una buena lectura para un fin de semana lluvioso.

La entrada de un socio en Saab era inevitable, pero probablemente el matrimonio con GM fue la peor de todas las soluciones posibles. No para GM, porque GM se ha beneficiado de Saab. Mala fue la solución para la marca de culto con Griffin.

Una mirada hacia atrás ... el final de los años 80 en Suecia. Después de las negociaciones interrumpidas con la compañía Fiat, solo GM se fue como socio. Tampoco fue amor a primera vista para la compañía de Detroit. Para General Motors, Jaguar habría sido el socio preferido, pero luego se fue a Ford.

A Saab le estaba yendo muy mal antes de la entrada de los estadounidenses, y sin nuevos socios, las luces en Trollhättan probablemente se hubieran extinguido al comienzo de los años 90. La introducción del sucesor de Saab 900, los primeros Saabs en base a GM, tuvo lugar también de forma precipitada, y se convirtió en un desastre. Aunque Saab ya tenía prototipos 900 II basados ​​en Saab 9000 en la versión de prueba, este 900 sería demasiado grande y, por lo tanto, demasiado cercano al 9000.

Comience con bandas estacionarias

Con David Hermann, 1990, el primer jefe de Saab del Grupo GM, se mudó a Trollhättan. En realidad, en Nyköping, porque allí estaba la sede de Saab. Hermann desmanteló los lugares de trabajo de 2000, trasladó la sede de Nyköping a Trollhättan y cerró la planta de ensamblaje en Malmö, que solo se abrió en 1989. Solo dos años después, Keith Butler-Wheelhouse reemplazó a Hermann, redujo la fuerza laboral de 16.000 a 11.500 y preparó el lanzamiento del nuevo Saab 900.

Keith Butler-Wheelhouse llegó en un momento muy difícil para Saab, porque de febrero a septiembre 1993 los cinturones estaban prácticamente en silencio en Saab. Parece en Trollhättan pero para tener una buena impresión, porque el "Mayordomo", un lugar sucediendo lleva su nombre, y hasta el año pasado que estaba allí, el periódico local una entrevista en términos de Saab.

El nuevo 900, desarrollado bajo presión de tiempo, fue un desastre, como ya se mencionó. Pruebas de choque de Schechte, mala calidad, mala prensa! Millones para retrabajo y garantía. Ni siquiera a los famosos de Saab les gustó el manejo de la primera serie. Mejoró con el Saab 9-3 I, que es un Saab 900 significativamente mejorado y mejorado. Solo en muchos detalles más valioso, confiable, saabiger.

Pérdidas, pérdidas, pérdidas ...

Saab siempre hizo pérdidas, excepto por un año. Esta es la opinión común, que podemos leer en cada artículo mal investigado. Sin embargo, no es toda la verdad. GM es una asociación de contadores con un departamento de automóviles adjunto, por lo que he escrito mucho antes.

Saab tuvo que hacer pérdidas para que General Motors pudiera compensar las ganancias obtenidas en el ahorro de impuestos de los países escandinavos. Eso es fácil, al menos para GM.

1 ejemplo: Saab construye automóviles, los envía a los Estados Unidos. Los concesionarios venden Saabs, la ganancia se agrega a las actividades de América del Norte, los costos permanecen en Suecia.

2 ejemplo: Saab construye prototipos y showcars ​​para el Grupo GM. Por ejemplo, los estudios Opel IAA se construyeron en Trollhättan durante muchos años. Los costos serán cargados a Saab.

Ejemplo 3: Cadillac BLS. GM proporcionó el dinero para el desarrollo de este megaflops, reservado en Saab. Saab desarrolla y produce. Al mismo tiempo, el 9-3 II se beneficia de él, que con las medidas de mejora de calidad se convierte en el coche confiable que valoramos. Sin embargo, los costos para ambos modelos contribuyen a 100% los suecos.

La lista duraría para siempre. Costos a Suecia. Beneficios a Detroit. Se busca y para los estadounidenses fiscalmente sabio y legítimo. Simplemente no se lo digas a nadie, Saab no podría haber sido rentable.

¿Quién se benefició de Saab?

En primer lugar, fueron las hijas europeas, Opel y Vauxhall, las que se beneficiaron enormemente del conocimiento de Saab. Ejemplo de seguridad del vehículo. La arquitectura de seguridad de los vehículos de Opel en los primeros 90 fue un desastre. Lo que también viste en el primer Saab 900 de la hora de GM. Las malas calificaciones en las pruebas de Crah fueron a expensas de la arquitectura de Opel.

El conocimiento sueco de la tecnología de seguridad ha convertido a los productos Opel y Vauxhall en autos seguros y buenos. O el ejemplo de reposacabezas activos. Una innovación de Suecia que benefició a Rüsselsheim.

O la tecnología Saab Turbo. Por Saab, GM finalmente tiene turbos estables en el programa. Cada vez que veo un nuevo Opel Astra o Insignia con letras "turbo" en negrita frente a mí, tengo que sonreír. La tecnología se detuvo.

Pero, no todo fue malo ...

Saab también se ha beneficiado de Opel, GM y Co., sin dudas. GM, incluso si no nos gusta escucharlo y algunos lo han reprimido, trajo confiabilidad a nuestros vehículos suecos. Los Saabs de los años 90 requirieron un presupuesto alto y un presupuesto de garantía. Incluso si amamos a nuestro 900er de la primera serie caliente y sincero. Los gastos para el primer cliente fueron de miles, y los antiguos concesionarios de Saab seguramente lo recordarán.

El agarre en la plataforma corporativa, componentes de la producción en masa, que también puede tener ventajas.

No amado y malentendido

GM nunca ha entendido qué es un diamante en bruto único en Suecia. La historia de Saab, la herencia de la aviación, la ardiente pasión por los motores turbo, el potencial del lenguaje de diseño escandinavo, todo eso no se reconoce. Para los gerentes del grupo estadounidense, una transferencia a la provincia sueca era tan atractiva como un destierro a Siberia.

Después de desarrollar el interés Saab-9 5 aplana notablemente, y con la aparición de Saab 9 3-II se hizo evidente que Saab no goza de prioridad en el ámbito de Detroit.

Las versiones de carrocería nunca se construyeron en el 9-3 II, a pesar de que fueron completamente desarrolladas. Así, por ejemplo, el 9-3 II Coupé. La furgoneta llegó tarde, la calidad del primer 9-3 II fue pésima. Un resultado del costo que dicta la sede.

El Saab 9-3x finalmente llegó demasiado tarde, el sucesor del Saab 9-5 fue desarrollado, descapsulado y recientemente desarrollado. El Saab 9-7x era una toma rápida, el Saab 9-6x estaba casi listo para la producción, pero luego se canceló.

GM, que se estaba volviendo más claro, no sabía a dónde ir con su hermosa hija sueca. Esto también fue culpa de la otra, la celosa hija alemana. Opel quería ser premium a principios del nuevo milenio. Sin embargo, el mero hecho de pegar una nueva rejilla a un Opel no tiene importancia. Esto no se entendió en Rüsselsheim entonces como hoy.

El punto más bajo se alcanzó cuando querían construir el nuevo Saab 9-5 en Alemania. Bajo la presión de un comité de empresa que solo tenía en mente los intereses de Opel, el buque insignia de una marca de lujo y diseño único sueco debería provenir realmente de la ciudad de Opel. Los primeros cuerpos del nuevo 9-5 se presionaron luego en Rüsselsheim, luego de que la venta de Saab en la dirección de Trollhättan se enviara allí.

Incomprendido hasta el último día, esa es la conclusión de la era de GM.

Sobrevivimos a GM ...

No todas las ex hijas de GM han sobrevivido al cuidado de su madre desde Detroit. Saturno, una vez una marca innovadora de Estados Unidos con un concepto muy interesante (gracias a Michael Helfer para la presentación ...), no ha sobrevivido. Marcas tradicionales como Pontiac no y marcas como Hummer, que tampoco nadie realmente necesitaba.

Saab sobrevivió a GM.

Si nos despedimos de los norteamericanos, entonces sin rencor! Que usted quiera conservar sus licencias es legítimo y aceptado. Que sin la inversión de GM, nuestro fabricante de automóviles probablemente no hubiera existido en los años 90, es el verdadero mérito de los estadounidenses. Por eso les damos las gracias, porque todos nos divertimos mucho menos en nuestras vidas.

Saab también sobrevivió a SWAN. Después de estadounidenses y holandeses, la historia continúa.

¡Porque el Espíritu Saab sigue vivo! En parte más apasionado que nunca. Porque Saab es único, y Saab es más que nunca culto. Saab está vivo. En Trollhättan, en Nyköping y también en Frankfurt, donde prevalece la actividad y se trabaja en el futuro. El Espíritu también vive con muchos comerciantes alemanes que viven Saab diariamente. En los últimos días, muchos socios de Saab han firmado nuevos acuerdos con Saab Parts AB, asegurando el suministro de piezas de repuesto y garantizando nuestra movilidad.

He estado más cerca que nunca en los últimos días y semanas. ¡Vive Saab, sufre y espera con Saab y el equipo! Va a ser difícil en el futuro también, no es fácil. No hay más castillos en el aire ahora. No hay grandes promesas tampoco. Eso es bueno. Porque el futuro está aquí y ella ya ha comenzado con muchos pequeños pasos.

La historia de Saab continúa, continuará ...

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos 20 también "Espejo retrovisor de Bloggers: el final de la era de GM"

  • Hola Tom,
    un gran artículo - gracias.

    • por supuesto ... un gran ...

  • Super Tom! ¡Has llegado al punto de nuevo! Los estadounidenses nunca entendieron qué diamantes en bruto realmente poseían. Te has beneficiado mucho de Saab, hoy muchas innovaciones de Saab en productos de GM, sin las cuales estarías aún más atrás de Mercedes, BMW, Audi y Co.. Porque solo un poco de cromo en la parrilla no tiene ninguna prima de un Opel. Solo espero que continúe, y la producción y el desarrollo, que tiene sentido en Suecia, es mejor que no tantos ingenieros y técnicos se vayan de Saab para entonces. Porque fueron precisamente estos productos los que estas personas desarrollaron fueron siempre los Saab los que han aportado avances tan innovadores y otros fabricantes solo pudieron ofrecerlos en sus productos años más tarde.

  • Hola Tom, Artikel.Wie muy interesante es probable que resulte? El tiempo pasa y en algún momento hay más de Saab da.Ist porque en realidad Jason Castriota todavía en el equipo? Sus revisadas 9.3 incluso a los liquidadores haben.Habe impresionó a los tiempos de ayer mi 4 "Saab" carpeta ya 2005 (tengo mi 9.3 compró) durchgeblättert.Es se lee como una novela policíaca, por lo que se trasladó la Meldungen.Habe diariamente en mi carpeta de 01.01.12 5 comenzado y espero que incluyó más positiva wird.Habe Por cierto, para Navidad mi 19 Saabmodell hecho.
    PS
    ¡No puedo imaginar a los conductores de otras marcas tan "locos" como nosotros! ¡Saludos a todos los Saabfans!

    • Sólo muy pocos entienden este espíritu. Muy a menudo me castigan con una sonrisa cansada o con un movimiento de la cabeza cuando hablaba de SAAB y de mis dos queridos automóviles. Estoy 1000% ig a eso !!!!

  • Gracias por el artículo de la clase!

  • ¡Gran artículo!

    Esta historia es finalmente un final feliz, de lo contrario la película tiene una duración extra. 😉

  • Tom,
    Así que ahora es un verdadero anuncio: ¡¿Desde que el viernes es la hora de GM en Saab por fin ?! En consecuencia, ¡sus licencias ya no están en discusión! ¿Se puede derivar una tendencia hacia Youngman de esto? En lo que se refiere a esto, Brightwell Holdings se ha establecido en las licencias de GM. ¿Significa eso que Brightwell se retira, no es una empresa de inversión pura? Youngman produce vehículos de motor, mientras que Brightwell produce. No quiero pensar en la eminencia gris en el fondo, obviamente tiene una razón por la que (... todavía ...) no salgas de las sombras. De alguna manera me estoy perdiendo una pieza, tal vez alguien me pueda ayudar.
    Saludos desde Koblenz
    Peter

    • Hola Peter,

      El anuncio de GM fue bastante claro, y creo que Brightwell tiene algunas esperanzas infundadas, pero puede tener otro plan. Muller y Youngman fallaron en GM, también Antonov. Las encuestas siempre están ahí, eso está claro. En este caso, pero probablemente no.

      ¡Saludos a Koblenz!

      tom

  • Ahora ya no entendemos nada, mientras que Muller y Youngman han fallado a GM (en lo que respecta a las licencias 9-5 y 9-4X), el plan de Youngman es reiniciar sin licencias. Por lo tanto, uno tendría, así como Germaneseck123 correctamente indicado / solicitado, en términos de Youngman Lotus desde el supuesto y también anunciado por esta tendencia de grupo.

    La sugerencia de Tom sobre posibles sorpresas se trata más de Brightwell y de cómo maneja a GM, ¿o lo hizo mal aquí?

    • Hola Julie,

      No es fácil hacer un seguimiento, porque los últimos meses han sido turbulentos. Originalmente Youngman, y aún con Pang Da quería usar las licencias de GM. Y sí, la pista con las sorpresas es Brightwell.

  • Hola, Tom! Por cerca de 15 años conduzco - Volvo procedentes Saabs -diferentes, actualmente una combinación 9.3, gehirscht y la historia de Saab de GM así que nunca oído hablar. Muchas gracias y reconocimiento por la investigación.
    Pero al final del tiempo de GM me hubiera gustado saber qué significa exactamente "Desde el viernes, el tiempo de GM en Saab finalmente ha terminado". ¿Por qué desde el viernes? ¿Qué pasó exactamente? Otros amigos del blog estarán interesados ​​y les agradezco de antemano algunas explicaciones.

      • Gracias por el enlace. Probablemente leí tu post. Pero incluso allí dice: "El escenario alrededor del Saab 9-3 aún no está claro". Pero este automóvil o algo completamente nuevo es la única gota a la que la comunidad de SAAB se está aferrando actualmente. Por lo tanto, no está claro si, y si es así, en qué medida GM puede reclamar y quiere reclamaciones de 9.3.
        Además, ¿qué tan vinculante es lo que un secretario de prensa le dice a un periodista?

        Quizás la próxima semana veremos más claramente. Creo que no está fuera de discusión que el tercer postor sea Stronach. Después de todo, ya han construido Saabs en Graz.

  • Gran artículo, Tom !!!

    ¡Especialmente la parte con la historia revoltosa de las últimas décadas!
    No sabía de esa manera ... muy interesante!

  • ¡Gran artículo que vive el Espíritu de Saab! ¡Así es como un domingo lluvioso se convierte en un buen domingo!

  • Escritura soberana! Solo puedo decir que se guardó el fin de semana. 🙂

  • Hola Tom

    Gracias por el excelente e informativo artículo.

    Debes escribir un libro sobre Saab y yo sería el primer comprador

  • resumido muy bien!

    lo que los contadores de frijoles de gm probablemente nunca hayan entendido es un producto premium, en realidad, ¡cada producto debe ser económicamente exitoso! la conversación de "siempre causó pérdidas" perjudica a Opel como saab! ¿A quién le gusta comprar de perder?
    Incluso el progreso técnico solo en Opel que ocurrió en saab perjudica a ambas marcas. ambos se habrían beneficiado, y luego, si fuera necesario, también los coreanos. Creo que incluso en América el eslogan "con tecnología de seguridad alemana y sueca" habría asegurado una mejor imagen.

    Esperemos que haya un nuevo propietario que construya automóviles de nuevo y lo mejore

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