Espejo retrovisor de Blogger. El final definitivo de la era GM.

La mirada hacia atrás: espejo retrovisor de Bloggers
La mirada hacia atrás: espejo retrovisor de Bloggers

El período de GM en Saab finalmente terminó el viernes. No está claro si veremos un nuevo propietario para Saab o si alguna vez saldrán automóviles de la línea de ensamblaje en Trollhättan. Lo único seguro es que GM está afuera. Los estadounidenses arrojaron la puerta ellos mismos después de más de veinte años. Tiempo para mirar hacia atrás y tiempo para aclarar algunos prejuicios. Pero tenga cuidado, ¡es un artículo muy largo y una buena lectura para un fin de semana lluvioso!

La entrada de un socio en Saab era inevitable, pero probablemente el matrimonio con GM fue la peor de todas las soluciones posibles. No para GM, porque GM se ha beneficiado de Saab. Mala fue la solución para la marca de culto con Griffin.

Una mirada atras. El final de los años 80 en Suecia. Después de que se rompieron las negociaciones con el Grupo Fiat, solo GM permaneció como socio. Incluso para la compañía con sede en Detroit, no fue amor a primera vista. Para General Motors, Jaguar habría sido el socio preferido, pero luego fue a Ford.

Saab lo estaba haciendo realmente mal antes de que se unieran los estadounidenses, y sin un nuevo socio, las luces en Trollhättan probablemente se habrían apagado a principios de los 90. La introducción del sucesor del Saab 900, el primer Saab basado en GM, se produjo de forma demasiado apresurada y fue un desastre. Saab ya había probado prototipos 900 II basados ​​en el Saab 9000, pero este 900 habría sido demasiado grande y, por lo tanto, demasiado cercano al 9000.

Comience con bandas estacionarias

Con David Hermann, 1990, el primer jefe de Saab del Grupo GM, se mudó a Trollhättan. En realidad, en Nyköping, porque allí estaba la sede de Saab. Hermann desmanteló los lugares de trabajo de 2000, trasladó la sede de Nyköping a Trollhättan y cerró la planta de ensamblaje en Malmö, que solo se abrió en 1989. Solo dos años después, Keith Butler-Wheelhouse reemplazó a Hermann, redujo la fuerza laboral de 16.000 a 11.500 y preparó el lanzamiento del nuevo Saab 900.

Keith Butler-Wheelhouse llegó en un momento muy difícil para Saab, porque de febrero a septiembre de 1993 las cintas en Saab prácticamente se detuvieron. Sin embargo, parece haber causado una buena impresión en Trollhättan porque los "Butlers", un lugar de moda, lleva su nombre, y el año pasado concedió una entrevista al periódico local sobre Saab.

El nuevo 900, desarrollado bajo presión de tiempo, fue un desastre, como ya se mencionó. Malas pruebas de choque, mala calidad, mala prensa! Millones para retrabajo y garantía. Incluso a los famosos de Saab no les gustó el comportamiento de conducción de la primera serie. Mejoró con el Saab 9-3 I, que es un Saab 900 significativamente mejorado y elevado. Simplemente más valioso, confiable, saabiger en muchos detalles.

Pérdidas, pérdidas, pérdidas ...

Saab siempre hizo pérdidas, excepto por un año. Esta es la opinión común, que podemos leer en cada artículo mal investigado. Sin embargo, no es toda la verdad. GM es una asociación de contadores con un departamento de automóviles adjunto, por lo que he escrito mucho antes.

Saab tuvo que hacer pérdidas para que General Motors pudiera compensar las ganancias obtenidas en los países escandinavos de una manera que ahorre impuestos. Es fácil, al menos en GM.

1 ejemplo: Saab construye automóviles, los envía a los Estados Unidos. Los concesionarios venden Saabs, la ganancia se agrega a las actividades de América del Norte, los costos permanecen en Suecia.

2 ejemplo: Saab construye prototipos y muestra automóviles para el Grupo GM. Por ejemplo, los estudios Opel IAA también se construyeron en Trollhättan durante muchos años. Los costos se cobrarán a expensas de Saab.

Ejemplo 3: Cadillac BLS. GM proporcionó el dinero para el desarrollo de este megaflops, reservado en Saab. Saab desarrolla y produce. Al mismo tiempo, el 9-3 II se beneficia de él, que con las medidas de mejora de calidad se convierte en el coche confiable que valoramos. Sin embargo, los costos para ambos modelos contribuyen a 100% los suecos.

La lista duraría para siempre. Costos a Suecia. Beneficios a Detroit. Se busca y para los estadounidenses fiscalmente sabio y legítimo. Simplemente no se lo digas a nadie, Saab no podría haber sido rentable.

¿Quién se benefició de Saab?

En primer lugar, fueron las filiales europeas, Opel y Vauxhall, quienes se beneficiaron enormemente del conocimiento de Saab. Ejemplo de seguridad del vehículo. La arquitectura de seguridad de los vehículos Opel a principios de los 90 fue un desastre. Lo que se podía ver en el primer Saab 900 de la era GM. Las malas notas en las pruebas de Crah fueron a expensas de la arquitectura Opel.

El conocimiento sueco de la tecnología de seguridad ha convertido a los productos Opel y Vauxhall en autos seguros y buenos. O el ejemplo de reposacabezas activos. Una innovación de Suecia que benefició a Rüsselsheim.

O la tecnología Saab Turbo. Con Saab, GM finalmente tiene turbos estables en su rango. Cada vez que veo un nuevo Opel Astra o Insignia con letras en negrita "Turbo" frente a mí, tengo que sonreír. Tecnología robada.

Pero, no todo fue malo ...

Saab también se ha beneficiado de Opel, GM y Co., sin duda. GM ha traído confiabilidad a nuestros vehículos suecos, incluso si no nos gusta escucharlo y algunos lo han suprimido. Los Saabs de los 90 requirieron un alto presupuesto de buena voluntad y garantía. Incluso si amamos nuestras series 900 de la primera serie con pasión. Los primeros gastos de los clientes fueron de miles, y los antiguos concesionarios Saab seguramente lo recordarán.

El agarre en la plataforma corporativa, componentes de la producción en masa, que también puede tener ventajas.

No amado e incomprendido

GM nunca entendió lo que es un diamante en bruto único en Suecia. La historia de Saab, el legado de la aviación, la pasión brillante por los motores turbo, el potencial del lenguaje de diseño escandinavo, todo sin ser detectado. Para los gerentes del grupo estadounidense, una transferencia a la provincia sueca fue tan atractiva como un destierro a Siberia.

Después del desarrollo del Saab 9-5, el interés se estabilizó notablemente, y con la aparición del Saab 9-3 II, quedó claro que Saab no era una prioridad en el reino de Detroit.

Las versiones de carrocería nunca se construyeron en el 9-3 II, a pesar de que fueron completamente desarrolladas. Así, por ejemplo, el 9-3 II Coupé. La furgoneta llegó tarde, la calidad del primer 9-3 II fue pésima. Un resultado del costo que dicta la sede.

El Saab 9-3x finalmente llegó demasiado tarde, el sucesor del Saab 9-5 fue desarrollado, estampado, recién desarrollado. El Saab 9-7x fue un disparo rápido, el Saab 9-6x estaba casi listo para entrar en producción en serie y luego fue cancelado.

GM, se hizo cada vez más claro, no sabía qué hacer con su hermosa hija sueca. Eso también fue culpa de la otra, la celosa hija alemana. Opel quería ser premium desde el comienzo del nuevo milenio. Sin embargo, el mero hecho de pegar una nueva parrilla del radiador a un Opel no lo convierte en una prima. En Rüsselsheim, entonces como ahora, esto no se entendía.

El punto bajo se alcanzó cuando uno quería construir el nuevo Saab 9-5 en Alemania. Ante la presión de un comité de empresa que solo tenía en mente los intereses de Opel, el buque insignia de una marca de lujo y diseño sueco único realmente debería provenir de Opel City. El primer cuerpo en blanco del nuevo 9-5 se presionó realmente en Rüsselsheim, enviado a Trollhättan después de la venta de Saab, ensamblado allí.

Incomprendido hasta el último día, esa es la conclusión de la era de GM.

Sobrevivimos a GM ...

No todas las antiguas hijas modificadas genéticamente sobrevivieron al cuidado de la madre de Detroit. Saturno, una vez una marca estadounidense innovadora con un concepto muy interesante (gracias a Michael Helfer por la presentación ...), no sobrevivió. Las marcas tradicionales como Pontiac no lo son, y tampoco lo son las marcas como Hummer que nadie realmente necesitaba.

Saab sobrevivió a GM.

Si nos despedimos de los estadounidenses, ¡será sin resentimiento! Es legítimo y aceptado que desea conservar sus licencias. El hecho de que nuestro fabricante de automóviles probablemente no hubiera existido en la década de 90 sin la inversión de GM se debe a los estadounidenses. Por eso les damos las gracias, porque todos hubiéramos tenido mucha menos diversión turbo en nuestras vidas.

Saab también sobrevivió a SWAN. Después de estadounidenses y holandeses, la historia continúa.

¡Porque el espíritu de Saab todavía está vivo! A veces más apasionado que nunca. Porque Saab es único y Saab es más culto que nunca. Saab está vivo. En Trollhättan, en Nyköping y también en Frankfurt, donde hay actividad y se está trabajando en el futuro. El espíritu también vive en muchos distribuidores alemanes que viven en Saab todos los días. En los últimos días, muchos socios de Saab han sellado nuevos acuerdos con Saab Parts AB, que aseguran el suministro de repuestos y garantizan nuestra movilidad.

He estado más cerca que nunca en los últimos días y semanas. ¡Vive Saab, sufre y espera con Saab y con los empleados! Va a ser difícil en el futuro, no es fácil. No se construyen más castillos en el aire. Tampoco hay grandes promesas. Es bueno. Porque el futuro está aquí y ya ha comenzado con muchos pequeños pasos.

La historia de Saab continúa, continuará ...

Pensamientos de 20 sobre "Espejo retrovisor de Blogger. El final definitivo de la era GM."

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    resumido muy bien!

    Lo que los contadores de granos de GM probablemente nunca hayan entendido es que un producto premium, ¡en realidad, todos los productos deben ser económicamente exitosos! ¡La charla de “solo hacer pérdidas” daña a opel como saab! ¿A quién le gusta comprar de perder?
    El hecho de que el progreso técnico haya ocurrido primero en opel y luego en saab daña a ambas marcas. por otro lado, ambos se habrían beneficiado, y posiblemente los coreanos también. Creo que incluso en Estados Unidos, la pendiente “con tecnología de seguridad alemana y sueca” habría creado una mejor imagen.

    Esperemos que haya un nuevo propietario que construya automóviles de nuevo y lo mejore

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    Hola Tom

    Gracias por el excelente e informativo artículo.

    Debes escribir un libro sobre Saab y yo sería el primer comprador

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    Escritura soberana! Solo puedo decir que se guardó el fin de semana. 🙂

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    ¡Gran artículo que vive el Espíritu de Saab! ¡Así es como un domingo lluvioso se convierte en un buen domingo!

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    Gran artículo, Tom !!!

    ¡Especialmente la parte con la historia revoltosa de las últimas décadas!
    En parte no lo sabía todavía…. ¡muy interesante!

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    ¡Hola Tom! Durante unos 15 años he estado conduciendo varios Saab, provenientes de Volvo, actualmente una camioneta 9.3, un soltero y nunca antes había escuchado la historia de Saab-GM como esta. Muchas gracias y aprecio por la investigación.
    Pero al final del tiempo de GM, me hubiera gustado saber qué significa en términos concretos: "El tiempo de GM en Saab ha terminado definitivamente desde el viernes". ¿Por qué desde el viernes? ¿Qué pasó exactamente allí? Otros amigos del blog también estarán interesados ​​en esto y les agradezco de antemano algunas explicaciones.

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        Gracias por el enlace. Debo haber leído tu publicación. Pero también dice: "El escenario en torno al Saab 9-3 aún no está claro". Pero este automóvil o algo completamente nuevo es la única gota a la que se aferra actualmente la comunidad de SAAB. Por lo tanto, no está claro si GM puede y hará afirmaciones bajo 9.3 y, de ser así, hasta qué punto.
        Además, ¿qué tan vinculante es lo que un secretario de prensa le dice a un periodista?

        Quizás la próxima semana veremos más claramente. Creo que no está fuera de discusión que el tercer postor sea Stronach. Después de todo, ya han construido Saabs en Graz.

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    Ahora ya no entendemos nada: Muller y Youngman fallaron debido a GM (en lo que respecta a las licencias de 9-5 y 9-4X), pero Youngman tiene el plan de reiniciar sin licencias. Así, como también correctamente indica / pregunta deutscheseck123, habría que partir de la tendencia sospechada y también anunciada por este grupo en el asunto Youngman-Lotus.

    La pista de Tom sobre posibles sorpresas se relaciona más con Brightwell y sus tratos con GM, ¿o está mal aquí?

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      Hola Julie,

      No es fácil hacer un seguimiento, porque los últimos meses han sido turbulentos. Originalmente Youngman, y aún con Pang Da quería usar las licencias de GM. Y sí, la pista con las sorpresas es Brightwell.

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    Tom,
    Así que ese es un anuncio real ahora: ¿¡Entonces el tiempo de GM en Saab ha terminado desde el viernes!? Entonces, ¿sus licencias ya no están en discusión? ¿Se puede deducir de esto una tendencia hacia Youngman? Por lo que hemos discutido aquí, Brightwell Holdings ha confiado hasta ahora en las licencias de GM. ¿Eso significa que Brightwell se está retirando, después de todo, no es una empresa de inversión pura? Youngman produce automóviles, mientras que Brightwell tiene producción. Ni siquiera quiero pensar en la eminencia gris del fondo, obviamente hay una razón por la que tú (... todavía ...) no sales de las sombras. De alguna manera me falta un poco, tal vez alguien pueda ayudarme.
    Saludos desde Koblenz
    Peter

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      Hola Peter,

      El anuncio de GM fue bastante claro, y creo que Brightwell tiene algunas esperanzas infundadas, pero puede tener otro plan. Muller y Youngman fallaron en GM, también Antonov. Las encuestas siempre están ahí, eso está claro. En este caso, pero probablemente no.

      ¡Saludos a Koblenz!

      tom

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    ¡Gran artículo!

    Esta historia es finalmente un final feliz, de lo contrario la película tiene una duración extra. 😉

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      Él ya ha 😀

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    Gracias por el artículo de la clase!

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    Hola Tom, artículo muy interesante. ¿Cómo resultará? El tiempo se acaba y en algún momento no habrá nada más de Saab. ¿Sigue Jason Castriota en el equipo? Se dice que su 9.3 revisado ha impresionado incluso a los administradores de insolvencia hojeado a través de mis 4 carpetas "Saab" desde 2005 (compré mi 9.3). Se lee como un thriller, los informes diarios son muy conmovedores. Comencé mi carpeta 01.01.12 el 5 y espero que luego contenga más cosas positivas. También compré mi modelo 19 Saab para Navidad.
    PS
    ¡No puedo imaginar que los conductores de otras marcas estén tan "locos" como nosotros! ¡¡¡Saludos a todos los fans de Saab !!!

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      Muy pocos entienden este espíritu. Muy a menudo me castigan con una sonrisa cansada o con un movimiento de cabeza cuando me entusiasman con SAAB y mis dos queridos autos. Lo mantengo 1000% !!!!

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    Super Tom! ¡Has llegado al punto de nuevo! Los estadounidenses nunca entendieron qué diamantes en bruto realmente poseían. Te has beneficiado mucho de Saab, hoy muchas innovaciones de Saab en productos de GM, sin las cuales estarías aún más atrás de Mercedes, BMW, Audi y Co.. Porque solo un poco de cromo en la parrilla no tiene ninguna prima de un Opel. Solo espero que continúe, y la producción y el desarrollo, que tiene sentido en Suecia, es mejor que no tantos ingenieros y técnicos se vayan de Saab para entonces. Porque fueron precisamente estos productos los que estas personas desarrollaron fueron siempre los Saab los que han aportado avances tan innovadores y otros fabricantes solo pudieron ofrecerlos en sus productos años más tarde.

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    Hola Tom,
    un gran artículo, gracias.

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      por supuesto ... uno grande ...

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