Saab en Suecia y ¿quién es Ally Financial?

De alguna manera, algo salió completamente mal en Suecia hace meses. Aquí en Alemania, los fanáticos están buscando desesperadamente nuevos Saabs que podrían estar disponibles en algún lugar. Pero no encontrará nada, con algunas excepciones, la selección es más que delgada. En los EE. UU., Por otro lado, todavía hay cientos de Saabs nuevos en los concesionarios.

No solo Porque en varios puertos estadounidenses se supone que incluso más que 800 Saabs en los campamentos. 151 parado en Port Hueneme, al cual está ahora Ally Financial tiene aparte Ally pertenece al viejo tío Sam, y detrás de un nuevo nombre y fachada fresca se esconde el conocido GMAC Bank, que se ha ahorrado con el dinero de los contribuyentes. Con 61 millones de dólares estadounidenses Ally es el mayor acreedor de Saab. Ahora se esperan acciones similares a las de Port Hueneme en varios puertos estadounidenses, y Ally asegura todos los autos nuevos tangibles de Saab.

Difícil para Saab EE. UU., La sucursal independiente todavía está en bancarrota. Debido a acuerdos contractuales con Saab Automobile AB en Suecia, Ally desafortunadamente tiene la oportunidad de confiscar estos autos. No es bueno Nada es tan malo que no se encuentre nada positivo. Dado que Ally, o GMAC, opera en todo el mundo, podemos encontrar nuevos Saabs en los mercados a partir de esta fuente en los próximos meses.

En Suecia es tranquilo, incluso muy tranquilo, lo cual es una buena señal en mi opinión. Se han escuchado demasiados rumores en los últimos meses, por lo que es bueno descansar un poco. Porque habla por el trabajo discreto de los síndicos de la quiebra. Mientras que la prensa sin información y la comunidad de Saab participan en eventos de Outside Saab, las negociaciones se llevan a cabo en Estocolmo y en otros lugares.

Si bien las negociaciones se negaron en público, nuestro prospecto anónimo ya estaba en Suecia con una delegación antes de Navidad. La semana pasada, Trollhättan fue visitado nuevamente y las negociaciones continuaron. El curso de las conversaciones, sin embargo, puede calificarse de más que "cauteloso". Lo cual también puede estar relacionado con diferencias de mentalidad. Porque el estilo sueco tranquilo, a menudo muy reservado, a menudo es difícil de clasificar para los visitantes de un poco más al sur. Veremos.

Los amigos de Suecia hablan de tres o un máximo de cuatro postores serios que están en la carrera. Actualmente no hay datos sobre el progreso. Incluso lo que está escrito hoy en Dagens Industri sobre "administradores que ralentizan toda la venta ..." es más especulativo y menos basado en hechos.

Parece difícil que no obtengamos una solución rápida. El asunto es demasiado complejo para eso. Establecer o vender un consorcio internacional requiere más de lo que inicialmente se pensó. Los síndicos de bancarrota han respondido y toda una red de oficinas de abogados locales ahora está trabajando para el trío.

Los abogados tienen mucho que hacer. Con despidos, suspensiones y también con más empleo. No queda nada por hacer para la masa de ex empleados de Saab. El jueves, para la mayoría, una parte de sus vidas laborales terminará para siempre. Tendrán que abandonar sus trabajos, a veces después de 30 o más años de empleo, e incluso en el mejor caso de una venta completa no habrá devolución para muchos de ellos.

Tiempos tristes para los empleados. Lo que necesitamos son buenas noticias. Pero no hay ninguno. Todavía no. Estamos atentos

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 18 sobre "Saab en Suecia y ¿quién es Ally Financial?"

  • FIAT todavía tiene un problema de calidad en la percepción del público, similar a RENAULT. ¿Una marca premium elevaría su imagen o la marca premium "perdería"? Personalmente, "preferiría" que los inversores europeos pudieran comprender las raíces de SAAB. Cuando se trata de "estudiantes de primer año" del Cercano o Lejano Oriente, tengo dudas.

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    Si realmente fuera una empresa como Fiat (tal vez incluso Fiat), tendrían todo, desde el motor hasta las unidades de propulsión y otra tecnología en Bauksaten; solo tendría que especificarse de acuerdo con los requisitos de calidad de SAAB. Jason Castriota estaría allí para el diseño de todos modos.

    Modelos SAAB completamente nuevos sin GM: ¡una idea celestial!

    Además, la planta Trollhättan podría utilizarse de manera excelente en la fase inicial con la producción adicional de los modelos Alfa o Fiat. Gran idea

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    Para echar un poco de sal en la sopa.
    RENAULT no construye automóviles de clase alta adecuados, su socio Nissan en la forma de Infinity pronto usará la Clase E como base para sus automóviles, y quizás esto creará un entrenador estatal para Eliseenpalast. 😉

    Con el sur solo veo PSA, aunque ya están fuertemente entrelazadas con BMW y FIAT. En el caso del Sr. Marchione, él ya estaba interesado en 2009, y no solo Lancia / Chrysler podría convertirse en un fiasco, incluso el futuro de Alfa Romeo es incierto.

    Será algo.

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      Tengo que responderme a mí mismo.
      Tom no ha sido de un fabricante de automóviles más al sur, sino solo de una perspectiva de algo más al sur.

      Sé que Tom siempre habló de un fabricante de automóviles que leería Saabblog con más frecuencia, pero supongo que Tom se refiere a los inversores turcos esta vez.

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        Probablemente no serán los inversores turcos ya conocidos: Tom escribe sobre una perspectiva sin nombre (por supuesto, solo sin nombre en el blog hasta ahora).

        Como es bien sabido, el nombre del inversor turco, Brightwell, ya se ha mencionado varias veces.

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          Si, tienes razón

          Lo que me sorprendió es que Tom dice que este inversor no necesita una licencia de GM.

          ¿No quieres construir autos, o simplemente otros autos? Además de GM, ¿quién no necesita licencias GM para construir 9-3,9-4x y 9-5?

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            Otros coches. Una vez escribió algo así. Es un poco anticuado, pero lo recuerdo. Estoy buscando, pero no lo encuentro

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    Así que no creo en RENAULT ... porque Tom prefiere conducir TATRA que AVANTIME ...
    y si "tú" sigues leyendo ... 🙂

    Será algo ... y si no es lentamente, por ejemplo ... lo siento ... ;-(

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      Hola Alex,

      Entendí eso sobre RENAULT. No realmente con TATRA, ¿o debería ser el fabricante TATRA quien esté interesado? La sede de esta empresa no está en Europa Occidental ...

      Si es posible, proporcione más información, ¡pero posiblemente con un poco de verdad!

      Joachim

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        Lo siento Joachim,

        que con TATRA es un "conocedor", ¡Tom sabe a qué me refiero! 😉
        Desafortunadamente, TATRA solo construye camiones, ver también París - Dakar, desafortunadamente un accidente en 2012 ... 🙁 y construyó autos que se adelantaron a su tiempo ... ahora pertenece a los estadounidenses y no querían la producción de automóviles ... desafortunadamente.
        Ferdinat Porsche aprendió allí y luego construyó el KÄFER ... parece un TATRA aerodinámico ... así como así ... 😉

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          Alex :-)….

          @ Joachim: No, Tatra no tiene nada que ver con Saab y con los posibles inversores para dejarlo claro.

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    ¿Qué se entiende por "un poco más al sur"?

    Eso ya sería Alemania. Aunque las diferencias de mentalidad mencionadas no deberían ser tan graves, Italia o Francia ...

    Como ya se asumió, FIAT podría estar buscando un compañero en la llamada clase alta. Para un Lancia en Chrysler es improbable que los envases se comercialicen en el futuro previsible.

    Lo mismo ocurre con RENAULT: aquí también, los modelos en el segmento de lujo son tan buenos como inexistentes.

    Por lo tanto, lo más probable es que sea una de las dos empresas, pero ¿cuál ???

    Saludos desde la ciudad hanseática de Hamburgo
    Joachim

    PD: ¡Personalmente, a FIAT le hubiera gustado mucho mejor!

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      Seguro, Fiat sería una buena opción - como es bien sabido, el 9000 fue un desarrollo conjunto entre Fiat, Saab y Lancia.

      Incluso las formas más agradables provienen del Grupo Fiat, por ejemplo, el diseño MASERATI (en parte, de la primavera de Jason Castriotas).

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    Pero en serio. Si son fideicomisarios de bancarrota amigables con Magna, entonces podrían jugar en las manos de Magna, por supuesto, de forma independiente. Esa sería la esperanza. Magna sabe cómo va la industria y también conoce a Saab y GM. Una ventaja que otros no tienen.

    Los comerciantes aquí en Ö están difundiendo optimismo, lo cual también es bueno. Los fanáticos y los conductores de todos modos. Piezas de repuesto están disponibles.

    Para los usados, solo los 9-3 II son baratos, los viejos 9-3 I como verdaderos Saab ya están atrayendo. 9-5 I y II ya tienen una mayor demanda ...

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      Por lo que es un 9-3 I "real" que un 9-3 II * sacude la cabeza *

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        El diseño y la tecnología, 9-3 I es una evolución del diseño 99 y 900, una línea clásica de Saab con hatchback, extremadamente exitoso en mi opinión. En mi opinión, el 9-3 II es un Opel Vectra C con elementos Saab, también técnicamente. El diseño ya no es el clásico de Saab, pero esa es mi opinión. En los estacionamientos o en la calle, solo los reconozco como Saabs a primera vista. Pero todo es cuestión de gustos ...

        En general, estoy en contra de condenar a todos los Saabs con elementos GM, para mí 900 / 9-3 I y 9-5 son reales Saabs.

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          El diseño del 900-II y 9-3 I puede recordar al 900-I. Pero por dentro, en mi opinión, hay muchas más fallas en los estantes que en el 93-II. ¡Eche un vistazo a la calidad del 900-II y también a los valores de las pruebas de choque!

          http://de.euroncap.com/de/tests/saab_900_1997/2.aspx

          ¡Eche un vistazo a en qué se basa el 900-II! Y luego eche un vistazo a lo que realmente tiene en común el 93-II con el Vectra-C. Difícilmente ... Tú tampoco ves similitudes. Deje que los desconocidos de Saab levanten el 93 ... Todos los distribuidores de neumáticos han tenido problemas con mi my08. Y, como sé, un gran Opel-AH aquí envía regularmente a los clientes del 93-II al Saab-AH porque no se resuelven varios problemas, ¡no hay grandes cosas! Y si miras ambos autos, no encontrarás nada en común entre el Vectra-C y el 93-II, ni en el exterior ni en el interior.

          http://i.auto-bild.de/ir_img/1/9/8/4/3/1d99b3bd2867b85e.jpg

          http://www.weber-auto.de/data/image/vehicle/saab/93-sport-combi/teaser_left.jpg

          ¡Ah, y la característica más importante del 93-II! También tienes que inclinarte hacia delante en el semáforo para verlos. 😉 😉 😉

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          > En general, estoy en contra de condenar todos los Saab con elementos GM que son para mí
          > 900 / 9-3 I y 9-5 I Saabs reales.
          Entonces eso también debería aplicarse al 93-II ... Ver también la información de que el 93-II debería afectar los derechos "pequeños" de los transgénicos.

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