Licencias Saab GM: Revista de prensa sueca

La información sobre el tema es pobre, lo que no me molesta, porque mis próximos días están llenos de citas profesionales. Es hora de mirar en la prensa sueca. Sobre el tema de licencias, el TTELA local, siempre bien informado, desenterró un tema que no nos gustaría.

No solo GM tiene algo que decir sobre Saab, sino también BAIC. Los chinos compraron la antigua plataforma Saab 9-5 y la plataforma del modelo previo al estiramiento facial 9-3 II. Este hecho ha causado problemas en el pasado, porque BAIC ve los derechos de la tecnología Saab 9-3 en sus propias manos.

En China, el Saab 9-3 ahora está en los bloques de salida como un BAIC C70 y también debe venir como un e-vehículo. BAIC vigila celosamente su tecnología y ve una amenaza potencial en cada comprador de Saab.

Cualquier inversor que ahora quiere producir en Trollhattan Saab-9 3, debe no sólo GM sino también BAIC pedir permiso, por lo Valdemar Lönnroth dice del periódico local. ¿Eso es realmente así? Crucial será la redacción en los contratos. No los conocemos y no me puedo imaginar que BAIC realmente tenga algo que decir.

Pero si es verdad, todavía tendríamos una mina en el abundante campo minado alrededor de Saab. Lo cual no es nada nuevo.

Como en este momento faltan mensajes propios de Saab, el TTELA también escribe sobre el futuro de los empleados de Saab. Los trabajadores de producción podrían encontrar nuevos trabajos en el frío norte de Suecia. La minería está en demanda porque buscan empleados de 5000. Debido a que Trollhättan está cubierto de tablillas, la industria minera en la ciudad de Saab está tratando de reclutar nuevos empleados.

Un tema serio para el municipio Trollhättan. Porque en la ciudad y en las comunidades vecinas se amenaza con un desempleo masivo y las malas noticias se acumulan. No solo en Uddevalla se cierra Volvo, también está a punto de cerrarse la producción de cartón en Trollhättan con empleados de 80, una empresa del grupo alemán Knauf. Tiempos difíciles cuando no hay comprador para Saab.

Dagens Industri también está trabajando en el tema de GM. Nix Saab, no hay Opel en el plan. Los sindicatos de Opel actualmente están negociando con Detroit para conseguir más trabajo en las obras. Una forma de salvar a Opel de la bancarrota, sí, uno realmente escribe esta palabra malvada, para salvar.

Tal vez fuerte Tobak, lo que Dagens Industri escribe allí. Pero sobre el tema de Opel, se puede ver que GM simplemente no entendió. Como antes con Saab, ahora juegas con los Russelsheimer. Los baratos Chevy de Corea con la misma tecnología celebran un debut anterior que los más costosos, pero técnicamente similares, los derivados de Opel. Un juego que suena familiar.

Puede ver cómo funciona el cuidado de la marca en Wolfsburg, donde domina el juego de diferentes plataformas con la misma tecnología pero diferentes diseños mientras tanto. GM nunca pudo y nunca lo entenderá.

Para Opel, una pésima situación, y también el número total de nuevos GM de Corea en nuestras carreteras, está aumentando bastante rápido y supera en la presencia óptica de los nuevos Opels. Creo que será difícil y el futuro en Rüsselsheim es negro como el cuervo. Si realmente hubiera una nueva forma de pensar en GM V2.0, manejaría mejor la marca con el flash y no lo ubicaría de esa manera.

No es nuestro problema. Mis simpatías personales por Rüsselsheim son muy limitadas, el recuerdo de la hostilidad que Opel trató a los “trabajadores invitados” suecos es todavía demasiado reciente.

Pasado, esponja sobre eso. La comunidad de Saab se está preparando para la reunión de Outside Saab. También hay una actualización.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 2 sobre "Licencias Saab GM: Revista de prensa sueca"

  • en blanco

    Hola Tom,

    Lo veo tan crítico como tú. También conmigo surge cada vez más la impresión de que Opel no le dará un día. En primer lugar, debido a las razones ya mencionadas por usted, pero también porque los modelos actuales de Opel en el mundo (por ejemplo, China) no se ofrecen como Opel Insignia, sino como Buick. Digamos que la marca Opel Worldwide no importa para nada (Chevrolet, sin embargo, ya). Aunque puede ser que el DJ continúe usando las plantas en Alemania para la producción, pero a la larga, lo veo para Opel Black.

    Tal vez entonces el egoísmo de los últimos años en la lucha por los modelos de producción, donde solo en sí y no miró a Saab. Si se hubieran unido (incluyendo a Vauxhall), tal vez hoy todo se vería muy diferente. La cartera podría haber funcionado.

    Saludos Cetak

    • en blanco

      En Rüsselsheim se ha estropeado. SAAB habría tenido la oportunidad de establecer a SAAB como una marca premium con las innovaciones que luego pasarán a Opel.

      Pero no las innovaciones primero en Opel, luego se presentan solo en SAAB. Simplemente extremadamente miope y estúpido, si algún día reciben el recibo, mi compasión es baja.

Los comentarios estan cerrados.