Situación de Saab: las cosas se están moviendo en Trollhättan

El año aún es joven y en Alemania, así como en Suecia, la vida económica no llega a su plena actividad hasta la próxima semana. Para Saab, las próximas semanas lo decidirán todo y en Suecia hay mucho que hacer.

Al parecer, una delegación de Youngman realizó un viaje de China a Estocolmo ayer y se espera que llegue pronto a Trollhättan. Los chinos todavía están ejecutando sus actividades de Saab, incluso si se ha vuelto un poco más tranquilo para el equipo de Rachel Pang. No hay una declaración oficial de Youngman sobre el curso de las negociaciones ... me parece que los compradores de la República Popular están un poco a la defensiva.

Por otro lado, el turco Brightwell Holding ha pasado a la ofensiva. Zamier Ahmed, orador de la organización, hace un buen trabajo y hace publicidad en los medios para su empleador. A uno le gustaría tomar Saab completamente, preservar el gran legado de la marca y respetar las raíces suecas, así que el mensaje clave de varias actividades de ayer.

Usted apoya la ubicación de Trollhättan, pero solo se puede decir hasta qué punto la producción y la fabricación se llevarán a cabo allí en el futuro una vez que haya analizado la estructura de costos de Saab con más detalle. Sin duda, algunas cosas tendrán que producirse de manera diferente y más rentable en el futuro.

Zamier Ahmed critica al presidente ejecutivo de Saab, Victor Muller. No directamente, el altavoz Brightwell es demasiado profesional para eso. Evita esto y en su lugar usa una metáfora. Muller no era el hombre adecuado porque ... si tienes problemas cardíacos, entonces tienes que ver a un cardiólogo y no a un cirujano ortopédico ... ”Y lo deja claro: Saab acaba de recibir un tratamiento deficiente recientemente.

Tilter e-mobile de Brightwell Holding
Tilter e-mobile de Brightwell Holding

Entonces Brightwell Holding nos sorprendió. Sí, dijo Zamier Ahmed, tenemos experiencia en la construcción de automóviles. Él nombra actividades para Ford, Land Rover y Jaguar, y él habla de las acciones, el Brightwell volcador sostiene. Desde 2010 uno participa en el fabricante de autos eléctricos. Tilter quiere entregar los primeros vehículos este año.

¿Brightwell obtiene el permiso de GM para construir autos con licencia? Zamier Ahmed está convencido. GM no quiere la competencia en China, ve un clásico conflicto de intereses para todos los inversores chinos. China no está tan interesada en Brightwell. Las primeras conversaciones de Brightwell Holding con los hombres y las damas del Potomac fueron ciertamente en un ambiente amistoso.

Bueno, no importa quiénes sean los posibles compradores. Ahora es el momento de subir de velocidad. Se dice que el síndico de la quiebra lanzó ayer las cartas azules a los empleados. La mayoría de los empleados más de 3.500 pronto estarán sin trabajo, y sería importante asegurar las mejores mentes. Parece que también es el equipo del síndico de la quiebra, y la información no confirmada de Suecia dice que la venta, si fue exitosa y completa, tendrá lugar muy rápidamente.

También para el Museo Saab sería el momento de asegurarlo para la posteridad. Aunque más y más nuevos defensores van y dicen que el estado sueco debería intervenir en el ahorro. Pero en términos concretos, el legado de la cultura industrial en Västragötland aún no ha llegado más lejos.

Museo de Ur Saab Saab
Museo de Ur Saab Saab

Algunos suecos no parecen tener claro qué hay en el museo de Trollhättan. El Saab original y la historia completa del fabricante de automóviles. Y también el Saab 92, solo un ejemplo entre muchos. Es un icono del diseño industrial moderno.

El Saab 92 y su creador Sixten Sason se han convertido en los museos más importantes del mundo y en el libro de referencia "Phaidon Design Classics". Allí se enumeran los 999 mejores productos de 200 años de cultura industrial. ¡Un elogio para Sason y Saab!

Es hora de un poco de orgullo nacional sueco. Es hora de que algo se mueva ... en Trollhättan.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 13 sobre "Situación de Saab: las cosas se están moviendo en Trollhättan"

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    Bien rugido, Leo.

    Por supuesto, uno tendrá que analizar lo que queda después del devastador desastre de los medios. Por lo tanto, uno no debe ser demasiado ojos azules en lo que respecta al nuevo comprador de automóviles. La marca en sí sufrió mal.

    Saab como fabricante de automóviles (fabricante de automóviles, para ser precisos) fue un negocio con pérdidas desde el principio. Ni la "Maman d'Origine" (Saab Aero) ni ninguno de sus sucesores (además de GM, por cierto, también una de las dinastías más ricas de Suecia, el clan Wallenberg con Scania) han obtenido beneficios significativos hasta el día de hoy. Algunos incluso pierden más que ganan.
    Este es un negocio difícil.

    ¿Exagerado? Ciertamente. Nunca había conducido un automóvil mejor equipado, hasta que llegó GM.

    Económicamente? Mientras Saab Aero estuvo detrás de eso, eso fue ideológico.

    En los tiempos de hoy? Al menos dudoso.

    GM ha sacado todo el know-how y las patentes y ha asegurado todo lo que pasó.
    El resto es repelido, ya que no es económicamente factible.
    (No utilicé el término "saltamontes" como le complace observar)

    No queremos equivocarnos aquí: soy un gran amante y fanático, pero en tiempos de mercados globales de redes, producción y ventas, * tienes * que pensar de manera económica.
    Eso nunca fue realmente una fortaleza de Saab.

    No me importó, construyen autos geniales.

    Por ejemplo, VM con Plan B y Plan C no fue necesariamente el mal enfoque.
    Tal vez, él pudo haber tenido los contactos equivocados, ha mantenido este secreto durante mucho tiempo, y también juzgó mal la situación general (derechos de patente, por ejemplo) en mi opinión. Porque ese GM finalmente se rompió el cuello.
    PERO: Al menos hizo algo, y también hizo lo mejor que pudo, en la medida de lo posible. Eso debe ser reconocido, incluso después de todas las malas noticias.

    Por ejemplo, creo que sería una buena idea ponerse en contacto y hacer un jonrón espontáneo para Trollhättan.
    Solo así.

    Algunas pegatinas son bonitas, pero no son suficientes.
    Y: los héroes locales son sólo unos pocos. Se reúnen, la prensa local está allí, mañana cae una bolsa de arroz en China.
    Pero entonces algo tiene que pasar.

    Hay suficientes fanáticos de Saab y clubes de Saab en el continente. Sólo de Präsi a Presi rummailen quién está interesado, quién puede, quién es mitfährt.

    Si hubiera una enorme columna en dirección a Suecia, eso no sería un mensaje claro.
    Eso también aportaría algo concreto a las personas que viven allí y (al menos en parte) viven en Saab.
    Me refiero a restaurantes, papas fritas, hoteles bla bla. Tienes que satisfacer tus necesidades básicas: comer, beber, dormir. ¿Y qué más está mal con eso?

    Toda la infraestructura sufre cuando Saab quiebra.
    ¿Un incentivo también para el municipio / el estado? Ciertamente no tienen interés si el desempleo continúa aumentando cada trimestre.
    Trollhättan no lo está haciendo tan bien en este momento. Tampoco las personas que fabricaron nuestros coches.
    Como puedes hacer algo, o.
    Y tal vez ese incentivo también podría tener un efecto duradero, durante mucho tiempo, y dar un poco de esperanza a las personas.

    Buen efecto secundario:
    Como incentivo adicional (¿o más?) Para los inversores potenciales, que también quieren ver que hay compradores, tanto para vehículos nuevos como para repuestos. (Quieren ganar dinero y recuperar sus inversiones). Y la inversión en Saab debe valer la pena a sus ojos.

    Si una cantidad considerable de conductores de Saab se unen, y si se preocupan por mantener la marca (y la producción), bueno, eso sería un argumento. Mientras más, mejor.

    Fuera de los planes de Saab para el 14. Reuniones de enero en toda Europa, esta es una iniciativa que vale la pena apoyar.

    “Somos muchos, somos Saab” - Somos la gente (de los tranvías) que tiramos dinero a las arcas.

    Eso no debe ser subestimado. No cuando estás listo para pagar más por un nuevo Saab que por un Benz. Y para un coche fresco se pone.

    Piénsalo.

    LG

    David

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    Hola
    Estoy en Saabblog todos los días y espero todos los días que aparezca un buen mensaje en mi pantalla.
    Y hoy es ese día. Estoy conduciendo mi Vector 9-5 fuera de Uebezeugung y no compraré más en el futuro. ¡Ve TROLLS!

    PD En Suiza nevó mucho la semana pasada. ¡Tiré un Volvo v70 por la montaña! Con mi SAAB !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    Muchos saludos desde Suiza

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    Es cierto: mi declaración sobre las alfombras de automóviles de Turquía fue un poco cínica. ¿Por qué no un dueño del oeste? Los turcos son fabulosos mercaderes e inteligentes. No se llevan bien con los estadounidenses (eso espero). Importante sería un nuevo propietario firme y establecido de la división automotriz SAAB, que también cree en los productos y la cultura corporativa.

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    Si tienes problemas cardíacos debes acudir a un cardiólogo (según el comunicado de Zamier Ahmed)….

    Ojalá el Dr. Brightwell también está equipado de tal manera que allí podría tener lugar un tratamiento realmente bueno y completo del paciente, pero teniendo en cuenta mis conocimientos previos, tengo algunas dudas aquí.

    En realidad, estoy de acuerdo con Klaus 9-5 II: una empresa como Mahindra probablemente sería la mejor alternativa, especialmente debido a las posibilidades financieras.

    Joachim

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    Sinceramente, prefiero a los turcos a los chinos.

    Aún más preferible sería Mahindra de la India. Si esta empresa tiene en mente algo similar al de Tata con Jaguar, SAAB seguramente tendría un futuro prometedor.

    Los turcos pueden construir muy buenos autos, como el actual Ford Transit y muchos más.

    No confío en los chinos, ellos trabajan demasiado rápido y con entusiasmo.
    ¿Qué pasa si Youngman ha capturado e implementado el know-how de SAAB y la plataforma Phoenix?
    ¿Son realmente interesantes los derechos de nombre y la continuación del nombre SAAB?

    ¡Además, coches tan fantásticos como 9-5 II y 9-4X se habrían ganado la vida!

    Y no hay manera más allá de GM. Desafortunadamente, pero eso es todo.

    Pero podemos cambiar, los lectores aquí curiosos, de todos modos nada. Sólo la esperanza.

    Por cierto: también el día 3 con mi nueva 9-5II 2,0T automática, el entusiasmo crece de kilómetro a kilómetro 🙂

    Saludos de las iglesias a la victoria.

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      Increíble!
      En realidad, hay un controlador Saab 9-5 II cerca de mí.
      Ya que tengo los próximos días, cuando voy a la escuela (iglesias de BBS Betzdorf), para ver más de cerca quién está viajando por las calles. 🙂
      LG Edik

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        Hola edik
        Sí, en las iglesias hay un 9-5 II desde el martes pasado. 🙂
        No manejo mucho el hermoso porque todavía faltan los neumáticos de invierno ...
        ¡Pero te gustaría venir!
        Soy el propietario de la victoria del coche Pfandhaus en el distrito de Kirchen-Brühlhof.
        SG
        Klaus

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    Hola Tom,

    son buenas noticias por ahora. Me atrevo a esperar un poco más. Por favor, mantén el Saabgemeinde actualizado.

    Saludos desde Sajonia

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    No tuve ningún punto de contacto con Suecia y su mentalidad, excepto que construyen buenos coches, etc. Porque la gente de allí vive, trabaja y piensa como si estuviera en una especie de “Unterobertraversendorf” donde la modernidad solo comenzó hace 12,45 años. hace. No les importa el museo, la fábrica, la tradición, la marca global, los empleados, nada. Aparentemente, la negligencia indiferente, simplemente no puede ser verdad. Como puede ver, ningún país europeo ha permitido que los fabricantes de automóviles se vayan por el desagüe últimamente, sin mencionar a los estadounidenses. Supongo que si se tratara de una fábrica Votka, ya se habría encontrado una solución.

    Para entender el todo, tendríamos que informarnos (solo los desprevenidos) los tiempos de las actitudes y acciones suecas.

    Achmet o Rachel, ¡adelante, pero rápido!

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      …… Fábrica de vodka …….

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        Más bien "Aquavit"

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    Puedes estar realmente emocionado. En cualquier caso, el equipo de administradores de quiebras me deja una impresión muy profesional. El hecho de que no se esté aprendiendo mucho en este momento me tranquiliza en comparación con la fase previa a la quiebra.

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    Moin Moin.

    Tengo curiosidad por estas semanas, si algo sucederá todavía y "nosotros" de alguna manera sobreviviremos.

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