The Saab Blues

¿Qué tan realista es esperar una futura producción de automóviles en Trollhättan? Los amigos suecos que han estado blogueando desde febrero no esperan más la producción en la ciudad de Saab. El impacto sobre la bancarrota del fabricante de automóviles se ha superado y la realidad es gris en gris.

Es comprensible, porque todos fueron leales a Saab, su 9-5 o Saab 9-3 se movió más de lo deseado y esperaba un nuevo automóvil de la producción actual. En algún momento viene con la paciencia al final y en enero y febrero son las compras retrasadas. El enfoque principal está en un automóvil Saab de un año de antigüedad, en Suecia la selección es mejor que en Alemania. GMAC Leasing ahora está recolectando los autos de la compañía Saab para lanzarlos al mercado como ganancias.

En Alemania, la selección es mucho más estrecha. Mi Saab 9-5 ahora tiene 5 años y en realidad quería conducir 2011 ya con un nuevo Saab. Por las bien conocidas razones, no salió nada de eso y solo mi esposa llegó afortunadamente a un nuevo Saab 9-3. Ahora, a partir de mediados de enero, estoy buscando un 9-5 II, pero con pocas esperanzas. Si no se convierte en un nuevo Saab, entonces se agregará otro vehículo a nuestra flota, los Saabs con suerte lo perdonarán.

Si los amigos suecos están en lo cierto con su evaluación negativa, puedes leer nuevamente en Dagens Industri. El CEO de Semcon, Kjell Nilsson, informa sobre un campo minado de licencias que GM diseñó en torno a la planta de Stallbacka. No podría haberlo expresado más bellamente y coincide con mis ideas rudimentarias en el entorno de producción. A diferencia de Volvo, donde Ford hizo un corte limpio, Saab aún tiene una dependencia fatal de GM.

Antes de que los lectores ahora tengan que regañarme acerca de GM, deberían considerar lo siguiente. Los contratos siempre están cerrados desde dos lados. GM ha negociado bien por su lado y ha salvaguardado sus propios intereses. Spyker negoció mal y aún firmó.

También está cada vez más claro que los prospectos de Saab están principalmente interesados ​​en la plataforma PhoeniX, de forma secundaria en términos de instalaciones de producción y prácticamente sin ubicación. Lo cual lamentablemente también se aplica a Youngman. La luz verde de la NDRC en Beijing existe solo para la compra de los derechos de la plataforma Phoenix, no por el momento para el trabajo.

Para todos los que no sepan. La marca Saab está vinculada al sitio Trollhättan y al permiso de uso de Scania y Saab AB. Spyker, o Swedish Automobile, nunca fue el propietario de los derechos de marca. Los saabs de Turquía o del interior de Mongolia no existirán sin la ubicación Trollhättan, que de alguna manera me parece tranquilizadora.

¿Todo gris en gris así que en la tierra de Saab? Solo casi, no del todo. El periódico local en Trollhättan informa de un fabricante de automóviles que se ha convertido en una nueva perspectiva para Saab. Sin nombre, sin origen, es muy temprano. Puedo agregar lo siguiente a eso. Desde la bancarrota de Saab, un fabricante de automóviles está examinando intensamente las posibilidades de entrada. Esto ahora ha sido confirmado de primera mano. Viene de Europa occidental y ahora tiene contacto con el síndico de bancarrota.

No hay nada más de mi lado. Porque nuestras esperanzas y expectativas se han visto completamente defraudadas en los últimos meses. Me gustaría evitar más decepciones. Espere…

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 31 sobre "The Saab Blues"

  • Entonces, el Grupo Renault / Nissan I bien puedo imaginar, ¿por qué no han tenido acceso durante mucho tiempo? Ahora que la confianza del cliente se ha reducido prácticamente a cero, será aún más difícil lograr que Saab vuelva a estar en pie. Pero en el segmento premium, el Grupo Renault / Nissan realmente tiene algo que ponerse al día. Bueno, Nissan todavía tiene Infinity pero también es bastante difícil ganar un punto de apoyo en Europa. Entonces, esperemos y veamos si hay un cambio en el último minuto.
    ¡Ahora les deseo a todos un Feliz Año Nuevo en el 2012!
    Saludos desde Suiza, la hermosa Baselbiet.
    Thomas F.

  • GM ha dicho que a la gente le gusta escuchar cuando encuentra un comprador que quiere construir autos con licencia y no viola los intereses de GM.
    Si ese era el contrato entre Spyker y GM, entonces VM estaba a merced de GM desde el principio y solo podía esperar que una de sus soluciones no violara los intereses de GM.
    En cualquier caso, incluso un simple nuevo comienzo después de la bancarrota lo hace poco probable.

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      No lo vemos tan negativo aquí.

      Los estadounidenses siempre han enfatizado que no deberían surgir desventajas en el mercado más lucrativo, a saber, China, para sus grandes vehículos….

      En una empresa india (ver Tata en Jaguar), el negocio continuaría de manera similar a como lo hacía antes de la pausa obligatoria, ¡sin ninguna expansión seria de GM en el mercado chino!

      Por lo tanto, hay que diferenciar precisamente entre los interesados: no todos los grupos son tan “peligrosos” como los chinos. Por eso también existe el llamado lema ABC.

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    Entonces, ahora los indios también están en el bote, ahora solo faltan jeques sauditas. Si esto continúa, GM volverá a apelar a SAAB. Básicamente, el enfoque actual en la venta como un todo, que es favorecido por la administración de la deuda sueca, es una buena señal. Eso significa que hay oportunidades para SAAB como fabricante de automóviles.

    Los próximos días 14-20 serán muy interesantes. Será estresante de todos modos. Tal vez un final feliz con la producción de automóviles en Trollhättan?

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      De alguna manera hablamos entre nosotros. No hay ninguna empresa india a bordo aquí: ¡la primera conversación fue estancada por un administrador de quiebras! Si no hay una razón válida para esto, la destitución de esta persona del cargo de administrador se indicaría lo antes posible y una disculpa posterior a la parte india sería obligatoria.

      Solo puedo repetirme: ¡increíble!

      DR

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        en otro blog de Saab se informa que no se rechazaron las negociaciones con el grupo indio, sino con el abogado designado por el grupo indio. Este es el Sr. Carlsström, y las autoridades suecas lo consideran No Go por su otro cliente, el Sr. Antonov.

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    Saabsunited informa que un síndico de bancarrota canceló una reunión con inversionistas indios. ¿Qué está pasando aquí por una rareza?

    ¿No debería mantener todas las puertas abiertas con prospectos potencialmente fuertes financieramente y al menos intercambiar puntos de vista? ¿Qué se juega realmente aquí?

    Con suerte, esto arrojará algo de luz sobre este extraño comportamiento. En los años anteriores, los estadounidenses se habían llevado la SAAB por la nariz; esto en realidad ya no debería ser practicado por sus propios compatriotas. ¡Increíble!

    DR

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    Tal vez también hay un fabricante alemán de interés en Saab, ya que hay uno de los coches deportivos de construcción con tracción trasera y tiene ne 2. Marca que construye automóviles con tracción delantera.

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      Hey SearchSab,

      un posible prospecto con un "empleado" en la Saab Cab amarilla?

      ¿Sabes a qué me refiero?

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        Hey Mark,

        ya puede ser 🙂

        Eso sería bueno

        ¡Hola

        Marco

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    ... entonces Renault sería realmente genial ... porque han tenido diseños inusuales en los últimos años ... AVANTIME ... VEL SATIS ... y la seguridad también es muy buena ...
    Algo mejor que de China o los Balcanes ...
    Así que cruzó los dedos y PACIENCIA 😉

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    Solo puedo conectarme. Además, GM ya está cooperando con Renault en el sector de las furgonetas, ya que uno quizás debería hacer algo más fácil con las increíbles licencias.

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    Entonces, en el futuro, probablemente las patas de rana con pan crujiente 😉

    Con una entrada de VW (o Skoda, así que de hecho, pero VW) no espero. La marca principal VW y Audi ya suministran todos los segmentos en los que están disponibles los modelos SAAB. Y al comprar Seat, ya tiene experiencia, lo que sucede cuando lanza dos de sus propias marcas en un segmento de clientes.

    Lo mismo se aplica a BMW: en realidad, solo quedan marcas de automóviles francesas de las marcas de Europa occidental, que difícilmente pueden ofrecer nada en el segmento de lujo. Probablemente valdría la pena comprobar las opciones de SAAB ...

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      ¿Debería Renault / Nissan realmente ser la perspectiva invisible?

      Con el fin de utilizar la planta de Trollhättan a plena capacidad en la fase de transición con solo unas pocas series de modelos SAAB, se podría, por ejemplo, gestionar la producción del pequeño Infiniti (Nissan) planificado para MAGNA en Trollhättan - así se evitarían los altos gastos de fabricación por contrato en MAGNA.

      Tu visión de las cosas, Phibo, con respecto al segmento de la clase de lujo es similar para mí: aparte del MAXIMA totalmente obsoleto y algunos intentos de Renault de poner en marcha algo en la clase de lujo, no hay señales de esto. si alguien puede manejar todo esto (incluido el rescate de SAAB), entonces Carlos Ghosn (CEO de Renault / Nissan).

      Saludos desde la ciudad hanseática
      Joachim

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        Por otro lado, Ghosn es conocido como alguien que calcula con lápices muy afilados. Entonces, si SAAB no da la impresión, muy pronto y, sobre todo, de un enriquecimiento financiero para Renault / Nissan (supongamos que ;-), enterrará el proyecto muy rápidamente. Además, Nissan solo está tratando de construir Infiniti en Europa como su joya.

        El problema es que SAAB, en términos del alcance de la gama de modelos y el volumen de producción, es una segunda marca típica, como Lexus para Toyota o Infiniti para Nissan (!). Desafortunadamente, GM no entendía cómo servir a varios segmentos del mercado con varias marcas sin que ambas se estorben o ahorren dinero en el lado equivocado.

        Además de esperar, no queda nada por hacer. Saludos desde el suroeste.

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    Si todavía pienso en la confianza del Geneva Salon y ahora los blues se hacen cargo; un desarrollo trágico Cuanto más tristeza me rodea, más pienso si las reuniones programadas en 14.01./ 15.01. tal vez una señal de que todavía hay vida en la marca. Tal vez inspire una perspectiva.

    Pero una cosa más. En caso de que llegado el día translúcida inevitable cuando el último finalmente se apaga la luz en el Stallbacka, el seguimiento de bloqueo de la puerta (, tira las llaves) y después (probablemente) la última entrada del blog, a continuación, nos dicen los nombres de Europa occidental 🙂

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    Hei chicas y chicos! ¡Escucha música de Roxette o ABBA de Suecia! SAAB ciertamente continuará existiendo. El pensamiento positivo es importante. Saludos del optimista fan de SAAB de Suiza.

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    Tal vez puede ser VW? Tienen mucho dinero y están buscando más apoyo en los mercados globales.

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    “¿Se acabó el impacto de la quiebra…”? Honestamente, todavía es profundo para mí. Y creo que la mayoría de ellos también en Trollhätan. Hoy recibí un boletín de “rescue-saab”; los chicos también sonaban bastante sorprendidos. Sobre todo porque el panorama es muy sombrío.
    Pero como saben, las comunidades de emergencia se solidarizan. Y en un blog así puede ser bastante fácil soportar el duelo juntos ... ;-)

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    En Saabsunited alguien de Rumors escribe sobre el fabricante en Weteuropa y se llama Skoda

    Aquí está el comentario:
    5. Skoda - Este es ahora un rumor interesante. ¿Por qué Skoda estaría interesado en SAAB? Instalaciones de producción? Yo no lo creo Tienen que trabajar en su barrio en Eslovaquia, si así lo desean. Ingeniería? SAAB tiene ingenieros hábiles, pero Skoda tiene acceso a la mejor tecnología en el mundo del automóvil. Lo que queda es la marca. Skoda está esperando una historia interesante con la preocupación de Volkswagen, ya que parecen ser bastante habilidosos para manejar su propia historia con respecto a sus modelos. Skoda Yeti y Superb no tienen compañeros en el mundo de VW, así que mi sensación es que los respetamos y les damos cierta independencia en su estrategia. ¿Tal vez Skoda ha decidido usar SAAB como una sub-marca? Seat ha fallado como una "marca de pensamiento deportivo e independiente" y tal vez es hora de una nueva. SAAB también encajaría, y para eso sería "realidad", especialmente porque podrían joder a GM y su mierda de IP.

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    En mi opinión, un fabricante en Europa occidental solo puede venir de Francia, tocar PSA o Renault, porque no tienen una red de ventas mundial como Saab.

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    Si solo las alfombras de automóviles provienen de Turquía, no tendría ningún problema con eso.

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    Hola a todos,

    todavía no me queda completamente claro (como ya se dijo ayer) cómo z. B. Los posibles compradores turcos quieren continuar después de comprar la plataforma Phoenix; no hay ningún fabricante de automóviles digno de mención que pueda simplemente gravar una buena carrocería (diseño, seguridad, etc.).

    El interés (propiedad) en una sola plataforma no es suficiente para poder fabricar vehículos de alta calidad; al menos la participación de ingenieros de desarrollo adecuados (diseño, carrocería, etc.) sería de gran importancia aquí. Un inversor aún podría recurrir a los recursos de Trollhättan aquí. Si quiere hacerlo bien, continuará la producción automotriz en la ubicación, ¡porque solo entonces serían vehículos Saab reales con el emblema asociado en la parrilla!

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      Estimado Joachim, en Turquía, Renault fabrica automóviles, el grupo FIAT fabrica junto con PSA la serie van. Turquía es un productor de automóviles, pero solo a primera vista. Presumiblemente, existe la ambición de construir un producto nacional.

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        Hola 900,

        como se señaló correctamente, se trata de Renault y Fiat, pero estas no son empresas turcas.

        ¡En Trollhättan, sin embargo, había prospectos turcos y no delegaciones de Renault o Fiat!

        Mi pregunta sigue sin respuesta: ¿qué podría hacer una empresa turca con (solo) la plataforma Phoenix?

        Joachim

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          La fábrica de furgonetas no pertenece a FIAT ni a REANAULT. No lo hice bien, ¿qué sucede cuando navegas por Saab mientras estás en el trabajo?

          El grupo turco se llama TOFAS OTOMOBIL, se usa para hacer su propio automóvil, ahora construye licencias, las camionetas, etc. Tener trabajo propio, solo falta el conocimiento. Aquí está el enlace:

          http://english.tofas.com.tr/

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    Muchos ya me han dicho que pronto llegarán al mercado los SAAB de China, que no son SAAB, sino que solo tienen sus nombres. Siempre lo negué y es bueno leer ahora que esto nunca sucederá 🙂

    Si nadie compra nuestra marca, al menos puede descansar en paz ...

    LG

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    Fabricante de automóviles de Europa occidental ????????? suena interesante ………… .. sería bueno saber quién es

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    Incluso compraría un "SAAB" de una producción de terceros ... Me preocupa principalmente la simplicidad / belleza de los automóviles, la seguridad, su comodidad y la robustez contra el óxido, etc. ¡Las expectativas que he depositado en los productos SAAB siempre se han cumplido y superado! Esperemos una alternativa exitosa para cada uno de nosotros ...

    Un cordial saludo,
    Creativ

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