Quiebra de Saab: prospectiva turca en camino

En Trollhättan se espera el grupo de posibles clientes turcos de Saab. Se planea una reunión con la administradora de insolvencia Ann-Marie Pouteaux y el fallido CEO de Saab, Victor Muller. Esto es lo que Dagens Industri escribe hoy.

No hay datos sobre la reunión planificada y la visita del legado de Saab. Hasta ahora no se llama quién está detrás del grupo, ni está claro qué quieren comprar los especuladores de Turquía. Puede ser que a uno solo le interese la plataforma Saab PhoeniX y quiera trasladar la producción a Turquía, como la prensa ha especulado repetidamente. No sería un problema minar las instalaciones en Trollhättan y reinstalarlas unos pocos kilómetros al sur, donde los costos de mano de obra son agradablemente bajos. Tal vez una de las últimas sugerencias de Victor Muller, que significa que Youngman y los postores de Turquía deberían compartir la plataforma PhoeniX.

En varios artículos de ayer en la prensa se informó sobre la plataforma PhoeniX, que nuevos fabricantes desconocidos podrían facilitar el inicio. El mensaje, Youngman ahora habría adquirido la plataforma, pero está mal.

Sin embargo, es correcta la afirmación de los círculos chinos de que la persona Victor Muller fue un obstáculo para la compra del fabricante de automóviles.

A través de negociaciones llevadas a cabo en paralelo con varios prospectos de Saab de China y decisiones precipitadas, el ex jefe de Saab no ha hecho amigos en los pisos superiores de la CNDR. Esto está confirmado por círculos bien informados de Suecia.

Sin embargo, esta realización no es realmente nueva y solo una nota al pie en el drama de Saab. Y es el pasado. Sobre Victor Muller y su papel actual hubo ayer en foros internacionales y especulaciones alocadas en blogs. Dado que Muller ya no es un actor legal, su motivación no está clara. Sin embargo, también tengo más preguntas que respuestas a sus actividades actuales y ninguna explicación.

Más importante es lo que viene ahora. Solo para recordarle: Youngman sigue siendo el único postor que se ha comprometido claramente con el sitio de Trollhättan y con el desarrollo y la fabricación en Suecia. Por mucho tiempo, la compañía de Rachel Pang sigue siendo mi favorita.

Ahora voy al sur con mi Saab y mi familia para visitar amigos. Las noticias de Suecia seguirán cuando haya nuevos eventos.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 21 sobre "Quiebra de Saab: prospectiva turca en camino"

  • hola
    ¿A quién pertenece un nuevo 95 de saab?
    Le gustaría contactarme en la dirección de correo electrónico arriba.
    Gracias

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      Sin embargo, no puedo encontrar la dirección de correo electrónico "anterior"

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      Hola Carlsons.
      Tengo un 9-5 Vector Tid, 2011. ¿Necesitas ayuda?
      Saludos desde Estiria.

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    Nunca compraría un auto basado en tales pruebas, pero juzgo por mí mismo, porque el auto tiene que adaptarse a mí y no al conductor de prueba. Regularmente conduzco el alquiler de coches con excelentes resultados de prueba, que no puedo compartir en absoluto.

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      Exactamente lo mismo conmigo, con el coche de alquiler del eterno ganador de la prueba y la decepción que me siguió siempre inmediatamente al comienzo del viaje. Mercedes, BMW, Audi, VW, Ford, Skoda, todo. Siempre había comprado a los eternos perdedores de prueba y siempre me divertí mucho con ellos, por ejemplo, Lancia Dedra, Alfa 75, Citroën XM y Xantia, Saab 9-3 y 9-5, conduzco esto último, cuatro veces 😉

      De vez en cuando volvía a la prima alemana actual y volvía a preguntarme. Un BMW actual de la serie 3 de 2011 conduce como un Alfa 75 suavizado de 1991, el BMW simplemente no es divertido y tiene que ir a la escuela de autos deportivos ... Los muy aclamados alemanes no tienen idea de ergonomía, y ciertamente no de diversión o placer de conducir. . Abrumar sin esperanza no significa necesariamente diversión, los ruidos fuertes del motor tampoco son necesariamente sólidos, incluso si algunos desarrolladores lo ven de esa manera ...

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        Sí, es cierto, curiosamente noté lo siguiente en los autos de alquiler de la primera marca mencionada: motor súper diesel, súper aceleración, buenos asientos, buenos neumáticos, buen volante, etc., ¡pero! nada igualado. Era como componentes apilados al azar. Cuando volví al Saab después de un tiempo, pensé que estaba soñando ... ¿Ojalá la gente en Suecia no negociara hasta la muerte de alguna manera y luego se fuera feliz a casa? No hay declaraciones o desarrollos actuales. Finalmente firmar Estamos hablando de una marca mundial global que todos quieren y nadie quiere renunciar. Es como un perro y huesos, no come, pero tampoco deja que otras personas ...

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    Lo encuentro en esta situación actual, sencillamente insípida, en la que Saab golpea a los medios de comunicación, ver también Autobild actual, donde un 9 5 aterriza contra otros sedanes no alemanes en el último lugar, gana un Super Skoda (¡sic!), luego un Peugeot, Volvo, Renault / Samsung y Jaguar. En la clasificación de imágenes, Saab con Peugeot es igual que Volvo, Jaguar y Skoda, solo Renault es aún peor. ¿Qué se supone que haga esto?

    En mi opinión, solo hay una explicación, a los periodistas se les paga. Me hubiera gustado romper este periódico, ya no lo compraré más. La publicidad de VW se puede recoger de forma gratuita en los concesionarios de VW.

    Pero, ¿por qué este ataque? ¿Son las otras marcas de automóviles realmente tan malas que tienen que hacer esto para permitir que una marca como Saab se ocupe de los problemas actuales? No tiene estilo ni decencia, pero en estos días muchas veces buscas algo así en vano ...

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      Cuyo pan como, cuya canción canto….

      Cualquiera que todavía se esté preguntando seriamente por qué las marcas alemanas (o las marcas controladas por los alemanes) reciben invariablemente las mejores calificaciones en la prensa automotriz alemana debería simplemente tomarse la molestia y sumar las series publicitarias de estas marcas. No queda mucho de la revista. Por ejemplo, BMW ha admitido que al menos el 70% de todo el contenido de la parte "editorial" proviene de su departamento de marketing. No se trata de veracidad, sino de circulación y publicistas empolvados.

      SAAB podría utilizar un departamento de marketing bien conectado de Munich ...

    • en blanco

      No necesita una autobild u otras marcas de automóviles para bajar a Saab o prepararse. Un ex propietario estadounidense, un soñador holandés y administradores obstinados son suficientes para poner una marca tradicional sueca en cenizas. No nos engañemos a nosotros mismos. En la industria del automóvil, y también la prensa asociada, no hay que hacen el bien, pero cada uno va simplemente poniéndose la mayor ventaja (aunque sea como un grupo americano es algo miope desde) fuera de la cosa es ziehen.Saab sólo sobreviven si alguien tiene dinero ve una gran ventaja en sí misma, lo que puede ser difícil en vista de la reputación y la confianza recientemente rotas en la marca Saab desde varios ángulos

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        Querido Peter

        ¡Comparto tu punto de vista al 100 por ciento! Hay mucho capital involucrado en las compañías automotrices y si los políticos y los estados también se involucran y quieren actuar como empresarios, todo se vuelve completamente impredecible. No conozco el entorno económico y social en Suecia. Pero los costos laborales no salariales están garantizados (como en la mayoría de los países europeos) muy altos y esto hace que todos los productos manufacturados sean más caros y el cliente final no paga ningún precio en este momento. VM predijo hace mucho tiempo que enfrentaremos tiempos difíciles.- Trabajo en electrónica de consumo y he tenido una experiencia brutal durante 10 años.

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    Creo que no habrá noticias este año. Les deseo a todos un Feliz Año Nuevo y espero buenas noticias para Trollhattan en enero. Deseos muy especiales se aplican a los trabajadores de SAAB, tenemos que buscar un auto nuevo en el peor de los casos, los empleados de SAAB se enfrentan a problemas completamente diferentes.

    Feliz Año Nuevo!

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    Ya no se pueden leer estos comentarios de los últimos días, siempre imaginé un conductor de Saab de manera diferente.
    Te llamaré cuando se trata de Saab, nuestros autos, no la escaramuza política de Guantánamo, etc.
    Tom, me gusta pensar en nuestra conversación en Leipzig, que estuvo marcada por la alegría.

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      Creo que la perplejidad en la que todos estamos en este momento está causando flores extrañas.
      Chinos, estadounidenses, Ata Türk personalmente, Feng Shui o quién más conozco, está conduciendo por aquí (temático)
      Cuando todo el circo termine, nos ocuparemos de nuestros tesoros nuevamente; además de nuestras chicas, me refiero a las características especiales del automóvil que podemos llamar de nuestra propiedad.

      Entonces, un año nuevo bueno, saludable y muy feliz para todos ustedes

    • en blanco

      Las partes interesadas provienen de una amplia variedad de países; discutir su habilidad política o torpeza es algo que forma parte de ello. Después de todo, aquí no estamos sentados en una habitación protegida, incluso si GM en Estados Unidos quisiera que fuera así.

      Personalmente, me interesaría saber por qué los compradores turcos solo deberían hablar de plataformas, etc. No tienen instalaciones de producción de automóviles conocidas en las que se puedan integrar tales cosas. En mi opinión, solo puede ser una compra completa con producción posterior.

      Joachim

      • en blanco

        Danke!
        de lo contrario, habría tenido que creer que la conducción de saab requiere cierta simplicidad e ignorancia.

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    Si el comprador venía de Magna o Turquía, ¿se lanzaría 9-5 para producción? ¿O está terminado este tema? GM se beneficiaría de las licencias y el innovador no es nada. ¿Quién puede ayudar? ¡Saludos del driver 9-5 satisfecho!

    • en blanco

      "¡Saludos de un conductor satisfecho del 9-5!" Saludos de conductores igualmente satisfechos del 9-5 II

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    ¿Dónde rechazo a los chinos?
    Solo opino que, por ejemplo, el canadiense para mí, la mejor opción sería.
    Solo porque los chinos son hasta ahora los más interesantes para nosotros, no son automáticamente las personas buenas y saludables.
    Aunque también creo que los EE. UU. Pateará los derechos humanos si les conviene en la basura, pero los arrojará en una olla con el chinsesen, creo que ya es inverosímil.

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    No quiero comenzar una discusión política aquí, solo con China sobre los derechos humanos
    Optar por una máquina es demasiado fácil de rechazar como postor. Si existe tal cosa, por ejemplo, en los EE. UU. Oa través de EE. UU. (Guantánamo, compañía Blackwater y su empresa sucesora, la CIA) ok, no se mata a ningún estadounidense, solo a personas que viven en la Tierra ... y Estados Unidos tampoco ha abolido la pena de muerte

  • en blanco

    Hola Tom.

    veces una pregunta (quizás estúpida) de antemano: para poder reubicar la planta de Phoenix, esto ya debería haber sido construido, ¿acaso Trollhättan ya lo hizo recientemente?

    De lo contrario, sigo teniendo una actitud positiva hacia las perspectivas turcas económicamente sólidas más probables. Bien podría ser considerado por aquellos para comenzar la producción futura de vehículos “en dos frentes” (Trollhättan así como una ubicación turca) - uno debe considerar que debido a que inicialmente hay menos series de modelos, se requiere significativamente menos personal (costos salariales).

    Si el sitio de Trollhättan se cerrara por completo, la imagen de los futuros vehículos producidos ciertamente no sería tan buena; todas las partes interesadas deberían tener esto en cuenta durante las negociaciones.

    Joachim

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    El trabajo de vm ciertamente no era convertir a la ndrc en sus amigos; el director ejecutivo era salvar a saab, lo que desafortunadamente no tuvo éxito.
    Los chinos no son los corderos pobres que se retratan aquí, son hombres de negocios contundentes que han estado hurgando hasta el final y, por lo tanto, era más que correcto que vm siempre haya tratado de construir alternativas.
    acusarlo de esto hoy es grotesco.
    No solo es lo correcto, sino que sería más que un argumento para la pobreza.
    ¿en realidad todavía está presente para los lectores aquí que China es una dictadura en la que los disidentes desaparecen, y así sucesivamente?
    ¿No podría ser que vm todavía tiene un interés vital en salvar saab?

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