Quiebra de Saab: Magna - Dongfeng y la consigna de ABC

En Suecia, los últimos días han sido más silenciosos y hay más niebla que nunca sobre el futuro de Saab. En Trollhättan ha comenzado la búsqueda de los ingenieros más competentes de Saab, y el círculo se cierra. Combitech, anteriormente Saab-Scania Combitech, está buscando el nuevo sitio de desarrollo Trollhättan 200.

De regreso a las raíces, en cierto sentido, porque el origen de la fábrica de Saab está en la aviación, y Combitech ha estado activo en la industria aeroespacial desde 1983.

Por el comprador potencial Saab Youngman se oía nada durante las vacaciones, sólo los medios de comunicación estatales de China informaron de la última oportunidad posible para la industria automotriz de China para la compra de un fabricante de automóviles con una reputación en todo el mundo. Dichos artículos no son sin razón en China y son una indicación de posibles actividades.

Mientras tanto, ha aparecido un nuevo postor de la República Popular para el legado de Saab. Dongfeng Motor Corporation, el tercer fabricante de automóviles más grande de China, está interesado en hacerse cargo de partes de Saab. Es poco probable que Dongfeng quiera revivir la marca, porque están trabajando para establecer su propia etiqueta y los conocimientos técnicos de Saab se agotarían en el momento adecuado.

Retirado del círculo de intereses de Saab tiene mientras tanto Pang Da. El mayor concesionario de automóviles del mundo, incluso afectado por pérdidas en la marca de mil millones de dólares debido a transacciones de arrendamiento mal calculadas, finalmente cierra las inversiones de 45 millones de euros.

Un nombre que se mantuvo parpadeando durante las vacaciones fue Magna. Sin embargo, incluso solo con la fábrica de Saab como una ubicación de producción para productos OEM, sin producción propia de Saab.

Para facilitar un posible comprador, la asociación proveedora CLEPA propone un posible subsidio estatal según el modelo alemán. Una especie de subsidio de trabajo de corta duración podría contener personal valioso, y los costos para los inversores serían más llevaderos. Una buena idea que se practicó con éxito en Alemania durante la última crisis.

Por cierto, Victor Muller también participó en las negociaciones durante las vacaciones de Navidad. No se había dado por vencido aún, anunció a través de la prensa. Tal vez, pero Muller ya no es un tomador de decisiones. Desde la petición de bancarrota, acompaña los eventos en calidad de asesor. El síndico de bancarrota solo toma decisiones.

La pregunta urgente para nosotros es a quién le gustaría continuar con la marca. La situación y las intenciones no están del todo claras, porque no todos los especuladores juegan con cartas abiertas. Youngman es sin duda el candidato al que le gustaría continuar con Saab como marca, al igual que el postor turco. Tal vez Magna. Dongfeng no lo hace. Hasta aquí la situación con la que estamos familiarizados, con otras partes anónimas en la carrera.

Sin embargo, no habrá que esperar mucho esta vez. El tiempo es corto, y si no hay una decisión positiva en las primeras dos semanas de enero, lo único que importa es el Resterampe y la venta de algunas partes y licencias rentables. ¡A cada parte negociadora solo le queda una litera, y tiene que sentarse!

Otro jugador de peso tiene su sede en Detroit, y ahí es donde cae la última palabra sobre si una producción de Saab se ejecutará nuevamente en Suecia en 2012. GM también alimenta a la prensa local con información y ha emitido el lema “A - B - C”. En lenguaje sencillo, “A - B - C = Cualquiera, menos chino” se refiere a la buena voluntad de los estadounidenses por la posible concesión de licencias.

Para Magna, una posible luz verde, para Youngman posiblemente sea la gran señal de stop roja.

¿Qué aprendemos de esto? La economía es la guerra, incluso en Navidad.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 17 sobre "Quiebra de Saab: Magna - Dongfeng y la consigna de ABC"

  • Se ha escrito mucho sobre un fabricante europeo sin nombre que siempre ha llamado a esta página. ¿Qué ha sido de él, debería ser Magna?

  • Lo que bißel se pregunta es que no aprendas nada del Reino Medio.
    Y. es demasiado pequeño para el liderazgo chino. En Donfeng, el Schützenhilfe podría verse diferente.
    ¿Cómo Estados Unidos siempre ha alimentado a China con mercados libres, etc.?
    Eso podría convertirse rápidamente en un boomerang para GM.
    Como un juego mental: GM evita que Saab compre. China responde a esto con el impuesto de importación para todos los productos modificados genéticamente en China.
    La respuesta de Währe ne probablemente no complacería a todos. e incluso tienen una razón muy oficial. prácticas de competencia.
    Y esa sería solo una respuesta posible.

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    El patriotismo económico de GM no se promueve exactamente mediante negociaciones. Magna se quemó los dedos con GM cuando se hizo cargo de Opel; ahora todo es más cauteloso que nunca. Saab como marca en manos de Magna tendría una alta probabilidad de éxito ya que hay fondos suficientes. De ensueño. Lástima que todo parezca una mesa de conocimientos prácticos.

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    Magna siempre ha estado interesada en tener su propia marca de automóviles, creo que es una táctica negar eso para que GM no sospeche. Magna ha sido intercambiada varias veces simplemente, eso es lo que anhelan, con su propia marca permanecen en el mercado, en todo el mundo.

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      Los conductores de SAAB (especialmente los de una determinada serie de convertibles 9-3 producidos por MAGNA) quisieran ver la adquisición de SAAB por MAGNA; hemos hablado con muchos conductores de SAAB sobre esta posible constelación.

      La adquisición por parte de una empresa turca también fue muy bien recibida. En Turquía hay ahora conglomerados muy fuertes financieramente (los llamados conglomerados), similares a la red corporativa de Ratan Tata (Jaguar) en India.

      Saludos desde Schleswig-Holstein
      Julie

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    Magna actualmente no tiene tantas producciones totales en ejecución ... Mercedes G, Aston Martin en su fábrica y el Peugeot RCZ ... el BMW X3 se produjo anteriormente

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    ABC - espantoso ante las trivialidades a las que se condesciende GM; debido a los jugadores globales. No me sorprendería si los chinos mostraran a GM en la oportunidad correcta quién tiene la ventaja en China.

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    ¿Pero no existe el peligro de que GM diga que no, el temor de que Magna produzca vehículos y no actúe como un proveedor de servicios, como antes, pero sí asusta a GM,
    ¿Puede entonces no tener componentes y partes de sus fábricas dieversen (por ejemplo, ACDelco)
    Magna puede producirlos en sus propias fábricas.

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      El peligro a los ojos de GM es principalmente cuando los chinos realmente se acercan a SAAB, esto naturalmente cambiaría la producción a gran escala muy rápidamente al Reino Medio.

      En el caso de la producción de automóviles con base fundamentalmente en Europa (MAGNA o también con el competidor turco), el riesgo para GM en el que se ha convertido en el mercado más importante para esta empresa, es decir, China, se clasificaría como extremadamente bajo.

      Saludos desde Hamburgo
      Joachim

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        ¿Magna solo se enfocó en Europa? Después de todo, Magna es una compañía canadiense
        , aunque fundada por un austriaco, pero magna es un actor global y por lo tanto no es seguro para la gente de GM ...

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          Había escrito específicamente Automobil-Produktion, no producción (y principalmente ventas) en el Reino Medio, como se esperaría de una empresa china.

          Se sabe que la producción de piezas en MAGNA se ha orientado globalmente durante años. Estos son dos campos de producción completamente diferentes.

          Saludos!
          Joachim

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    El hecho de que Magna quiera reconstruir la fábrica para hacer partes no parece lógico. La mayoría de los componentes se entregan, y lo que hace que la fábrica sea tan valiosa es su capacidad para un ensamblaje final flexible. Ya que no puedes simplemente empezar, por ejemplo, a producir dirección. Sólo las partes del cuerpo se fabrican en la casa.

    Estoy esperando un cálculo mixto que arruine a Saabs y contrate trabajo de fabricantes de terceros. De esta forma, la utilización podría mejorarse. Magna también podría ofrecer paquetes completos basados ​​en la plataforma Phoenix.

    Después de todo, no solo han tratado de comprar Opel, sino también Chrysler y Aston Martin. Eso suena como ambiciones en mi propia producción final.

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      Ya deberías leer el texto para que lo entiendas correctamente. La producción de OEM no siempre incluye piezas, sino también modelos de Mercedes, Kia o Audi que podrían construirse allí por completo.

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    No piense que Magna solo está interesada en Saabwerk para fabricar piezas OEM, considere esto como un rumor no confirmado sin antecedentes …… .. MAGNA simplemente puede instalar una planta en cualquier parte del mundo… .. y no está en Saabhallen confiado………..

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    Esperemos que Magna obtenga el visto bueno esta vez y no se quede sin nada como Opel.

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