Saab Quiebra: El Plan Youngman

El factor más importante es el tiempo. Youngman ha entendido y se posiciona a sí mismo. Mientras que otros compradores potenciales todavía están explorando la situación, los chinos comienzan la larga marcha hacia la industria automotriz europea. Hoy se espera a Rachel Pang y la delegación en Trollhättan, una primera reunión con los administradores de bancarrota está en el plan.

Los inversores en China traen consigo un plan que suena (casi) realista. A diferencia de Victor Muller, Youngman ha leído su Maquiavelo y no entra en batallas que no se pueden ganar. Youngman quiere ahorrar tanto como sea posible de la estructura de Saab, el desarrollo, el diseño, las herramientas y la producción deben ser asegurados.

Con el fin de tender un puente hasta la producción en serie del nuevo Saab planea la producción de Saab Youngman 9 3-Griffin hoja de vida. El 9 3-es sólo ligeramente GM derechos cargada, la aprobación de Detroit sería posible. A diferencia de la nueva Saab-9 5 9 y 4x-la-9 3 se considera obsoleto y no vale la pena proteger la propiedad de Detroit. Los planes para fabricar los productos con licencia Saab-9 5 9 y Saab-4x Youngman ha renunciado. Ese nunca obtendría la luz verde de Detroit, uno lo ha entendido.

La idea de Youngman tiene encanto. Con una producción de Griffin 9-3, podría conservar parte del personal y dejar que la fábrica funcione al menos a la carga base. Los distribuidores seguirían teniendo un producto y una fuente de ingresos además del negocio de repuestos. Saab sería una marca con solo una serie, nuevamente, pero con sedán, convertible, camioneta y tracción en las cuatro ruedas.

En lo personal, yo podría vivir con un 9-3x bien y tender un puente sobre el tiempo hasta que el nuevo, libre de transgénicos, Saab-9 5. Además, el Saab 9-3 es el automóvil de pan y mantequilla con el que se fabricaron cantidades anteriores. Por qué no?

El plan de Youngman es casi realista. 90% por así decirlo. En China está BAIC, que reclama los derechos del Saab 9-3. Con el antiguo Saab 9-5, se han adquirido los derechos del “antiguo” Saab 9-3 previo al lavado de cara. La definición es vaga y ha causado confusión una y otra vez en los últimos meses. Esto hace que las cosas vuelvan a ser políticas, pero controlables desde Beijing. Si la NDRC quiere comprar la cabeza de playa sueca para la industria automotriz china, parece que BAIC no se opondrá.

Como siempre, todavía no ha terminado y el tema del automóvil Saab está ganando velocidad nuevamente. Quizás ahora sea la última y seria oportunidad. Está claro que se requiere una solución rápida. El dúo fiduciario de la quiebra inició hoy los despidos de todos los empleados de Saab. Las mejores mentes de Saab están migrando a Gotemburgo o a cualquier otro lugar del mundo. Queda poco tiempo para la ubicación de Trollhättan y la infraestructura global de Saab.

Porque, actualmente, no tenemos una red legal legal de concesionarios Saab. Con la quiebra de Saab Automobile AB todos los acuerdos antiguos son obsoletos, cada nuevo propietario debe concluir nuevos contratos. También las compañías nacionales de Saab, en su mayoría sucursales de Saab Automobile AB, se encuentran ahora en un proceso de disolución. Cualquier comprador serio debería encender el turbo.

Como siempre, sigue las noticias si hay algo que informar.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 32 sobre "Saab Quiebra: El Plan Youngman"

  • hallo,

    Encuentro muy acertada la afirmación de Marcus en términos de las partes comunes.

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    uhem: el nuevo saab 9-5 ciertamente no es una insignia, habla por el bajo número de partes idénticas.
    Conozco ambos, son mundos.
    En el futuro, sin importar cómo sea, nunca habrá un 100% saab porque no tendría precio.
    Saab, como todos los demás, probablemente tendrá que servir más en el mercado mundial.
    También es completamente schnupppiepegal, en el que otros se instalan los mismos interruptores, cinturones de seguridad, calentadores, etc.
    un audi-driver no se queja del hecho de que muchas partes también están instaladas en vw's, skoda, seat y en parte porsche.
    es por eso que sigue siendo un audi.

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    El 9-5II se puede desarrollar aún más en Trollhättan bajo licencia. Este nuevo automóvil, incluida la camioneta, ciertamente tiene potencial de ventas. SAAB no tiene ninguna posibilidad en el mercado con solo un modelo. Deseo a todos los empleados de SAAB mucha confianza y optimismo. Y gracias Tom una vez más por las grandes contribuciones y las buenas vacaciones.

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      Sin embargo, como es bien sabido, a ningún chino se le permitiría tener las acciones más grandes; desafortunadamente, esto ha quedado claro debido al comportamiento antisocial de GM.

      Sin embargo, el hecho de que VM haya estado negociando con los chinos durante todo el mes sin una aclaración precisa de este obstáculo para la concesión de licencias debe ser criticado negativamente; como resultado, un largo período de tiempo finalmente ha pasado inútilmente.

      Si se trata de la adquisición por parte de YL u otra empresa de China, lo que tiene una serie de modelos (sedán 9-3 / camioneta 9-3 + convertible 9-3) estaría limitado en el tiempo; esto sería factible.

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    Conduzco Saab continuamente desde 1983. Actualmente un Aero convertible my 12th. u. desde entonces he estado siguiendo todo sobre Saab. El origen de la catástrofe actual son los estadounidenses, es decir, GM. Ya estaba claro entonces que los estadounidenses dejaron que Saab se desangrara y que no tenían ningún interés en el desarrollo posterior de Saab. Lo que vino después de los "verdaderos Saab" fueron simplemente el viejo y molesto Opel. Cuando miro mi 9-3, solo veo piezas de Opel. El actual 9-5 es solo una insignia. El mayor desarrollo con Spyker u. se podría seguir a los chinos hasta ahora. Luego los estadounidenses se quedaron allí de nuevo y luego llegó el final. A los estadounidenses no les importa lo que les pase a los 3.500 saabianos. Estas familias ahora están sin trabajo. Eso es aún más triste que Saab ya no debería existir. Por lo tanto, deseo a todos los empleados que puedan encontrar un trabajo nuevamente rápidamente y deseo la marca Saab y aquí no pierdo la esperanza de que tal vez un inversor tome la marca y la reviva. En cualquier caso, estaría a punto de contribuir económicamente.
    Deseo que todos los Saab conduzcan una feliz y bendita Navidad

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    después de varios 900ern, varios 9000ern actualmente conduzco un nuevo 9-5 aero 6 cilindro awd.
    el 900 es sin duda incomparable cuando se trata de "saabishness", el 9000 fue una sola catástrofe, con la excepción del motor, el actual es simplemente un coche de ensueño y sin duda el mejor saab desde el 900. todos los coches actuales de esta clase son pesados, con las exigencias de hoy que nada tienen que ver con el pasado.
    El simple hecho de no poder vencer a este magnífico automóvil sería más que una pérdida para el futuro.
    Los chinos ciertamente no son solo las buenas personas, como se muestra aquí. Por el momento, el objetivo principal es asegurar a los millones con derecho a la plataforma Phoenix.
    Sin el Saab chino se habría ido por mucho tiempo, sin duda, pero la visión actual, creo que un poco de ojos azules.

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      > simplemente no poder construir este grandioso automóvil sería más que una pérdida para el futuro.
      Solo puedo estar de acuerdo con eso. Hay un mercado al lado de los vehículos producidos en masa. Cualquiera que haya conducido conmigo desde mis amigos de negocios, viene a pensar. O mejor, repensar.

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      Solo puedo estar de acuerdo con Marcus. Ahora manejo mi 4 SAAB (9-5 aero 2.8T / Hirsch).
      Este coche es, con mucho, el mejor SAAB para mí. Mano de obra de muy alta calidad, el rendimiento es impresionante. El manejo es el predecesor (9-5 aero estate año
      2006) ¡no comparable en absoluto! El peso: un vehículo con este moderno
      La tecnología, el tamaño y los estándares de seguridad no pueden pesar más 1560 Kg.
      Este coche tiene que ser actualizado cuando en el bosque de Audi, BMW y Mercedes
      quiero cazar furtivamente

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    Solo puedo esperar que haya alguna solución en la que Saab pueda vivir. Lamentablemente, actualmente no conduzco, pero ya tenía algunos. No hay un auto que me entusiasme tanto. No puedo definir por qué, pero cuando veo un Saab, siempre me pongo sentimental.
    No pierdo la esperanza, a pesar de la difícil situación.

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    hallo,

    Honestamente, ¿Saab no podía ganar dinero con 9-3 y 9-5 y luego debería funcionar con una serie? ¿La serie subvenciona desde china? ¿Con la actual base de clientes? Porque no encontrarás tantos nuevos después de todo el queso.
    No quiero parecer pesimista, pero esta es una rama bastante podrida en el Saab que quiere sentarse o escalar. Porque en este momento los colegas en Trollhättan no mienten en absoluto.
    Lo que creo que es aún mejor -> todos los modelos actuales de Saab están escritos por GM. Hace unos meses, se hicieron bromas estúpidas en algunos foros de Saab como: "Dios mío, no otro Sapel" o "Todo lo que vino después del 9000 ya no era nada". Lo leí entonces cuando compré un 9-5 casi nuevo. Ahora, de repente, los nuevos modelos de Saab son buenos, ¿no? Se canta una canción de alabanza incluso para el mexicano con tracción en las cuatro ruedas que tiene tanto que ver con Saab como un Big Mac con Smörebröd.
    Durante años, cada nuevo modelo de Saab fue mal hablado o escrito, sin mencionar que se compró uno nuevo.

    Ahora algunas personas se preguntan si Saab rompió? ¡Se habrían comprado uno nuevo de vez en cuando!

    Buenas noches!

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      Por otro lado, siempre me sorprende que fuera del círculo de conocedores de SAAB conozcas a muchas personas, para quienes SAAB es muy positivo y que no dudan de que estos son grandes autos, incluso si han sufrido un poco bajo GM. La buena pregunta es ¿cómo logras que la gente compre un SAAB y se emocione?

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    2 más años para fabricar 9-3? Ningún tópico, ciclos largos de productos con desarrollo continuo fueron típicos de SAAB. Es una pena que el 9-3 no necesariamente pueda suministrar vehículos de la empresa / gobierno, ¿verdad?

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      Hola weenie

      por que no Yo mismo sé, al menos, las flotas 2 9-3SC en el entorno más cercano. Y todos son conductores orgullosos de Saab.

      Marca LG

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    Eso es un verdadero rayo de esperanza por días. Como Michael ya escribió, el 9-3 es un gran coche y amo a Saab porque conduzco un 9-3 2,8T SC. Esa sería una solución que podría mantener las estructuras existentes, y la marca no desaparecerá del todo durante los años 2. Con 2 no tienes que empezar laboriosamente desde cero. Esperemos que el fideicomisario de la quiebra también reconozca que debe quedar claro cómo sigue, para que las estructuras existentes también se puedan mantener. Si funcionara bien

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    Solo puedo estar de acuerdo con los temas de mis prescriptores. El 9-3 o 900 siempre ha sido el mejor auto. La rigidez del cuerpo solo era un sueño con los antiguos 900ers. La calidad en Saab leyó 1990 después de la entrada de GM. Y eso consistentemente para todos los modelos. ¡Puedes girar y girar como quieras! Me alegraría si todo volviera de Suecia. Simplemente coches de calidad sin partes contaminadas con GM. ¡Y por qué no comenzar con 9-3! Sobre el tema de Youngman, quien ya estaba muy correcto. Y de nuevo, todavía está completamente detrás de Saab. Por lo tanto, a mi lado, ¡aprobado, Youngman para presidente!

  • en blanco

    No lamentaría los modelos de GM ... lo vemos más como una oportunidad de que SAAB pueda volver a construir Saab reales por sí mismos 9-5, 9-5 SC 9-4X sin GM ... encontrar eso aún más emocionante y esperemos poder celebrar un comienzo completamente nuevo ... como un ejemplo un 9-4X sin diésel en Europa

    • en blanco

      Incluso el sedán grande podría mejorarse en términos de diseño: el modelo con puerta trasera con una escotilla grande claramente faltaba aquí.

      Aprobación total para el vehículo todoterreno: varias unidades diésel son claramente una de ellas.

      Como fabricante, podría llevarse bien con el 9-3. Aquí hay todas las variantes, desde el sedán hasta la camioneta y el convertible.

      Joachim

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        ¡De acuerdo con usted! El Audi A7 solo muestra que un hatchback también encaja en la clase de lujo de hoy, ¡así que está hecho para Saab! Además, a diferencia del segundo "GM 2-9", hay que recordar las características de Saab. Así que no coloque un automóvil de 5 toneladas que solo represente ambiciones deportivas puramente teóricas, sino un automóvil que también impresiona por su agilidad y deportividad. Porque cuando piensa en Saab, piensa ante todo en coches deportivos, seguros y bonitos.

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          Hola dsc;

          No sé cómo llegar a tu opinión sobre 9-5SC. ¿Alguna vez has conducido uno?

          Marca LG

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            Hola Marcos,
            mi tío tuvo brevemente el 2010 9-5 2.0T, que probé durante unas horas. No quiero devaluar el coche, me sorprendió positivamente. Seguramente un buen Reiselimosine, si no muy bueno y cómodo, y el rendimiento fue ciertamente suficiente en 220PS. Sin embargo, la longitud del medidor 5 y el peso resultante de las toneladas 2 se están sacrificando en la dinámica de conducción. Por más que haya configurado el Drive Sense Sport, sigue siendo una gran limusina de peso pesado. Pero estos datos clave no solo se acercan a las ambiciones deportivas. En estas posibilidades, el coche conduce sin duda bien y rápidamente. Sin embargo, no logró convertirlo en un automóvil deportivo, que Saab escribió en su historia en la bandera. Creo que la idea de hacer que el 9-5 sea tan grande fue lo primero y más importante de querer separarnos de la Insignia.

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          Como puede ver cuán subjetiva puede ser una impresión. Los lunes y martes tengo en mi nuevo venado 9-5 Aero Turbo 4 casi 1400 km unidad de disco. Eso fue fácil. Seguro, a pesar de la noche en la nieve, relajado de manera rápida y completa. (9,8 l) Inicio en viajes largos. El A7 habría sido la alternativa. Está a salvo incluso si el hombre / mujer quiere conducir un automóvil producido en masa. Si él es mejor ??? Tengo cuatro SAAB más en el garaje, Viggen, etc. En resumen, cada modelo tiene su propio carácter. Esa es la fortaleza. Y una cosa más: puedes criticar el pasado SAAB / GM. No puedes cambiarlos. Y por favor, no lo olvide, en el desarrollo de 9-5 también se involucraron destacados ingenieros alemanes.

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    alguien en SU ​​escribió algo sobre el gobierno turco y / o una gran empresa allí ...
    Magna ... y tal vez Koenigsegg ...

    Me tranquilizaría si el joven pudiera seguir adelante con este plan ... una vergüenza para el 95.

    pero mejor Saab que ningún Saab ... y mejor ahora que tirar las piezas sobrantes.

    Mantengo los dedos cruzados ... todos.

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    ¿Levantándose de las Ruinas….?
    Youngman llegó al meollo del problema al que se enfrentan todos los involucrados. No hay tiempo para examinar muchas alternativas y sus efectos. Si, además del plan de Youngman, hay otra parte interesada que quiere recibir a SAAB como fabricante de automóviles, esta oferta debe hacerse pública rápidamente. Porque cada día que pase sin usar acelerará el declive ...

    Con toda la tierna esperanza que tengo por los planes de Youngman, todavía me pregunto por qué solo están ahí hoy (48 horas después del peor de los casos). Si no lo hizo, de acuerdo con la costumbre de VM, siempre tenga un plan más en su bolsillo de lo que pensó que necesitaba….

    Quien se involucre en la aventura de SAAB no debe olvidar: SAAB ES DIFERENTE. Este lema no solo se aplica a los automóviles. Nuestra esperanza también se alimenta de esto….

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    No encuentro el proyecto Hirsch particularmente atractivo …………. lo siento …………. En cuanto a las partes interesadas, se plantea la cuestión de si el administrador concursal no esperará todas las ofertas para tomar una decisión óptima …………… .. y por tanto la esperanza de un reembolso rápido es en vano

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    Hoy es la noche más larga. A partir de mañana, será la luz. Rachel Pang difícilmente podría llegar más simbólicamente.
    En todo el importante intercambio sobre los problemas técnicos, me gustaría pensar en los empleados de SAAB que, después de un ir y venir casi interminable, finalmente necesitan claridad en estos días. Un rotundo SÍ a tu trabajo, un rotundo sí a continuar. ¿Qué podría ser eso para Navidad…?

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    Creo que confundes a SAIC con BAIC. BAIC ha comprado los modelos antiguos, ¡pero no es un socio de GM!

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      Derecha, gracias!

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    El Youngman-Lotus continúa en la siguiente ronda con este vigor no es algo natural, ¡un gran reconocimiento por esto!

    Sin embargo, sería muy interesante quiénes son las otras partes además de MAGNA que ya han “tocado”. Se espera con urgencia información de Suecia sobre esto; queridos administradores de la quiebra, no inicien ningún secreto (de lo contrario, esto tendría un regusto extraño).

    Un equipo de ensueño sería en mi opinión MAGNA con Youngman Lotus juntos: MAGNA se ocupa de los componentes y YL impulsa todo lo demás hacia adelante. ¡Súper constelación contra GM!

    Joachim

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    De acuerdo, si los chinos son realmente serios con SAAB y finalmente con nosotros, entusiastas y compradores, entonces mantendré los dedos cruzados por ellos y por el trato.
    Que entonces “solo” se construya el 9-3 tampoco es trágico, es un gran auto después de todo.

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    Hola a todos los simpatizantes;
    No va a ser fácil en estas circunstancias
    Para gestionar la oficina correctamente ...
    Siempre admiro a Tom mientras se las arregla para poner su trabajo y blog en línea. Gracias de nuevo, Tom!
    Para colmo, mi 9-5 Combi también está disponible con Elektronikmacke (parte de GM) en el taller;
    Sin embargo, una feliz Navidad para todos
    entusiastas de Saab.

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