Quiebra de Saab: consecuencias, oportunidades, perpetradores

Hakan Juholt advirtió hoy en Suecia sobre el efecto Saab. Toda la industria de vehículos sueca puede sufrir la bancarrota de Saab, porque por primera vez en Suecia, un importante empleador desaparece por completo en esta industria. Las posibilidades de Saab estaban allí y no se usaban de manera óptima. Ahora se acabó por ahora. El síndico de bancarrota se mueve en el stablebacka y toma el timón.

Victor Muller aconsejará al mayordomo y ayudará a sacar lo mejor de Saab de la desafortunada situación. En primer lugar, intentará vender la empresa completamente a una parte interesada y devolverla al mercado. Solo cuando esto no sea posible se producirá la destrucción completa. Un pequeño rayo de esperanza aún y los próximos días y semanas podrían ser emocionantes nuevamente.

Nuestra opinión sobre GM
Nuestra opinión sobre GM

Youngman, el inversionista de China, no se dio por vencido hasta esta mañana después de que Victor Muller de Detroit rechazara por completo todas las opciones. GM firma contratos, pero GM no cumple con los contratos.

No importa qué tipo de China invirtiera, desde Detroit no habría liberación. Ese es el mensaje claro de Detroit y nuestra comprensión del día.

GM vuelve a deshacerse de Saab y, como siempre, justo antes de Navidad. Youngman no podía y no quería invertir en una fábrica sin producción y sin productos. Esa fue la consecuencia lógica y Muller se vio obligado a ir a la corte de bancarrota.

La quiebra de Saab Automobile AB trae consecuencias para todos. Los contratos cerrados del concesionario ya no son válidos, ya no existen reclamaciones de garantía directamente de Saab Automobile AB. Solo cuando el administrador de bancarrota confirma expresamente los compromisos de garantía, solo entonces la promesa cobra vida nuevamente.

La quiebra solo puede tener un impacto positivo en el suministro de repuestos a través de Saab Parts AB. Saab Parts AB no se ve afectado y los fabricantes que tomaron como rehén el negocio de las piezas ahora entregarán nuevamente. Los distribuidores suelen tener, me dijeron, sus propios contratos con Saab Parts, que siguen siendo válidos.

Otra foto sobre GM
Otra foto sobre GM

La era del automóvil sueco, Youngman y Pang Da definitivamente ha terminado. Todos han perdido dinero a gran escala e incluso Victor Muller enfrenta una pila financiera de mierda. Todos los acuerdos de licencia tampoco son válidos, incluido el acuerdo con BMW.

A pesar de toda la tragedia, la partida de Muller también se considera una nueva oportunidad para Saab. En Suecia, su nombre se había quemado durante mucho tiempo y, con todos los méritos del pasado, también era un obstáculo para los posibles inversores. Sin Muller todo vuelve a “Inicio”, las cartas se vuelven a barajar.

Todavía no ha terminado para Saab. Solo cuando el síndico de la quiebra decide separar la compañía, solo entonces se apagan las luces en el establo.

Lo emocionante que será para nosotros los conductores de Saab aquí en Alemania y qué concesionarios ofrecerán el servicio Saab en el futuro, esa es la pregunta emocionante. Incluso si el blog como soporte para la escena y los talleres restantes continúa teniendo sentido, eso está en las estrellas. Todavía es demasiado pronto para escribir sobre eso porque el impacto todavía es demasiado profundo hoy.

Nuestros pensamientos están con los empleados de Saab y los concesionarios, no solo en Suecia. Las familias también se ven afectadas en Alemania, lo que es particularmente difícil durante el período anterior a la Navidad. Todos demostraron un gran compromiso con nuestra marca. Para ella y para todos nosotros, hoy es un día muy triste.

El "Spiegel" escribió un obituario para nuestra marca escandinava favorita. Un poco prematuro para mí, esperaré y veré incluso si las posibilidades de un regreso son más que escasas. Estoy apagando ahora (por hoy), desconectando. Nos vemos mañana, luego comenzará un nuevo día.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 12 sobre "Quiebra de Saab: consecuencias, oportunidades, perpetradores"

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    Gracias a David, muy feliz
    y contribución profesional. ¿Cuál es la solución?
    ¿Qué modelo podría sobrevivir?
    ¿Con qué y con qué podría Saab, aunque en formato pequeño, revivir? Gracias

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    Los proveedores de GM, por supuesto, están disponibles en todos los modelos Saab. Pero ¿qué pasa con los derechos de propiedad intelectual sobre los modelos Saab?
    El Saab 9-4X pertenece desde la derecha a 100% GM. Como resultado, GM puede decidir sobre la producción y venta del modelo a Saab a su discreción. Aunque los empleados de Saab han trabajado en 9-4X, esto sucedió legalmente en nombre de GM directamente y sin Saab. Al menos los empleados de Saab pudieron asegurarse de que 9-4X se convirtiera en un verdadero Saab.
    Con 9-5, la situación se ve un poco diferente, pero lamentablemente no es mejor. El 9-5 utiliza derechos parciales de propiedad intelectual de GM, pero Saab también ha presentado sus propios desarrollos. Esto también se refleja en la baja tasa de coincidencia de 30% Opel Insignia, que también usa la plataforma GM Epsilon II. Sin embargo, GM posee todos los derechos de propiedad intelectual de 9-5, incluido el 70%, que conforman los desarrollos patentados de Saab en 9-5. Es posible que Saab ni siquiera use estos desarrollos patentados en 9-5 en otros vehículos sin el permiso de GM. Al mismo tiempo, Saab paga regalías a GM por cada 9-5 producido. Esto también se aplica al uso de los desarrollos propios de Saab del 9-5 en otros vehículos. Curiosamente, Saab incluso tiene que pagar regalías por sus propios desarrollos en GM.
    Pero hay una sorpresa con el 9-3II actual. Aunque Saab obtiene partes individuales de 9-3 de GM, el diseño del 9-3II no está estrechamente relacionado con otros modelos de GM. Por lo tanto, los derechos de IP para el 9-3 actual casi exclusivamente en Saab. En consecuencia, Saab no paga regalías a GM por el 9-3II. Obviamente, los técnicos de Saab antes de 10 años han demostrado mucha terquedad aquí y han modificado en gran medida la plataforma GM Epsilon I.
    En contraste, la plataforma Saab Phoenix actualmente desarrollada ya no contiene ningún derecho de GM. Saab es libre de usar la nueva plataforma. GM todavía suministra algunos componentes de ingeniería, pero no tiene derechos sobre la plataforma. GM es aquí un proveedor tan puro.
    Especialmente la información sobre el 9-3 actual era nueva para mí en esta forma. Hasta ahora, solo había en la prensa alemana la información, el 9 3 basado en el Opel Vectra. Sin embargo, no hay que tener la idea ahora que Saab fácil de 9-4X y 9 5-renunció de manera que Saab se puede vender sin la aprobación de GM. 9-4X y 9-5 son modelos importantes para Saab. Incluso el sedán 9-5 se vendió mejor en la primavera anterior al cierre de producción que el antiguo 9-5. La combinación deportiva debería seguir aumentando las ventas.
    Los modelos de reemplazo basados ​​en la plataforma Phoenix también estarían listos para su uso en aproximadamente 4 años como muy pronto. Esta sequía sería demasiado larga para Saab.

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      ¿Dónde es que el uso sería posible solo en años 4 (plataforma Phoenix)?

      Escuchamos otros períodos de tiempo, ¡un máximo de 2 años!?

      Julie

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    Sí, todo es muy amargo, pero de alguna manera estoy un poco contento de que los chinos no hayan venido al tren.

    La idea que Joachim ya ha abordado me parece muy bien.
    SAAB había surgido antes de que Gangster Motors construyera sus propios automóviles.
    ¿Por qué no debería ser así de nuevo?

    Creo que es así, si aún no un salvador chino se ríe, la única posibilidad que SAAB tenía.

    Ahora, como tantas veces en los últimos dos años, primero tendremos que esperar a SAAB y, por lo tanto, a nosotros como fanáticos.

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    ... una pequeña serie sería buena para obtener el nombre de la marca, ... desafortunadamente, solo podemos esperar, ¡pero hágalo! Finalmente, los autos están en perspectiva, donde compraría uno nuevo y luego me declararía en bancarrota 🙁

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    Entonces no habrá nada con la asistencia al Salón de Ginebra 2012. ¿Quizás 2013? Sería bueno. Puedes creer en eso ...

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      Soy un nihilista, idealista, fanático de Saab ante todo. Hemos tenido un convertible 43-9 durante 3 años. Y ahora acabamos de comprar un 9-5 y nos deshicimos de nuestro Volvo. Por convicción y desafío. Nada contra Volvo. Pero Saab es mi gran amor por los automóviles. En 1990, después de la caída del Muro de Berlín, pensé por primera vez, "brrrr, qué coche más extraño".
      Pero en algún momento tiene un gran zoooom !!! hecho. Y desde entonces Saab ha sido parte de mi vida, como mi esposa y mi hija. Con suerte, también en el futuro, quiero decir, por supuesto, esposa, hija y Saab.
      Es inimaginable que un individualista así desaparezca de la escena en este mundo sincronizado. No me gusta creer Creo que los chinos deberían invertir. Simplemente no aceptes más a un estadounidense. GM es el último. Dejemos que 3500 personas en la fábrica, miles de trabajos en la cadena de suministro e innumerables fanáticos de Saab simplemente se mueran de hambre. En algún momento los cabrones harán lo mismo con Opel, ¿apuesta?

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        Es decir, llevamos un convertible 4-9 desde 3 hace años.

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    No quiero ser pesimista, pero GM dijo el viernes pasado que no estaban de acuerdo con una solución que impactaría negativamente las actividades globales de GM (global en este contexto es realmente global, no solo China).

    Si eso estaba en los contratos, VM no tenía ninguna posibilidad. Y no será fácil resolver una bancarrota con licencias.

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      En realidad, tal aprobación en los tratados no puede ser posible en absoluto; entonces Muller / Youngman no habría entrado en estas negociaciones desde el principio. Es más probable que GM se haya inflado a sí mismo con palabras y que esta táctica de intimidación haya tenido éxito: entonces GM habría intentado (¿con éxito?) Simplemente bloquear todo. Sin embargo, habría tenido los mismos efectos posteriores que si algo hubiera sido restringido contractualmente y también habría habido altos costos por litigio ...

      GM probablemente se salió con la suya con sus tácticas de estafa / intimidación; desafortunadamente, esto realmente debe llamarse un método de gángster y altamente antisocial.

      Si la continuación de la construcción de vehículos en Trollhättan, como propuso Joachim, en una escala menor y en algunas circunstancias también sin licencias de GM (¡con estas personas una colaboración es casi imposible)!

      Julie

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    Las fallas en Detroit siempre se han inflado cuando surgieron las actividades de SAAB en la dirección del mercado chino, lo que hizo que el negocio volviera a hervir a fuego lento (por supuesto, con un inversionista financieramente fuerte detrás de ellos, que por supuesto no debería venir de China). opción restante fuera de la quiebra.

    En esta constelación, GM no afectaría al mercado más grande del mundo en China y podría desarrollar / producir autos nuevos para individualistas en una escala más pequeña con o posiblemente incluso sin GM - aún mejor que romper esta instalación de producción ultramoderna - y por una parte de los empleados anteriores, debería haber trabajo nuevamente en la producción de vehículos directamente en SAAB.

    Esta idea de cerrar la producción, naturalmente con menos empleados, fue presentada al público hace meses por algunos gerentes y políticos suecos; si tenemos suerte en un accidente, el administrador de la quiebra reconocerá esto como una posibilidad y actuará en consecuencia.

    Por favor, no intente de nuevo inmediatamente proporcionar contraargumentos, primero "déjelo asimilar".

    Saludos desde la ciudad hanseática de Hamburgo

    Joachim

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    Eso no fue todo?!? ¡Espero!
    ¿Alguien está actuando detrás de las escenas como candidato para apoderarse de la masa de bancarrota? ¿Hay rumores, prospectos en secreto? ¿Quién podría ser elegible? Gabs veces consultas modestas? Una venta fuera de bancarrota, el nuevo dueño sería de alguna manera contratado o defacto
    con Ganster Motors, dependiendo?
    Muchas preguntas, tal vez una opinión, saludos a todos

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