Saab Crisis: Mission Impossible Edición sueca

Mañana es el día, la cuenta regresiva ha comenzado y nuevamente, Saab tiene un día decisivo de destino. El viento sopla a los actores en la cara y algunos problemas con Saab son caseros, otros vienen como siempre de Detroit. Pero cuidado, es un artículo largo.

Las leyendas nunca mueren, se encuentran en Internet ...
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General Motors, propietario de muchas marcas de automóviles fascinantes, está trabajando para finalmente destruir la vida de Saab. Aunque el plan final aún no es conocido por los estadounidenses en detalle, ya viene un "no" categórico de los Estados Unidos. El razonamiento de Detroit se está volviendo cada vez más ridículo. La estructura de propiedad de Saab y Swedish Automobile no cambiará, solo el tipo de financiamiento.

Ya no podemos recordar a GM ...
Ya no podemos recordar a GM ...

Para GM y el portavoz James R. Cain, es un "cambio encubierto en la estructura de propiedad" porque Saab está en una posición débil y el inversor en una fuerte. Según GM, cualquier financiamiento bancario de cualquier empresa sería un cambio en la estructura de propiedad, según la lógica de GM. Cubierto, por supuesto. Entendemos al Sr. James R. Cain.

GM está mostrando la cara vieja y fea del pulpo industrial de Detroit que conocemos del pasado. La marca de Rüsselsheim también tiene dificultades con los propietarios de EE. UU. En lugar de invertir e impulsar las ventas con nuevos modelos, debe ahorrar ahora porque las ventas se estancan. Se habla de mil millones de dólares para 1, rituales bien conocidos para la gente de Opel y mi más sentido pésame para Rüsselsheim. El portador de la imagen de los caballeros del Potomac ahora se ha quemado. Chevrolet Volt y Opel Ampera están en espera después de que la batería del Volt comenzara a quemarse como consecuencia tres semanas después de un accidente. El equipo de desarrollo del Volt, traído de Alemania a Estados Unidos durante la crisis de GM para asegurar los derechos, se había trasladado de Detroit a Bavaria incluso antes del lanzamiento al mercado.

Con esta argumentación de Saab, los estadounidenses matan toda esperanza porque están en una posición de fortaleza. Si realmente es la opinión final de Detroit y no solo una puesta en escena para influir en la corte en Vänersborg, entonces es el final de muchos sueños de Saab. Si GM tiene razón o no ... Puede entablar una demanda con los estadounidenses durante años podría ganar el juicio, pero no obtiene una solución que tenga sentido. GM podría fácilmente matar de hambre a nuestro fabricante de automóviles en una inundación de proceso.

Victor Muller también ve el argumento como un espectáculo de GM que de alguna manera influye negativamente en la corte en Suecia. GM, dice, no tiene nada que decir porque la estructura de propiedad no cambia. Quizás él tiene razón.

Pero tener razón es una cosa. Haz otro bien. Porque diferentes posiciones sin acuerdo significan para la planta en Trollhättan: sin licencias de GM, sin entregas, sin producción.

También hay viento en contra desde otra esquina. Los problemas que podrían detener a Saab en la corte son caseros por Muller y Youngman. Los salarios aún no se pagan hasta el día de hoy, los nuevos sueldos y salarios pronto vencerán. El umbral del dolor de los empleados y los sindicatos se alcanza con las demoras constantes de los pagos salariales, el arco casi exagerado. Aunque los salarios de noviembre deben pagarse a tiempo para la negociación, pero eso no causa una buena impresión.

Al contrario. El tribunal recibe todos los argumentos en contra de una continuación de la reconstrucción. Los costos actuales de alquiler de la antigua planta de transmisión en Gotemburgo no se han pagado en los últimos meses, dicen en Suecia. Esto es una violación de las reglas de reconstrucción. Esto proporciona a los críticos de Saab una plantilla.

Si Victor Muller y Rachel Pang vienen con argumentos débiles y tan mal preparados como los responsables de Saab con la primera solicitud de reconstrucción fallida, entonces los dos experimentan un Waterloo en suelo sueco. Los hechos ayudarían. No solo intenciones de financiación, ni correos electrónicos, ni faxes. Pero hechos confiables y valiosos. Garantías bancarias, por ejemplo, o simplemente los 30 millones de euros prometidos en cuentas de Saab, eso sería bueno.

Sin embargo, me temo que no será así. Lo arruinarás tremendamente el lunes ... dime mi sentimiento, alimentado por el teatro amateur en los últimos meses. Porque dejaste pasar algunas semanas con las escaramuzas. La gente no ha podido crear hechos o transferir fondos que podrían haber asegurado el futuro de Saab y su reconstrucción. Semanas perdidas para Saab.

¿Quién tiene la culpa? Claro, tienes que hacer esa pregunta. A más tardar después del fracaso de la reconstrucción, pondrá a toda Suecia. Lofalk, tal vez, ¿quién tenía su propio plan en mente y falló tanto? Incluso para él, la cosa no se ha ido. Tiene el deber de asistir a Vänersborg el lunes y su despido requiere el consentimiento de los acreedores. Si los acreedores ven infracciones de sus obligaciones por parte del abogado, entonces Lofalk puede incurrir en responsabilidad.

¿O es el CEO de Saab, Victor Muller, quien, en lugar de formar un equipo con Lofalk, tenía su propio plan en mente? Tal vez les hubiera sido posible trabajar juntos a favor de Saab, pero faltaba la voluntad. Él está involucrado en el desastre que estamos experimentando actualmente. La guerra privada con Lofalk ha costado tiempo, dinero y credibilidad. Los empleados de Saab, que ahora dependen de préstamos de emergencia, están sufriendo.

Quizás Youngman también tiene parte de culpa. Porque has subestimado la situación precaria durante mucho tiempo y has perdido mucho tiempo valioso. Contrato de póquer en lugar de acción. No es bueno

No, el resultado negativo de los próximos días puede no ser el final, por lo que debemos mantener la calma. Definitivamente sería el final de los actores aficionados de China y Holanda, que lo arruinaron. Durante meses, escribo, que también puede estar en la posible quiebra, la posibilidad de un nuevo comienzo. Las partes interesadas que comprarían a Saab de la bancarrota, existen. Como dije, las partes interesadas. Plural.

Muller y Rachel Pang habrían perdido entonces sus juguetes, lo que en el caso de Youngman habría sido particularmente trágico después de grandes inversiones. Tuvieron la posibilidad de llegar a un acuerdo durante meses, y todavía la tienen. Solo el lunes a la 13 p.m. se desperdicia la oportunidad de una solución sostenible. Esperemos que hayan hecho sus deberes y que Vänersborg no venga a Waterloo.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 26 sobre "Saab Crisis: Mission Impossible Edición sueca"

  • A pesar de que he estado siguiendo los eventos de Saab desde la última vez, pude entender si los chinos ya no pagan. ¿Por qué deberían pagar por una compañía cuyos autos no se les permite construir? Mientras GM no entregue la carta de triunfo con las patentes, es una inversión en una fábrica vacía con z. No se puede usar mucho ahora cómo. Porque puedo entender a los chinos que no gastan dinero.

    Puedes verlo en Opel, tampoco se les permite ofrecer nada fuera de Europa, donde Opels se vende con una etiqueta diferente. ¿Cómo se supone que una empresa obtiene ganancias si está circuncidada? No quiero saber sus precios de transferencia interna. Así es como los estadounidenses, especialmente las empresas, piensan que el bienestar de los demás ignora el fondo. Todos están al lado de ellos, todos son un afortunado herrero. están felices de ayudar si el precio es correcto.

  • Pero incluso con el 9-3, GM es (desafortunadamente) un proveedor importante ...

  • El sitio de Facebook de GM ahora es un sitio de SAAB ;-))))

  • Pero si nada cambia oficialmente en la estructura de propiedad, GM no puede violar los contratos y obstaculizar la producción; se han celebrado contratos para esto (también en el sentido de SAAB).

    Nuevamente: ¡¡¡No se deje intimidar por los estadounidenses y sus "derechistas" !!!

  • Julie, solo el 9-3 podría (presumiblemente) hacerse sin una licencia de GM. Todos los 9-5 de Saab dependen de los contratos de GM.

  • ¿Quién puede decir qué podría pasar con un bloqueo de GM (si son estúpidos) en Trollhättan?

    La serie de vehículos 9-3 + 9-5 también podría fabricarse sin que GM participe activamente, ¿o los componentes especiales para la producción provienen de Estados Unidos?

    GM también tiene que adherirse a los contratos: enviar a alguien para evitar la producción de automóviles probablemente no será posible (siempre que, por supuesto, SAAB se mueva dentro del marco de los contratos actuales).

    Un bloqueo desafiante por parte de GM probablemente solo evitaría la entrega del 9-4 X desde México, ¡pero incluso aquí Suecia probablemente podría emprender acciones legales dentro del marco de los contratos!

    ¡No se dejen intimidar por los americanos!

  • Pero el Söderqvist que lo dice claramente antes de la fecha de la corte, creo que ya es considerable.

    (Tal vez en este contexto, el gobierno sueco estaría preparado no solo para enviar embajadores a GM, sino también para intervenir en un nivel ligeramente superior y tomar una posición clara).

    Pero esperemos.

  • Muchas palabras verdaderas. Desafortunadamente, el lunes será emocionante nuevamente. ¡Esperemos lo mejor!

  • Eso es exactamente lo que podría convertirse en nuestro problema. GM podría retirarse al bloqueo, ya sea en la ley o no, y así evitar que la transacción se cierre con éxito.

  • Gallix está justo aquí, hace años también tenía ejes De Dion en el Alfa (Alfetta, Guilietta, GTV), eso fue un avance, la única pregunta es quién fue el último en construir en ejes estrella (Ford, Opel, ¿quién más? ) Incluso mi Benz 92E Sportline de la serie 320 en ese momento, como lo sé hoy, se veía bastante modesto en comparación con un 9000CC 2.0 turbo, sin mencionar el rendimiento. Incluso AMS había certificado el 2.0 turbo (todavía conducido con gasolina con plomo) mejores "valores G" que un Ferari probado en una edición. Puedo recordar, 2da marcha, 70 cosas, y luego adelantar ... a 5500 rpm . Eso no puede ser mejor

  • Desafortunadamente, GM no tiene que estar en lo correcto para permitir que SAAB muera de hambre con el brazo extendido ...

  • Curiosamente, Lars Söderqvist le dijo a DI que la nueva propuesta no tiene que ser validada por GM y, por lo tanto, GM ni siquiera conoce todos los detalles del acuerdo. Entonces esto será realmente emocionante.

    ¿GM realmente solo quería perturbar la cancha? Casi lo parece.

  • El artículo describe mi opinión (desafortunadamente) bastante acertadamente sobre la situación actual, incluso si no queremos admitirlo. Eso no quiere decir que no crucemos los dedos para mañana, porque todavía hay una posibilidad de llegar a un acuerdo.

    No me gusta calificar la posibilidad de un nuevo comienzo después de una quiebra, porque por un lado están los derechos de denominación, por otro lado, está la cuestión de qué sustancia sobra, es decir, no se ha comprometido en los últimos meses.

  • Hola Tom,

    gracias por el artículo y el pensamiento, sigan así.
    Mantengo mis dedos cruzados para mañana.

  • NaNa
    El eje rígido no es fundamentalmente malo.
    Piense, por ejemplo, en el legendario eje "de Dion"
    Además, mi SAAB 900 Gli también tiene uno!

    Saludos Gallix

  • ¡Gran polémica, pero también cumple mi opinión!

    Gracias por eso

  • El volante “Quieren matar a Saab… ..” es mucho más que exitoso.
    Debe reproducirse y distribuirse masivamente. Los "destinatarios afectados" ciertamente se enojarían mucho, pero ¿qué conocimiento tienen los antiguos conductores de ejes rígidos del saber hacer superlativo?

    O imprimo miles de pequeños ilustradores y los presiono en los productos Adams, GEorgs, etc. Diversión gigante

    ¿De quién es el copyright que debo respetar o solicitar?

  • Estoy totalmente de acuerdo con los oradores anteriores. Esperemos y confiemos en la habilidad de los involucrados.

  • ¡Exactamente la opinión que también soy, si uno busca informes sin la opinión propia, hay google.de suficiente!

  • Es risible (o llorar, dependiendo de su posición) cuando GM tiene tanto miedo de las ambiciones de SAAB. Finalmente, se expone al ridículo la propia "competencia" técnica y se subraya el valor de SAAB.

    Eso debería darles a todos los clientes de GM algo en qué pensar ...

  • GM juega un papel malo de nuevo, eso es correcto. Para VM, solo podemos esperar que haya hecho su tarea, como dice Tom. Para Youngman, espero que tengan el coraje de comprar SAAB sin licencias de GM.

    Un artículo real y valiente que sin adornos describe la situación. Tom, aunque no todos estén de acuerdo con eso, sigan así, eso fortalece la credibilidad del blog. La buena cobertura también es evidente en la propia mente del autor. Escribir Saab Blog no significa que debas renunciar a tu propia opinión.

  • SAAB no ayuda en absoluto al conjurar imágenes del enemigo. El mercado automotriz es una de las industrias más implacables que conozco con un alto volumen de ventas. Con altas ganancias o altas pérdidas. ¡No es un mercado de verduras! Solo podemos confiar en VM y esperar. Los grandes jugadores de Estados Unidos y China están muy bien posicionados. Estemos alerta.

  • GM: haz que suceda …… .. ¿Cómo quiere realmente GM sobrevivir cuando ya no existe la posibilidad de robar el conocimiento de socios innovadores? ¿O hay alguien que esté impresionado por la ingeniería automotriz estadounidense? La I + D de las grandes corporaciones siempre ha sido financiada por el Estado. El competidor Toyota fue enormemente desacreditado con el apoyo estatal con accidentes cuestionables que involucraron autos híbridos innovadores. Estados Unidos está luchando cada vez más desesperadamente contra el declive social, cultural y financiero. Los mercados financieros están golpeando la situación de la deuda en Europa durante días, aunque la carga escolar y la dinámica en los Estados Unidos parecen aún más dramáticas. Cómete tus hamburguesas y acepta tu rechazo allí ……. ¡Aparcar el Saab ayuda muy poco!

  • Desafortunadamente, el artículo es la verdad, los salarios nunca llegaron a tiempo y ya están vencidos desde las semanas de 3. Sin las gafas rosas SAAB será difícil y reconocerás la tragedia. VM tiene su oportunidad, ojalá la use.

  • ¿Cuántos millones han invertido Pangda y Youngman en Saab hasta el momento?

  • No sé qué te impulsó a contribuir, pero el eterno geunke no es más sólido que una buena parte de optimismo, eso es seguro.
    Son sus conjeturas y no sé cuál es el punto, no son hechos.
    El engaño estúpido de gm es simplemente un estado de ánimo típico y estoy seguro de que muchos abogados han revisado cuidadosamente los contratos con gm antes de enviar una propuesta a vänersborg mañana.
    no tiene que amar a VM, pero un poco más de justicia sería ciertamente apropiado en este momento.

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