Crisis de Saab: terapia de choque en Estocolmo

La terapia de choque es la palabra de la semana. Así que ayer mi amigo de Estocolmo llamó a los eventos al comienzo de la semana en Estocolmo. Para la delegación de Youngman, dice que fue un shock enfrentar de repente el verdadero riesgo de bancarrota.

En la maratón de negociación de las últimas semanas, se había perdido de vista la realidad sobre todos los contratos y las complejidades legales. Presumiblemente, Youngman pensó por primera vez en una nueva ronda de póquer cuando la palabra sobre bancarrota se puso sobre la mesa.

La terapia de choque parece haber sido beneficiosa, dice nuestro amigo sueco. Porque ahora todo podría ir muy rápido y podrías concentrarte en las cosas esenciales. El clima de las negociaciones también ha cambiado notablemente, todo es más abierto y positivo que en los últimos días, la construcción para el rescate de Saab tiene encanto y oportunidad. Porque, dice, no requiere aprobación de ninguna parte. Ni de General Motors, ni del BEI, ni del gobierno de Estocolmo, ni tampoco de la NDRC. (Nota: todavía soy un poco escéptico al respecto)

La confianza de que la reconstrucción podría llevarse a cabo ha aumentado significativamente. Por supuesto, esto se debe a la honorable partida de Lofalk, quien aún debe comparecer ante el tribunal el lunes, y la entrada del nuevo administrador en.

Hoy es jueves La fecha límite es el lunes, 13: reloj 00. Victor Muller y Rachel Pang comparecerán ante el tribunal en Vänersborg y entregarán sus declaraciones. La persona más importante de los próximos días es Rachel Pang, todo está sobre ella ahora. Ella y su delegación tienen que crear hechos antes de ir a la corte. Los sueldos y salarios deben pagarse y la cuenta de Saab debe ser solvente.

Solo entonces el tribunal juzgará con simpatía el caso de Saab. Una demolición de la reconstrucción y una quiebra son de otra manera probable. Veremos cómo Youngman resolverá estos problemas.

Ayer, la República Popular de China dio un paso para fortalecer simbólicamente la industria automotriz nacional. Tal vez para enviar una pequeña advertencia al otro lado del charco a los caballeros en Detroit. Los automóviles construidos en los Estados Unidos serán castigados. BMW debería pagar por la producción estadounidense 2.0%, Daimler 2.7% y Chrysler 8.8%. GM ha tenido un enorme 12.9%.

El número es puramente simbólico, porque en los EE. UU. GM no produce nada que de alguna manera pueda interesar al mundo. ¿O me viene a la mente un atractivo modelo de GM con ubicación de producción en los Estados Unidos? Yo no. El derivado Saab 9-4x de Cadillac se está retirando de la línea en México y, por lo tanto, no se ve afectado por la penalización.

Aun así, es un tiro frente a la proa para los contadores en Detroit y quizás un entrenador de retorno porque dificulta e impide la inversión china en Suecia. A ver si interpretan los personajes correctamente.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 11 sobre "Crisis de Saab: terapia de choque en Estocolmo"

  • Los modelos GM BUICK que se comprarán en China serán utilizados por GM Shanghai (empresa conjunta con
    SAIC) y no entran dentro de los aranceles de importación para vehículos completos

  • Se puede suponer que nadie en China inicia un negocio de 100 millones sin que alguien importante asienta con la cabeza. Cuán miope tiene que ser un CEO cuando, después de haber sido rescatado con dinero chino, de lo contrario, Estados Unidos no lo tiene, entonces está apostando por un pequeño porcentaje. Era sólo cuestión de tiempo antes de que le dijeran al "Dios Padre" de Detroit dónde consiguió Bartel el mosto. ¿No podría ser que los buenos comerciantes en China obtengan un poco más de dinero de las aduanas de GM de lo que se supone que deben pagar en licencias? Eso sería un verdadero chiste: pagar a GM sus reclamos con dinero de GM. Los corchos de champán explotan. (O cualquier otra cosa que beba en China). No es necesario ser un estratega para convertirse en director ejecutivo de GM. El pasado de SAAB lo ha demostrado.

    • En la tierra de las posibilidades ilimitadas, pocos han entendido que la supremacía de los hombres blancos es, lenta pero seguramente, una cosa del pasado ...

  • Para la producción de vehículos GM, una pregunta más con respecto a los Buicks que se adquirirán en China: ¿dónde se producen estos modelos? ¿No son de América?

    Escuché de un amigo que GM vende alrededor de 200000 vehículos al año en China, ¿dónde se producen todos? La suposición de que estos derechos de importación son solo un número simbólico no se aplica a todos los productos modificados genéticamente. ¿Hay más información aquí?

    Joachim

  • "¡Saludos desde Hildesheim!"

    caso claro de dedos demasiado gruesos, así es:

    Saludos desde Hildesheim!

    🙂

  • "Hoy es viernes."

    Entonces en Hildesheim todavía es jueves.

    Gracias por la cobertura en curso. Después de las nuevas noticias, algo de esperanza germina, ojalá que no sea infundado.

    Así se hace,

    Grü0e de Hildesheim!

    • Vaya, así es como funciona, pensó el jueves, escrito el viernes 😉. No se preocupe, el jueves no es solo en Hildesheim. Gracias !

    • ¡Otro Hildesheimer! 🙂
      ¿Con qué Saab conduces? Estoy en la carretera con un Vector 9-3 II negro (pero sé al menos uno más aquí en la ciudad).

      Y, por supuesto, un agradecimiento al equipo de Saabblog por la excelente cobertura.

      • hallo,

        blanco 9-3 II BioPower Vector Cabriolet, MY 2008, no he visto otro con HI.

      • Hm, un descapotable blanco que aún no he notado aquí. Pero mantendré mis ojos abiertos y posiblemente me mueva violentamente

  • ¡Este título del artículo del blog de hoy da en el blanco! Ahora toda la historia se convierte en un juguete entre EE. UU. Y China y ¿quién gana? Ciertamente no los distribuidores y los clientes. Y ciertamente no la marca de automóviles SAAB ...

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