Saab Crisis: el desarrollo actual en Suecia

En Estocolmo, las negociaciones continúan con Youngman, ayer se reportaron amigos de un período crítico. No hay detalles, los resultados no lo son. Victor Muller continúa sus ataques contra Lofalk y quiere liberar al administrador para su reemplazo. Una declaración debe ir a la corte en Vänersborg.

Reemplazar a Lofalk como administrador es una cosa, continuar la reconstrucción es otra cosa. Para esto necesita fondos líquidos en la cuenta y desafortunadamente todavía falta. Los sueldos, dice Muller, tienen prioridad. Pero a la vista, los pagos de sueldos y salarios no lo son. Esto lleva a una emergencia para los empleados de Saab ahora en el medio de la temporada de Navidad. Los préstamos de emergencia se organizan a través de los sindicatos. Una cosa triste

En Suecia, hay más y más discusión sobre cómo proceder después de una quiebra de Saab. La opinión es casi clara, pero no en detalle. La bancarrota no será el final, habrá un nuevo comienzo para Trollhättan. Que hay varias partes con interés es claro. No todos quieren continuar con la construcción del vehículo.

En Suecia, hay un consorcio que quiere continuar la fábrica de Saab como una operación de proveedores en el campo de la tecnología automotriz y como un grupo de expertos. Una vida después de la bancarrota, ya veremos.

Que Muller tome el turno, cada vez menos creen en Suecia. Mis amigos en Estocolmo son similares, desde el comienzo de la crisis, el optimismo ha disminuido constantemente. Ahora hemos llegado a un mínimo.

El stock de SWAN debería haber respondido a los planes de Muller. Porque después de lo que se hizo público, el automóvil sueco sigue siendo para 100% propietario de Saab y el fabricante de automóviles recibe mucho dinero de China. A la acción no le importa, apenas se mueve. Los desarrollos en la bolsa de valores anticipan el futuro, como sabemos.

Es hora de que Muller produzca mensajes positivos. Nosotros esperamos

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 6 sobre "Saab Crisis: el desarrollo actual en Suecia"

  • Ahora realmente hay que encontrar la solución: si ya no pudiéramos adquirir nuevos automóviles SAAB en el futuro, nosotros, como muchos otros propietarios de SAAB, tendríamos dificultades para percibir el producto de otro grupo como adecuado.

    No elegiríamos una marca alemana (la historia, las estructuras de propiedad o simplemente la imagen del conductor serían extremadamente obstructivas para nosotros aquí) - ¡las marcas estadounidenses “no funcionan en absoluto”!

    Por lo tanto, la elección se reduce a muy pocos fabricantes adecuados: si Jaguar tuviera un modelo de tracción delantera en su gama, las cosas estarían claras ...

    Pero tal vez una u otra idea de VM (¿qué pasa con los chinos?) Se hará realidad después de todo, veamos.

    Además, nuestro 9-5, como se informó ayer, ¡seguiría el juego durante mucho tiempo si fuera necesario!

    Desde Hamburgo, deseamos a nosotros y a todas las partes interesadas más información y, por supuesto, un buen fin de semana

    Joachim

  • en blanco

    .... Comparto en parte su opinión. Pero si ya se ha prometido y vendido un lote, “eso” ya no se puede comprar. No depende de los estados comprar fábricas. Al menos así es como nosotros (en Occidente) aprendemos el Matktwirtschaft. Es bien sabido que esto es diferente en China. Tom lo escribió: Solo podemos esperar y ver qué sucede en el sur de Suecia ...

  • en blanco

    Desde mi punto de vista, es cada vez más claro que la quiebra es inevitable porque usted :-( Por supuesto, las “otras partes interesadas” tendrán cuidado de no intervenir antes de la quiebra; después de eso, es mucho más barato.
    Y eso es exactamente lo que me enoja personalmente. Estos juegos financieros se juegan a espaldas de miles de empleados. Por eso no puedo estar contento cuando al final uno de los competidores alemanes "salvadores" se hace cargo de la SAAB como una ganga.
    Para mí, es simplemente incomprensible que el gobierno sueco no haya pasado mucho tiempo ganando dinero para mantener la producción y generar ingresos y ventas. Los compradores la tendrían como arena en el mar, ¿verdad?
    Es Grüessli de la hermosa Suiza

    • en blanco

      Sí, al menos en Suiza, donde Saab todavía está bastante bien posicionado. Pero incluso en 2011, Saab ha vendido en Suiza solo automóviles 300 ligeramente, solía ser siempre sobre 2000. Desafortunadamente, las cosas son diferentes en Alemania. Bueno, esperemos y veamos, pero el teatro en Suecia está empezando a enojarme. Todavía no me parece claro por qué las cosas no van más rápido?

  • en blanco

    Al CEO Victor Muller no le queda mucho tiempo.

  • en blanco

    Un consorcio. que quisiera competir como proveedor de repuestos también sería una opción, pero probablemente no sea tan interesante para los entusiastas globales de SAAB y otros grupos.

    ¿Quieren los chinos tomar el timón o no a largo plazo? Según la información de hoy, esta posibilidad ya no parece estar en primer plano; con respecto a esta solución favorecida ayer (inicialmente Swedish Automobile seguiría siendo el propietario), se necesitan urgentemente más comentarios de Suecia. También estaríamos muy interesados ​​aquí en Schleswig-Holstein para saber qué otras partes siguen interesadas. Ahora se debe encontrar una solución viable lo antes posible: extender todo el asunto aún más en el tiempo solo funcionará en una medida muy limitada.

Los comentarios estan cerrados.