Saab News: Pequeños pasos en Suecia ...

Las negociaciones continúan en Suecia, lo que confirma el lado oficial de Saab. Qué serio significan los chinos, se puede ver en los pequeños desarrollos. En la recién fundada Saab Automobile Development AB, los representantes de Youngman se han unido a la junta.

El CEO de Youngman, Pang Qingnian, y un representante ahora también están representados allí, al igual que Victor Muller y Martin Larsson de Saab Automobile AB. Como se anunció, la nueva empresa desarrollará tres nuevos Saabs. Los fondos para esto provienen de Youngman, el know-how de Saab.

Nada nuevo vino de nuestros amigos en Detroit, esperemos y veamos qué tiene que decir el hermano mayor de EE. UU. Todo el desarrollo aún tiene esperanzas para Saab, con defectos, porque los chinos están aumentando constantemente su compromiso.

Para SWAN, pero baja y baja. El precio de las acciones ha caído hoy en 22 Cent.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 13 sobre "Saab News: Pequeños pasos en Suecia ..."

  • Queridos amigos de SAAB,

    Me gustaría apoyar completamente la opinión de Frank Urban.
    Los chinos no son en modo alguno socios tan confiables como muchos de ustedes creen.
    Dado que los indios tienen una cultura mucho mejor.
    Lo que los asiáticos han podido hacer en el sector de maquinaria de construcción y más tarde en los camiones antes de 35:
    Deseche todo y luego ofrézcalo por una fracción del precio occidental en el mercado mundial.
    Nada más debería sucederle a SAAB.
    Los mejores conocimientos técnicos bajo la uña y luego hopp.
    Si son honestos, habrías podido acceder y comprar meses antes de 6.
    ¡Pero SAAB aún no estaba lo suficientemente "muerto"!
    ¿Quién cree seriamente que VOLVO-Göteborg manejará autos en 10 hace años?
    Donde ya se planea la segunda planta en China.
    Para no dar la impresión equivocada:
    Tengo 3 SAAB "en el establo", pero la idea de propietarios asiáticos me entristece.
    Y nadie me da vuelta.
    Pero es por eso que no tienes que ir directamente a la cabeza.
    Solo escucha y piensa en eso.
    Saludos cordiales,
    Peter Witzel.

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      Hola Pedro,

      Al final, nada funcionó con GM America tampoco, ¡y todavía están en el proceso de no otorgar las licencias!

      Para poder ofrecer VOLVO o SAAB en el mercado mundial, se ha demostrado que ninguna empresa estadounidense puede ayudar, solo la fortaleza financiera del Lejano Oriente ayudará aquí.

      Los europeos o los indios solo pueden ser marcados como ilusiones en relación con SAAB; para poder ver el grifo en los autos nuevos en el futuro, no debemos pintar demasiado negativamente con respecto a Youngman Lotus. Solo observe, pero también vea que las alternativas en realidad no están disponibles en este momento.

      saludos
      Julie

  • en blanco

    Hola Joaquín,

    Me gustaría contradecirlo, pero también es agradable y controvertido debatir polémicamente.

    GM se encuentra hoy en una posición fantástica, no por los cambios en el programa, sino simplemente porque la estructura ya no era sostenible. Sindicatos de palabra clave y seguros de pensiones o cargas. El negocio puramente operativo no era el problema en la medida en que no era realmente la pésima gestión. En realidad, estas son solo razones fingidas. No puede obtener ganancias repentinamente con modelos antiguos e instalaciones de producción en 12 meses. Simplemente se sacudieron las viejas estructuras obsoletas; por supuesto, la antigua dirección debería haber actuado antes.

    Volvo sufrió una pérdida de 105 millones el año pasado, lo que no es un ejemplo brillante, al igual que los productos que se han desarrollado desde el V 70 previamente posicionado hasta vehículos redondos y lavados con suavidad. Y el acceso al mercado chino sigue siendo deficiente.

    Claro, lo que hace que Tata con Jaguar y Range Rover sea realmente la primera crema e increíblemente bueno. Y una obra maestra absoluta de mano de obra que no tiene por qué ser del tamaño real. Así que al menos aquí hay un ejemplo de SAAB 🙂

    Pero de nuevo: no creo que la venta de tecnología sea grande. Me gustaría volver a señalar lo que solo lograron las licencias y herramientas para los antiguos 9-3 y 9-5. Si mal no recuerdo, más de 200 millones ...

    Por cierto, las plataformas técnicas para 9-5 y 9-4 no tienen nada que ver con Made in Sweden. Más bien el diseño. Y no se enoje, pero a veces siento que nuestra discusión aquí es demasiado parcial.

    Es por eso que tengo un tono crítico incluso si amo a Saab

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      Hola Frank,

      Hace unos días, leí en los informes de Financial Times que GM ha estado muy por debajo de las expectativas (poco crecimiento y perspectivas optimistas para GM).

      Esta es probablemente también la razón del miedo a la competencia y se alejan de los supuestos competidores que quieren posicionarse como globales como el propio GM (y también lo harán). Pero eso también se ajusta a la gama de productos GM; desafortunadamente, apenas hay aspectos destacados aquí después de la venta de SAAB. Lo que de alguna manera sugiere de nuevo una gestión débil.

      Joachim

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        Hola Joaquín,

        después de 2 mil millones de dólares en el mismo trimestre del año pasado, el beneficio de GM en el último trimestre 2011 en 1,7 mil millones de dólares (mensaje hoy en línea el FTD).

        Saludos Frank

        • en blanco

          Frank,

          los números son correctos, pero los números se basan en todo el año (no en un trimestre).

          Los 1,7 Billions son un intermediario para 2011, por lo que en realidad hay poco crecimiento (ahora todo es rechazado en Opel, porque supuestamente hubo grandes pérdidas).

          Nada de esto es realmente optimista: el fabricante en masa VW está en una posición mucho mejor.

          Joachim

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            Joachim, ese es exactamente este punto de vista que me llama la atención: GM siempre es malo y fue malo para Saab, pero los productos que se desarrollaron bajo GM ahora son geniales ... pero no importa, retratarlo correctamente para todos:
            En todo el grupo, el EBIT cayó a 2,2 (2,3) miles de millones de dólares estadounidenses. Las ganancias netas cayeron a 1,7 (año anterior :. 2 mil millones de dólares o dólares estadounidenses por acción 1,03 GM tanto superaron claramente las expectativas del mercado de 0,96 de dólares Los ingresos aumentaron gracias al fuerte negocio en América del Norte un siete por ciento a 36,7 mil millones. dólares.

  • en blanco

    Hola Frank,

    La gran diferencia entre Youngman-Lotus en China y GM en los EE. UU. Es para mí lo siguiente: GM nunca reconoció el potencial de SAAB y luego quiso deshacerse de SAAB junto con otras hermanas del grupo debido a la quiebra de GM (debido a una gestión particularmente pésima) - Youngman- Lotus ha reconocido muy bien el potencial y promoverá SAAB en consecuencia. El conocimiento técnico hecho en Suecia (no fabricado en EE. UU., Como siempre pretende GM) va a China está bien. ¡Eso también funciona muy bien en Volvo! Jaguar con el propietario indio Tata sería mi próximo ejemplo.

    Si debería ser para ti un coche puramente europeo, sería suficiente en oferta.

    Ni Jaguar ni SAAB o Volvo han utilizado a europeos; deberíamos estar contentos con los chinos y los indios, porque al menos han entendido que se trata de verdaderas perlas de la industria automotriz.

    Joachim

  • en blanco

    Hola a todos!

    De alguna manera me sorprende que aquí en el foro aparezcan voces poco críticas. Después de todo, se debe permitir que el GM del enemigo proteja a los miles de millones que se han desarrollado.

    Si todo de GM fue y es tan malo, ¿por qué la eventual "salida" de modelos de GM como el 9-5 y el 9-4 llora después? Son solo cosas de GM y ya nadie quería eso, ahora los modelos son 100% fabricados por GM, todos geniales.

    Amo mi Saab sobre todo, pero digo honestamente; si Saab solo se usa para chupar tecnología, entonces soy más europeo. Espero que no me ofendas * sonríe *
    😉

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      ¿De verdad crees que las tecnologías están siendo aspiradas? Lo siento, lo que Tom escribe no suena de esa manera. Por lo tanto, tal vez no haya discusión 😉

      Los productos, como 9-4x y 95, por los que GM ha cruzado los dedos, han sido ampliamente desarrollados por SAAB y son tan buenos como pude experimentar. Es por eso que lloramos.

      Frank, mantente fresco.

    • en blanco

      Aunque no soy un administrador, pero las voces críticas son, en mi opinión, permitidas y bienvenidas (por lo que aprecio el blog de todos modos) 😉

      Tus argumentos tienen algo verdadero. Especialmente la contradicción con respecto a los modelos 9-5 y 9-4 He sido bizco de alguna manera. Por un lado SAABs cachondos, por otro lado GM.

      Probablemente el Brast (quizás no siempre objetivo) de GM se deba al hecho de que han tratado a nuestra marca favorita con tanta negligencia en los últimos 20 años y luego han querido "relajarse" como la culminación al final. ¡TRAMITAR! - Esta palabra por sí sola te permite abrir el cuchillo en tus pantalones como fan de SAAB. Y eso es probablemente lo que hirió profundamente al alma de los fanáticos de SAAB ...

      • en blanco

        Para mí, la pregunta es ¿quién desarrolló el 9-5 y el 9-4x? ¿Es GM o es desarrollos SAAB? Si se trata de desarrollos de SAAB, GM lo utiliza como empresa matriz. Por un lado, esto es casi común en las estructuras corporativas, y por otro lado, solo aullar. ¿Por qué? Porque ahora mismo una corporación se adorna con las plumas de un departamento de desarrollo que le gustaría mucho tener, pero no tener.
        Si se trata de un desarrollo de GM, entonces el procedimiento desde mi punto de vista está bien. Y luego me quito el sombrero de que GM realmente logra construir dos grandes autos. Sólo la pregunta entonces es, ¿por qué querías deshacerte de SAAB?

        Saludos cordiales JoPe

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    Hola a todos!

    Ahora parece que actuará Youngman Lotus + SAAB Automobile sin el técnico de los frenos (que puede haberse disparado a sí mismo por su comportamiento en su propia rodilla).

    La pregunta es qué tan rápido la nueva división de desarrollo “SAAB Automobile Development AB” (ver SAAB News de Tom + la información más reciente de SaabsUnited) podría llenar los vacíos que resultarían de la retirada de una licencia.

    El modelo 9-3 actual podría continuar fabricándose en todas las variantes hasta que sea reemplazado por el nuevo 9-3 (en gran parte sin licencias de GM); los modelos 9-4X + 9-5, sin embargo, no de la manera planeada hasta ahora. Hasta los desarrollos completamente nuevos, otro modelo más grande por encima del 9-3 (posiblemente sobre su base) tendría que crearse temporalmente. Si la carrocería y la tecnología son típicamente SAAB, este modelo podría incluso continuar funcionando en paralelo con los desarrollos completamente nuevos durante un cierto período de tiempo.

    Por supuesto, sería una lástima lo de los modelos actuales 9-5 + 9-4X; si resultara así, ¡puede agradecer al guardafrenos GM por ello!

    Saludos desde Hamburgo
    Joachim

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