Saab - Youngman noticias de la tarde desde Estocolmo

La prensa sueca ha estado callada durante unos días. Saab desaparece de los titulares diarios, de lo que definitivamente no me arrepiento. Esta noche tuve una larga llamada telefónica con un buen amigo en Estocolmo, que está muy cerca de lo de Saab.

Lo que me dijo suena creíble y muy positivo. Las partes involucradas hablan (finalmente) directamente entre sí, detrás de puertas cerradas. Los medios se mantienen deliberadamente afuera. El esfuerzo de los chinos y los estadounidenses para entenderse la posición del otro es palpable. Hay una búsqueda intensa de soluciones con la que todos los participantes puedan vivir.

Como se escribió esta tarde, los representantes de Youngman asumen cada vez más la responsabilidad y desempeñan un papel activo. Todas las obligaciones financieras actuales también se cumplen, por lo que la reconstrucción no parece estar en riesgo.

Para mí es muy importante mencionar lo siguiente: Youngman y Pang Da son inversores que desean invertir conscientemente en la ubicación de Trollhättan. Los inversores parecen representar el origen sueco de los productos y el ADN de Saab. Es muy importante no escatimar en tecnología. Se trata de expandir la marca en los próximos años y poner nuevos productos en el camino.

Estos son hechos que sigo escuchando de todos los involucrados en el acuerdo de Saab. Desafortunadamente, tengo que decepcionar a todos los que observan sospechosamente la entrada de los chinos. En este momento, está 100% comprometido con los compromisos y mantiene su palabra.

Estas fueron las últimas noticias de Estocolmo. Creo que es una buena noticia.

Pensamientos de 4 sobre "Saab - Youngman noticias de la tarde desde Estocolmo"

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    No suena mal, el futuro se mostrará si sucede así.

    Se ha vuelto muy silencioso en torno a la NDRC. Si se puede especular con la entrada de fondos del lado chino para continuar la reconstrucción, ¿hubo señales claras?

    Sería emocionante descubrir lo que GM está negociando exactamente. Más dinero de licencia? El conocimiento actual ha llegado a China a través de una empresa conjunta de GM.

    No veo la situación competitiva tan fuerte. Desde la perspectiva de GM, las cantidades posibles son bastante bajas (y todavía toman dinero de la licencia). También en el mercado chino con el 9-5 desde mi punto de vista no se alcanzarán cantidades exorbitantes rápidamente (barreras arancelarias). Por lo tanto, retirar rápidamente una producción para el automóvil en China, me parece cuestionable desde el punto de vista financiero (pero no soy un experto en producción).

    Me pregunto qué componente ofrecerá GM para la generación Phoenix. ¿Hay quizás componentes de tecnología futura que GM no quiera ver en otras manos para no perder ninguna ventaja?

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    Hola Tom,

    Aquí en Hamburgo surge una pregunta realmente banal cuando se trata de licencias: ¿qué pasa con el cuerpo de los modelos 9-5 actuales? Al menos eso podría usarse para un llamado "modelo de transición o relleno de brechas" si GM continua ¿será?

    La apariencia ya ha impresionado y facilitaría una posible solución de transición necesaria.

    Por otro lado, algo más tendría que desarrollarse a corto plazo.

    Joachim

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    Hola Tom,

    ¡Simplemente me permito el “tú” incluso si soy completamente nuevo en la comunidad de Saab! Hace una semana cumplí conscientemente mi sueño móvil en forma de un descapotable 9-3 (II) y, por supuesto, estoy entusiasmado con todas las noticias de Suecia. En este punto, un "felicitaciones" a su blog que nos mantiene actualizados a los fanáticos de Saab. Por supuesto, desearía que Saab sobreviviera como un individualismo automotriz, ¡así que sigue presionando!

    Saludos desde berlín.

    Fabian

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    Hola Tom,
    Estas son algunas calmante Worte.Hoffen que, como en Leipzig también discutido juntos, en un Ausgang.Es positivos sería demasiado malo sobre el 9 5-y-9 4X.

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