Saab Suecia: ¿Semana de decisión?

Actualización de 12: 09

En Estocolmo, Detroit y Beijing, el destino de Saab decide. Mucho debe aclararse esta semana, con una nueva declaración en Detroit. Es interesante el hecho de que mi buen amigo en Estocolmo el viernes antes de la prensa sueca y antes de los otros blogs lo sabían. Por una vez le agradezco públicamente por el apoyo de los últimos meses, porque sé que él lee junto con. 😉

Cómo se toman las decisiones esta semana no es seguro. Solo lo que sabemos es cierto. El apoyo de los inversores chinos está pendiente y los fondos fluyen continuamente de China a Suecia para que Saab sea líquido y para continuar la reconstrucción. Para mí, una señal importante y buena de la República Popular.

¿Quiero especular hoy? Sí, quiero que sea el lunes y me da la gana.

El fin de semana, la prensa sueca consideró si Youngman y Pang Da Saab podrían comprar sin la tecnología de GM. Varias publicaciones expresaron su opinión y el resultado asombrado.

Sí, Youngman y Pang Da podrían hacer eso. El Saab 9-3 es en gran parte propiedad de Saab Automobile y tiene muy pocas licencias de GM. Incluso, según se dice, son cuestionables, por lo que el Saab 9-3 podría considerarse un producto sin licencia. La nueva plataforma Phoenix es 100% propiedad de Saab, es decir, 100% libre de transgénicos 🙂.

Se ve mal en el Saab 9-5 actual y el nuevo traje deportivo. La serie es propiedad de 100% GM, sin Detroit no funciona nada. Al igual que el Saab 9-4x, que se ejecuta en bandas GM y es 100% propiedad intelectual de los desarrolladores. Grrrr. 🙁

Sobriamente, sería un problema matemático en este juego de póquer. En aproximadamente 18 meses, el sucesor 9-3 estaría listo para la serie. Hasta entonces, el viejo 9-3 podría seguir siendo construido.

El Saab-9 3 y el sucesor es el pan de cada automóvil de Saab. Aquí se gana dinero y se hacen las cantidades. Ejecuta el sucesor, que podría centrarse en el desarrollo del sucesor Saab-9 5, 9-6x, de 9-7 9 y sucesor-4x basado en la plataforma Phoenix. Estos desarrollos ya están en la agenda actual en Trollhättan. El nuevo pequeño Saab ya está trabajando.

Una historia con muchos signos de interrogación. La relativización teniendo en cuenta que GM para Saab 9-5 y Saab 9-4x claramente conceden fondos de licencia. De repente, la compra de la licencia para Saab no es tan lucrativa y la posición de GM no es tan fuerte como se esperaba.

¿Por qué estoy escribiendo esto?

Entonces vemos que todos los actores están en un bote. Youngman y Pang Da podrían vivir sin GM. Todo sería un poco más caro, la factura sería unos pocos millones más.

GM podría prescindir de Saab, pero a mediano plazo tendría millones menos en efectivo.

Es poker, en un nivel muy alto, con un nivel muy alto de compromiso. Un bloqueo a los estadounidenses no sería el final de Saab. Pero, al final, de alguna manera, todos habrían perdido.

Suplemento.

Otro amigo de Suecia escribe sobre el tema por correo y creo que tiene razón.

Hola Tom,

Golpeas el clavo en la cabeza otra vez. Incluso GM sabe que SAAB con los números 9 3-hace y por lo tanto está siendo preparado motores y transmisiones para el 9 3-a entregar. Esto ha sido asegurado varias veces. El 9 5-es la forma de escribir, no tan interesante para SAAB de los números aquí y financieramente debido a las altas tasas de licencia no es lucrativo.

Por qué GM usa 9-5 y 9-4x como palanca, tiene poco sentido. GM no quiere matar a Saab, creemos firmemente eso. Debido a que una vaca que puedes ordeñar, no matas.

¡Gracias a Lars por el correo!

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 10 sobre "Saab Suecia: ¿Semana de decisión?"

  • Era hora de que terminara el período de autoafirmación emocional de los fanáticos de Saab durante la gira de los concesionarios de Alemania y Austria, dando paso a una evaluación comercial sobria. Esto es gracias a Tom y a los dos comentaristas Detlef y Dieter.

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      Pero la autoafirmación emocional es importante, especialmente en tiempos como estos. ¡Comprar un auto es emoción! Para los concesionarios y los fanáticos de Saab, la visita fue invaluable.

      Lo que se decide en Suecia y en otros lugares no es a nuestra discreción y espero que pronto hayamos superado la fase de filosofía económica.

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    A pesar de toda la euforia, me pregunto: ¿Saab solo debería seguir existiendo por el bien del nombre? ¿Qué pasa con la calidad que representa el nombre Saab y que también fue crucial para mi compra?
    Después de 18.000 km, nuestro 9-3, recién comprado en diciembre del año pasado, es la primera vez en el taller. Los engranajes son difíciles de cambiar, cruje y se mueve por todas partes, el diesel funciona extremadamente frío durante el arranque en frío.
    GM no puede estar orgulloso de eso y no le da buenas calificaciones a Saab si continúan comprando componentes de GM, o incluso, como se propone, venden autos Subaru bajo la marca Saab. No sé cómo seguirá Saab vendiendo coches en Europa en estas condiciones. Sobre todo porque la referencia "Made in China" ahora significa basura y veneno para muchos

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      Puede Dieter justo. Siempre quise un producto con cierto espíritu y delicadeza. China no puede cumplir eso.
      Por lo demás, solo puedo decir que mi convertible Saab tiene su primer 30 Tkm abajo y que ningún defecto es quejarse.
      A pesar de GM y todas las partes donde el logotipo de GM está pegado ...

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        China tampoco entregará. Saab sigue siendo sueco, los inversores son chinos. Funciona bien con Volvo, ¿verdad? 😉

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      Dieter, si manejas un motor diesel con el emblema de GM, hay un pequeño truco que puedes usar para hacer que el motor sea adecuado para el invierno. 😉 El principal problema (que también tuve con mi 93-I durante un tiempo) fue este aceite de motor vil. Simplemente vierta un buen aceite de la marca Castrol en lugar del GM-Plörre (yo mismo uso el 0W-30 para el turbodiésel) y probablemente se sorprenderá de cómo puede funcionar la máquina 😉 (Todo, por supuesto, después de consultar con el taller ). Sobre el tema de las transmisiones: las personas con el sello "Longlife" también están ahorrando dinero allí. Cambie todo el aceite allí con cada inspección, ya que se puede acumular algo de suciedad en la caja de cambios. Eso tampoco le cuesta al mundo (para mí rondaba los 30-40 euros).
      Por cierto. La calidad del combustible diesel también juega un papel importante 😉

      Saludo, Creativ

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      Hola Dieter,

      La construcción de automóviles de SAAB solo continuará a largo plazo si z. Los bloques de construcción existentes se están construyendo actualmente con un presupuesto ajustado; ahora son en gran parte componentes de GM. Desafortunadamente, el 9-5 / 9-4X son actualmente casi 100% componentes / licencias de GM.

      Si GM continúa jugando a los frenos, SAAB tendría que buscar otros socios, por ejemplo, plataformas 9-5 a veces para llegar a fin de mes. Esto de ninguna manera sería una solución permanente: el futuro 9-3 ya sería un SAAB puro nuevamente. Si resulta como se muestra, los costos de desarrollo para los futuros modelos nuevos ya deberían ser en gran parte seguros. Quizás la versión extendida de este cuerpo podría incluso usarse para un 9-5 temporal (relleno de huecos), si no funciona con las licencias 9-5. Aquí, sin embargo, la tecnología que se especificará en SAAB tendría que ser aportada por otro fabricante para que la producción pudiera tener lugar rápidamente. Tal vez de BMW, les gusta vender sus estantes y hace meses se estableció un acuerdo de motor….

      Posiblemente podría ser sin GM.

      DR

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    Muy bien presentado: teníamos los procesos mencionados aquí en el pequeño "círculo SAAB" en Schleswig-Holstein en la parte posterior de nuestras cabezas.

    Otra idea lateral: quizás SAAB, Youngman & Pang Da podrían adquirir temporalmente licencias de otro fabricante de automóviles (por ejemplo, de SUBARU) hasta que el 9-5 posterior y otros modelos estén listos para la producción en serie y estos modelos, por así decirlo, sirvan de relleno por primera vez en todo el mundo con SAAB -Vender el emblema - si GM se bloquea por completo. El pequeño fabricante SUBARU probablemente también se beneficiaría de esto. También hubo un SAAB hace 9-2 años, que en realidad también era un SUBARU (en ese momento, SUBARU todavía era parte de GM); solo sería por un período limitado de tiempo.

    DR

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      El 9-2 fue un fracaso total. Por favor no. Además, el encendido estaría en el lugar equivocado 😉

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      Eso con las licencias de otro fabricante no es una mala idea; después de todo, es una posible situación de emergencia (causada por GM).

      Las instalaciones de fabricación de SAAB pueden estar ocupadas y los concesionarios / clientes no se pararían en las salas de exposición vacías.

      Entonces, en algunos modelos, la tecnología temporalmente diferente podría especificarse en la dirección de SAAB y el rediseño a corto plazo necesario de un diseño reconocible como cuerpo SAAB también sería factible. ¡No necesariamente sería GM!

      Joachim

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