Ubicación de Saab Suecia: Actualización sobre la situación ...

Actualización: 15: 07

Una breve actualización sobre la situación actual en Suecia. Creo que deberíamos escuchar los sonidos positivos sobre la situación. El administrador, Guy Lofalk, presentó hoy una solicitud para la demolición de 10.00 Watch. Considera que el plan anterior ya no es viable y propone a los acreedores una adquisición completa de Saab por parte de Youngman y Pang Da. Con los inversores de China, Lofalk ve financiación asegurada a largo plazo.

Saab, o el propietario Swedish Automobile, está en contra del plan y quisiera recordar a Lofalk como administrador. El tribunal ahora escuchará a los acreedores, obtendrá una declaración de Saab y decidirá en consecuencia. Hoy no, y parece cierto que la reconstrucción de 31. Octubre es continuado.

Tomando a Lotus Youngman y Pang Da Saab Automobile completamente, la ubicación de Trollhättan sigue siendo segura. Debido a que los derechos de marca están estrechamente relacionados con Trollhättan. Si el plan de Muller con un fondo de cobertura estadounidense es la mejor alternativa, todos deben decidir por sí mismos.

La próxima semana iremos al póker en Suecia. El hecho de que la supervivencia de Saab con los chinos para el administrador se considere segura, tenemos buenas oportunidades en el futuro para ver los automóviles de Trollhättan. Incluso si el camino será un poco accidentado.

Una breve actualización, un amigo de Estocolmo me acaba de decir. Lofalk estará en Beijing la próxima semana y tendrá una cita allí con la NDRC a través de la Embajada de Suecia.

No todos somos banqueros de inversión o propietarios de fondos de cobertura. Al menos nadie tiene aún ge. Entonces debemos enfocarnos en lo que realmente cuenta para las próximas semanas.

Vemos los nuevos productos de Trollhättan. Hay, deberíamos considerar, modelos de preproducción exclusivos que se nos presentan a Saab Germany. Pero como fan y conductor de Saab podemos formarnos una opinión sobre el futuro y los nuevos productos de nuestra marca.

Porque ese es el punto. Sin rumores, sin especulaciones. Coches de Suecia, eso debería contarnos.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 12 sobre "Ubicación de Saab Suecia: Actualización sobre la situación ..."

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    No entiendo muy bien que algunos aquí prefieren tener un fondo de cobertura como propietario.
    Para ellos, fue y nunca es sobre la compañía y sus productos, sino solo sobre
    mayores ganancias posibles. Con respecto a SAAB, esto conduciría inevitablemente a una ruptura y
    Vender las partes rentables resultará.

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    hola tom
    una pregunta muy práctica:
    Aceptó la compra china, otorgada por el administrador,
    Saab arriba,
    ¿Las órdenes son finalmente ejecutadas o expiran entonces?

    saludos desde

    Carlson

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    Estoy solo, estoy seguro de que tienes razón, ese no es el punto.
    Él también necesitará y encontrará financieros cuando el comienzo vuelva a ser exitoso.

    Como empresa 100% china, saab no es necesario en Europa, ni siquiera en EE. UU.
    ¿Qué hace especial a saab? Ciertamente no son solo los autos, sino la diferencia, incluido el origen escandinavo.
    Si este espectáculo tiene éxito aquí para los chinos, venderé mi nuevo saab, porque siempre estoy decencia, no es dinero y no todos los fallos con el florecimiento global son excusables.
    ¿Qué tipo de pensamiento es eso? es necesario y luego los medios no importan?
    no conmigo

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      Hola Marcus!

      En los últimos meses (y de hecho ya cuando se terminó la cooperación con GM) ninguna corporación financieramente fuerte realmente se atrevió, incluso ahora solo hay empresas chinas. Estos seguramente ofrecerán un concepto mejor que GM.

      En Volvo, las cosas se ven bastante bien, excepto por la producción descapotable descontinuada. VM hasta ahora no tiene mucho que ofrecer aparte de sus corporaciones cuestionables, aunque originalmente trajo a los chinos a bordo. Hay que tener esto en cuenta.

      Que ahora quieran tomar el timón no es el estilo inglés fino, pero en mi opinión tiene más ventajas que desventajas. Para la comunidad de SAAB, es simplemente de gran importancia que haya suficientes recursos financieros disponibles; solo con esto, como es bien sabido, se puede lograr algo realmente. En mi opinión, la parte china también mostraría habilidad con respecto a los sitios de producción; Trollhättan ciertamente se quedaría con eso. Esta es la única forma de seguir usando el nombre SAAB en el futuro y así conservar el origen escandinavo de una manera que promueva las ventas.

      DR

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    la salvación de saab ciertamente no radica en una adquisición del 100% por parte de los chinos. sus objetivos a largo plazo son demasiado opacos para eso; tampoco vemos esto en Volvo.
    a vm es un saab-hombre con todo su corazón y saab es como pocas otras marcas, altamente contantional.
    Para mí, el hecho es: mi nuevo 9-5 será mi último saab, en caso de que los chinos terminen con la gira de la izquierda.
    VM no hizo un tonto como nadie más, también cometió errores, pero no se merecía eso.
    Para moch, un fondo de cobertura con una persona involucrada es mucho más bueno que la otra opción.
    un tipo lafok ha hecho su trabajo, como muchos otros: un tipo determinado no juega un papel aquí, ni tampoco las emociones.
    Saab sin emtions? Inimaginable y muy simple: innecesario!

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      Los fabricantes de automóviles que están representados en todo el mundo están sujetos a una presión competitiva muy alta y se ven obligados a "aullar con los lobos": las partes interesadas / compradores simplemente esperan nuevos modelos de forma regular.

      Esto requiere enormes depósitos financieros que Muller y sus "inversores" no pueden realizar a largo plazo; los músculos financieros son simplemente demasiado débiles.

      Es solo un hecho que las grandes compañías chinas tienen un enorme poder financiero.
      Youngman-Lotus es uno de estos gigantes: si desea administrar financieramente en el futuro, no hay forma de evitarlo. Todos los demás donantes recaudados hasta ahora simplemente no ofrecen una perspectiva a largo plazo y, por lo tanto, no son adecuados para mantener a flote una empresa con casi 4000 empleados. VM también debería ver esto: SAAB es un tamaño demasiado grande para sus planes.

      Saludos desde Schleswig-Holstein
      Julie

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    Una empresa que ya no puede pagar sus deudas, en última instancia, pertenece a los acreedores. El administrador o, cuando se trata de lo peor, el administrador de insolvencia trabaja en cierta medida para los acreedores. Dependiendo del marco legal, un administrador de insolvencia debe presentar la venta de activos (Saab es un activo sueco del automóvil) a los acreedores o al tribunal que lo designó. También es concebible que el administrador presente un plan completo para la quiebra de SWAN y la venta de Saab en la solicitud para finalizar la reconstrucción, que luego es otorgada de una sola vez por el tribunal. Sin embargo, el procedimiento exacto depende del marco legal en Suecia.

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    Quién decide, en realidad Guy Lofalk.
    VM tiene un gran problema, solo puede ofrecer financiamiento a corto plazo (esto también se aplica al fondo de cobertura estadounidense), pero de ninguna manera puede asegurar el futuro de Saab. VM aparentemente tiene un plan diferente para el que necesita más tiempo que no tiene y trata de ganar tiempo con financiamiento a corto plazo. Guy Lofalk, por otro lado, actualmente tiene las mejores cartas para vender a los chinos y, como administrador de la reconstrucción, también tiene el derecho de jugarlas.

    ¿Qué es mejor para Saab alla larga sigue siendo difícil de evaluar debido a los planes de VM en realidad no se encuentran en la mesa, pero los fondos de cobertura son los financieros como algo peligroso. Esto es principalmente sobre la optimización de beneficios y no al rescate de una marca; y cómo se convierte uno en los fantasmas que lloraste deshacerse de él?

    La venta a los chinos, por otro lado, implica el peligro de que, tarde o temprano, se produzca en China y no en Suecia, lo que creo que SAAB dará por hecho y no ayudará a los trabajadores en Trollhätten. Pero eso es posible, prueba Volvo.

    Si tuviera que elegir, preferiría los chinos, pero solo con la condición de que continúe produciéndose en Trollhätten.

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    Hola gente
    ¿Quién finalmente decide sobre la venta de saab a los inversores chinos o estadounidenses?
    saludo

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    El holandés ha perdido. Aunque los chinos estarán completamente a cargo de Saab, hay muy pocos automovilistas y no hay especuladores financieros. Así que, finalmente, la paz entra en el asunto, y Volvo está tan bajo el dominio chino que no tanto. Veo lo positivo.

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      Uno solo puede esperar que "detrás de escena" los puntos esenciales entre Lofalk y la parte china - incluida la administración allí (como es bien sabido, la aprobación final aún está pendiente) - se hayan aclarado adecuadamente.

      Si todo esto está en los famosos "paños secos", Muller se quedaría fuera. Todavía tendría su otro juguete; según los informes, continuará funcionando como jefe en Spyker.

      Si todo sale como ahora se supone para los automóviles SAAB, Lofalk sería incluso un verdadero golpe de suerte: ¡el fantasma finalmente se acabaría!

      Joachim

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      Estoy totalmente de acuerdo. El conjunto de ida y vuelta y los diversos planes a medio cocer A, B, C, D no funcionan a largo plazo. Por lo tanto, no puede llevar una marca de automóviles al éxito que dice ser honesto y directo.

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