Retrovisor: cómo funciona la prensa y el Saab no me gusta

Estamos acostumbrados al drama y al gran teatro. Pero la semana también estuvo llena de drama para los saabianos probados por tormentas. Podemos aprender mucho de esto. Podemos ver cómo funciona el trabajo de prensa y cómo no. El oficial de prensa de Saab Eric Geers y su equipo han estado viviendo con la crisis durante meses y están en una posición difícil Debido a la falta de coordinación de los posibles socios de Saab y las indiscreciones, llegaron al público informes que no deberían haber sido así. Geers tiene un trabajo muy difícil ...

El miércoles fue otro día. Old Pang ya no está con Saab. Al parecer un error de traducción, si ese era el caso, o tal vez la verdad. El mensaje se abrió camino y pronto fue negado por Saab. Sin sentido. Luego otra carta de apoyo de Pang Da. Sin efecto Luego un mensaje de SWAN (Automóvil Sueco), pero a quién demonios le interesa SWAN en la prensa alemana. ¿Y cómo funciona el siniestro distribuidor de la prensa SWAN? Exactamente.

Además, las malas noticias son buenas para los negocios.

Por ejemplo, en Handelsblatt, donde China conduce a Saab a la bancarrota, publicado después de la notificación contraria, que se ignoró. Pero el lugar 1 en Google. Las malas noticias son públicas, el día se había corrido desde una perspectiva mediática. Ayer al mediodía en Handelsblatt buscó buenas noticias de Saab. Ninguno.

Luego, hoy, en 15: 07 pm, el buen mensaje de Saab llega al portal de medios del automóvil y de ahora en adelante se filtra a las redes alemanas

ampnet - 14. Octubre 2011. Saab recibió el primer dinero de la compañía de automóviles china Youngman. Debería ser alrededor de once millones de euros. Hace poco se anunciaron los primeros millones de euros de 70. El fabricante líder de autobuses en China, junto con el mayorista de vehículos Pang Da, planea invertir unos 245 millones de euros en la atribulada marca tradicional sueca. Más tramos seguirán más adelante en el mes.

Con el préstamo puente, Saab podría pagar los salarios pendientes de sus empleados en Trollhättan. Ningún automóvil ha sido retirado de la línea de ensamblaje durante meses porque ya no se podía pagar a los proveedores. Una insolvencia hizo que el propietario de Saab, Victor Muller, CEO de Spyker Cars en los Países Bajos, en el último mes por un plan de reestructuración evitado. (Ampnet / jri)

Así es como funciona la prensa, las malas noticias se propagan en poco tiempo, otras muy lentamente.

¿Dejar de bloguear?

Esta semana recibí muchísimos correos muy cálidos de admiradores de Saab de todos los países de habla alemana. Era sobre el anuncio de terminar el mes el blog.

Para explicar: el blog es una pasión, que se supone que respalda positivamente a la marca Saab. Pero, el blog también fue planeado como un puro pasatiempo y hobby con dos autores. Mi cofundador Marco se levantó, como se sabe, muy rápido. Lo que también fue impredecible es el impulso que el blog ha desarrollado en el área de habla alemana. Si resumir las horas que paso con Saab todos los días, se ha convertido en un trabajo real.

Solo eso no sería un drama si la situación en Saab fuera un poco más relajada y transparente. En este momento, todavía veo el futuro con muchas, muchas interrogantes y muy pocas perspectivas. Y para ser honesto, un proyecto ha estado acechando mi cabeza durante algún tiempo, donde me veo obligado a tomar una decisión lentamente. No tiene nada que ver con los coches o Saab, es mucho más relajado, sostenible y muy atractivo.

Quizás la situación también convierta al blog en dar buenas manos a otros. Ya he tenido una conversación sobre esto y veremos cómo funciona.

En cualquier caso, les agradezco mucho los correos electrónicos y no voy a hacer que la decisión sea fácil, eso está prometido.

El Saab no me gusta.

¿Qué tan infectado está alguien que escribe sobre Saab todos los días además de su trabajo? ¿Esta persona todavía está ayudando y todavía es capaz de criticar? Él es lo que encuentro de alguna manera tranquilizador.

En algún momento, cada serie llegará a su fin. En los últimos meses, he podido conducir cuatro nuevos Saab, que ya es una hazaña para un fabricante que se niega rotundamente a fabricar automóviles. Había dos Saab 9-3 TTiD4que me amaba absolutamente. Ahi esta Traje deportivo 9-3 de Saab 1.8tque compramos y precios actualmente. Luego hubo una breve reunión con uno Saab 9 5 XWD, Todos los nuevos Saab fueron la primera crema y después de cada prueba de manejo me molestó el hecho de la producción inactiva.

Esta semana mi buen amigo Silvio me llamó, que invirtió mucho dinero en su antiguo Saab 9-5 porque no quiere cambiar la marca y no hay ningún nuevo Saab para él. Tenía un convertible Saab 9-3 como coche de reemplazo del taller y dijo que era un auto terrible.

Ahora, frente a mi Saab 9-5, también tenía un Saab 9-3 Cabriolet que, cuando conducía, era muy divertido. La mayoría de las veces, sin embargo, la caja prefería los pasillos de taller bien templados en lugar de ensuciar los neumáticos en la calle, y era un auto de lunes completo. Sí, eso también sucede en Saab. Luego me vengué terriblemente de esta carga vendiéndola 😎. Pero esta es otra historia.

Lo corté en seco, porque el día era exigente y quiero desconectar al sol y a mi Mac ahora. Después de un corto viaje en automóvil con el Saab 9-3 Cabriolet, estuve de acuerdo con mi amigo Silvio. El cabriolet, una caja terrible.

Ahora bien, no todos los conductores de Saab Cabriolet deberían gritar de dolor, porque hay una razón. Así que relájate. Te contaré el motivo en detalle el domingo, debe haber tanta tensión ... 🙂

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 9 sobre "Retrovisor: cómo funciona la prensa y el Saab no me gusta"

  • Así que tengo la cabina 9-3 MY 2007, hasta ahora no hay problema, funciona muy bien

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    .. sí, sí, el descapotable de Saab, en realidad siempre es un coche de ensueño. Por supuesto en la parte superior
    La serie 900er.
    Lamentablemente, no lo tengo hoy.
    Pero para el 4. 9 3 II;
    Una vez tengo que admitir, lamentablemente también un automóvil del lunes, fue cambiado.
    Era un 2.0 con el vector 150 PS.
    El coche de reemplazo, aunque sólo "150 CV", tenía un espacio aeroespacial completo.
    Equipo y óptica: funcionó 3 años sin una visita al taller en el exterior.
    Y el rendimiento fue comparado con el primero de otra estrella.
    Después de eso, obtuve un Aero con solo 20.000 Km. (Todavía lo tengo).
    Ahora, a fines del verano, surgió la posibilidad de que el mismo auto, simplemente engañado
    de nuevo menos km para comprar. Debido a la situación con Saab y la locura
    el amante de Saab, también lo tenemos. (El modelo con el equipo
    es probable que no consigas más).
    Por cierto, todo en el color publicitario Lime-Yellow. La corriente con engranaje 6 y 250 PS va
    grande. ¿Por qué la larga introducción ?: Entonces, el año 9-3er 2005 / 2006 fue realmente bueno, creo
    Tom no (con suerte) quiere decir eso.

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      No, Tom tenía un 2004er. Lime Yellow es genial. felicitación

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      9-3 I parece ser mucho mejor en calidad que los primeros años de 9-3 II. Además, el interior es más sólido.

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    ¿Fue un 9-3 convertible I o II? ¿Qué años de construcción?

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      Si te refieres a mi convertible del lunes, ese fue un Saab 9-3 Aero Hart Convertible de 2004. Pero, como creo, una excepción.

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        Sí, eso es lo que quise decir. Luego fue producido por Magna en Graz ...

  • en blanco

    oh hombre, hoy es solo viernes = (

    y exactamente a causa de estas grandes historias intermedias, no puede renunciar al blog: '(

    LG

    PD, por cierto, tienes que buscar en Google 'Saab News', el jueves por la mañana ya tenía las buenas noticias de Youngman en el interior 😉

  • en blanco

    ... Sí, estoy deseando que llegue el domingo ... ;-)

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