Comentario de Saab: el negro no siempre es negro

¿Decide hoy el destino de Saab y es el final del coche en Trollhättan? Parece casi eso, porque hoy, después de las buenas noticias sobre un acuerdo de financiación alcanzado, llegó la petición de bancarrota del sindicato sindical. ¿Los sindicatos perdieron sus nervios, o qué pasó?

Si miramos la situación desde una perspectiva diferente, podemos sacar conclusiones sorprendentes del desastre de hoy.

El viento ha cambiado

Hace unos meses, el portavoz de la prensa de Antonov, Carlström, acusó al gobierno sueco de querer deshacerse de Saab. Bueno, la sonoridad de Carlström no siempre ha sido útil para Saab y mi caso no lo es, pero Carlström puede haber tenido razón en su afirmación. Porque el ministro de Estado Reinfeldt quería hacer de los suecos una nación de banqueros de inversión o algo así. El trabajo sólido y duro era demasiado insoportable para él. Suecia debe convertirse en una tierra de los inteligentes. La verdadera materia prima de Suecia está en la mente de la gente.

Afortunadamente, de repente e inesperadamente, nuestros amigos nórdicos también se vieron afectados por un estallido en la economía global como otras naciones. Oh, señor Reinfeldt, que los políticos siempre son personas tan miopes.

El orgulloso fabricante de automóviles de Gotemburgo, una marca por la que sentimos mucha simpatía, se ha considerado hasta ahora como un excelente ejemplo. 1000 ingenieros estaban buscando desesperadamente y el personal de Trollhättan podría ...

No puedo Porque al igual que en los EE. UU., Muchos Saab no se pueden vender en montón, también lo está Volvo. ¿Consecuencia? Volvo pone a los empleados de 250 en Gotemburgo en la carretera y detiene el freno de emergencia.

El cuento de hadas de que una quiebra de Saab no tendría ningún impacto en la economía sueca ya no funciona. Los proveedores no hacen lo que imaginó Reinfeldt-Oloffson Connection. Quieres cerrar toda la planta. Una pérdida de ventas del 20-30% hace que las plantas suecas no sean rentables. Fabricar solo para Volvo no merece la pena.

El huevo de cuco de los sindicatos

La petición de quiebra de hoy fue comprensible porque los sindicatos tuvieron que actuar esta semana. Estás comprometido con tus miembros. Después de que se supo que los millones anunciados solo en los días 14 están disponibles, la posición se ha vuelto insostenible.

La única cuestión era qué sindicato se apresuraría y si sucedería hoy o mañana. Cualquiera que piense que los sindicatos han puesto un huevo de cuco en su nido, que en realidad genera desempleo, está equivocado.

Los sindicatos, a su manera, tal vez desesperada, nos dieron un regalo. Era hora de que alguien viniera y se declarara en quiebra. El sufrimiento, la crisis, la inseguridad. Todo tiene que llegar a su fin, la aplicación es el freno de emergencia.

La presión sobre Pekín

Porque, la solicitud genera presión. Y desafortunadamente, es la única forma de imprimir. En China, más precisamente en Beijing, hay burócratas que necesitan esta presión. Deben ver que se está quemando en Västragötland y que una burocracia comunista bien arreglada, por una vez, tiene que actuar rápidamente.

De todos modos, más rápido de lo que piensan los amigos de Pekín. Porque ahora el reloj no se detiene. Si la reconstrucción es rechazada nuevamente, Victor Muller se trasladará a la corte más alta de Suecia. Eso puede traer algo. Porque en tres semanas se ha tramitado la solicitud de quiebra.

Con consecuencias para los amigos de China. Pierden el botín gordo de Suecia, la única marca europea que tiene. Porque en el estado de quiebra, los chinos no tienen oportunidad. Los fabricantes europeos comprarán Saab. Y si solo porque los chinos no consiguen la marca.

El reloj corre. Especialmente en Beijing. Es hora de moverse, señores. En este sentido. Mi agradecimiento a la unión sindical y buenas noches.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 10 sobre "Comentario de Saab: el negro no siempre es negro"

  • Queridos amigos de SAAB,
    hola Detlef y Marcus,

    Gracias por tus comentarios interesantes
    Hablar es divertido, a pesar de la gravedad de la situación.
    Mantengamos nuestros dedos cruzados.

    Saludos cordiales,

    Peter Witzel.

  • Hola peter

    mis comentarios sobre audi-tecnología guardan relación con el asiento y ninguna otra marca, especialmente porque considero que la comparación con lamborghini y bentley es inadecuada. ambos son fabricantes de microbios, y ambos deben ser significativamente diferentes de otros productos en el grupo, de lo contrario los precios no pueden realizarse.
    Porsche todavía es demasiado nuevo en el grupo y tenía una posición muy buena antes, así que ten cuidado de no dañar esta joya, especialmente porque la historia de Porsche / Piech juega un papel importante aquí.
    Skoda es un caso especial en el sentido de que esta marca ya no existía en Europa con sus horribles coches. Lo que sale de la línea de ensamblaje hoy en día son definitivamente buenos autos, pero ¿qué tiene Skoda y dónde está su espíritu? son objetos cotidianos y nada más y obtienes algo adecuado por tu dinero. eso también está bien, pero cada uno de estos autos podría tener un logotipo de vw y nadie lo notaría realmente.
    No es más que el uso de tecnologías existentes en diferentes marcas.
    eso funciona, sería fatal para saab.
    Aunque Saab tiene una gran base de fans, pero desafortunadamente incluso los fanáticos mantienen su auto demasiado tiempo. Entonces, los nuevos clientes deben ser aprovechados.
    un saab con la tecnología de un passat, etc.no tiene mucho sentido; audi ya existe para eso y empiezo a bostezar con el nombre ...
    no, vw sería el incorrecto y también bmw sería el equivocado, porque mini no es repetible. Hicieron el golpe con el min perfecto allí, pero también el rover podría haber corrido perfectamente si uno hubiera invertido. por lo tanto, rechazo que bmw tenga una segunda marca con un perfil similar al de Saab.
    tiene suficiente dinero allí y esa es sin duda la razón por la que no está interesado en saab: las marcas del grupo vw, al menos las marcas principales, son tan emocionantes como un litro de leche, pero tienen éxito, que es mucho de nosotros. dice ...

    Hay más para saab: la expansión de la comunidad de fans, la singularidad y el desarrollo de ideas innovadoras, que evidentemente van bastante bien.

    por eso creo que Victor Muller es el hombre adecuado en el momento adecuado. Aunque soy tres años más joven que tú, ya he tenido siete saab y también soy un empresario independiente.

    Hay diferentes formas y formas de hacer las cosas para tener éxito; estoy seguro de que VM lo hará a su manera.

  • Hola Peter Witzel,

    Como saben, la gerencia de SAAB ha estado muy comprometida con Youngman-Lotus y Pang Da (se han firmado los contratos preliminares y el proceso de aprobación en China ya está en marcha).

    Es probable que la entrada en SAAB de otra empresa europea o india siga siendo un sueño que solo podría convertirse en realidad en casos extremos (quiebra), pero es poco probable que este escenario ocurra en vista del enfoque renovado y mejor fundado de los tribunales, lo que significa la reconstrucción probablemente todavía será posible. Incluso en el caso de nuevas denegaciones por parte de los tribunales, el proyecto SAAB-Youngman-Pang Da seguirá existiendo, en mi opinión (los chinos enviarán más ayudas puente si es necesario).

    Uno solo puede esperar que todas las formalidades se completen sin problemas en el plazo mencionado (aprobación final en China alrededor del 08.11.2011 de noviembre de 26.09.2011, así como el préstamo puente anterior alrededor del XNUMX de septiembre de XNUMX). También es de esperar que Youngman-Lotus tenga una "mano afortunada" con la valiosa compra en los próximos años.

    Saludos desde Schleswig-Holstein

    Detlef Rudolf

  • Querido pueblo,

    Como un renegado actual, pero "con ganas de volver" (si la producción finalmente comenzó de nuevo) fan de SAAB, estoy sorprendido por algunos de los comentarios.

    1. Si Victor Muller realmente hace un trabajo tan malo, como algunos afirman o sugieren aquí, se encontrará mucho más tarde. En una situación como esta, no puede comunicar todo internamente al mundo exterior. Aquí también estoy de acuerdo con la evaluación del tronco (párrafo 2).

    2. Todos cometemos errores, tú, tú y yo. Nadie es perfecto. Nosotros también cometemos errores que no nos son señalados, de los que otras personas se ríen o “se rompen la boca”. Así que un poco más de moderación, por favor. Si tenemos alguna crítica, comuníquese directamente con la persona en cuestión y luego el tema está terminado.

    3. ¿Un fabricante de automóviles alemán de larga trayectoria debería hacerse cargo de SAAB? ¿Qué pasa entonces con la identidad de SAAB? ¿Y su tecnología? Echemos un vistazo al sistema modular de un F Piech ... .. ¿Queremos ver SAAB? ¿Otro fabricante de automóviles sin alma que solo sirve al egocentrismo (lo siento) de un individuo?

    4. SAAB es, en mi opinión, un grupo de alta tecnología con una competencia inestimable. Lo que SAAB necesita es, por lo tanto, un financiero o una compañía de producción como Youngman, Tata o incluso un fabricante ruso, que necesita un liderazgo tecnológico. Entonces la identidad de SAAB debe ser asegurada. De nuevo, haga coincidir el comentario clave 3. Párrafo y con Marcus 2. Párrafo.

    5. Comparto la valoración de los indecibles comentarios de la prensa y otros "expertos" que pueden vislumbrar el futuro de manera tan excelente, ¡aunque aquí también pido moderación en la elección de palabras!

    6. Básicamente, debemos recordar que un mercado económico se basa en la psicología. Puedes hablar de una marca a muerte muy rápido, puedes hablar de crisis (los mercados financieros son muy sensibles allí) y puedes crear un contrapeso, como es, por ejemplo, en gran parte de este blog. ¡Tom, adelante! Necesitamos estas voces y estados de ánimo positivos para mostrar a los jueces suecos, por ejemplo, que nos adherimos a SAAB y que nuestra reputación NO sufre.
    Herzliche Grüße
    Jope

    • Queridos amigos de SAAB,

      Estoy satisfecho con la animada respuesta a mis comentarios.
      Que no todos comparten mi opinión está bien.
      Sin embargo, me gustaría agregar algunas cosas:

      1) A H. Piech y VW:
      Ciertamente no pensé en SEAT.
      También hay marcas como BENTLEY, LAMBORGHINI y PORSCHE en la red VOLKSWAGEN.
      Ya que no puedes hablar pero por favor descarta la tecnología AUDI.

      2) A BMW:
      Lo que una vez condujo a los consejos de administración para hacerse cargo de ROVER en BMW es difícil de rastrear.
      entender claramente.
      Cualquier persona que una vez vio los edificios merodeadores de ROVER se sorprendió de que hubiera una
      carro completo podría ser construido.
      El contrato de motor entre SAAB y BMW es ahora, pero ahora.
      Y el MINI no está construido en Alemania y es un auto de culto exitoso.
      Entonces BMW ha aprendido de la quiebra de ROVER.

      3) BMW, VOLKSWAGEN y TATA tienen al menos la seriedad y la fortaleza financiera de SAAB
      nuevo y bien configurado.
      No estamos hablando de 50 o 100 millones de euros aquí.
      Desde al menos 750 millones a 1 millones de euros son necesarios para finalmente el
      Desarrollar, construir y vender modelos y cantidades a nivel mundial.
      puede.
      Por favor, no olvide que los concesionarios SAAB ya están fuera del circo actual
      Por razones puramente económicas no se puede mirar ni se mirará durante mucho tiempo

      Debes reconocer las realidades, pero aún así tener confianza.

      Saludos cordiales,

      Peter Witzel.

  • Tampoco soy un amigo probado de VM, ciertamente necesita un soporte más competente en algunas áreas.

    Por otro lado, uno tiene que ser justo para ver que este hombre aporta un alto grado de riesgo y compromiso. Fue él quien primero luchó contra SAAB de GM; ¿Qué relaciones: Spyker vs. GM!

    SAAB fue y es poco convencional y esa es una parte importante de la marca. Esto requiere muchas libertades. ¿VW o BMW permiten estas libertades? Cuestionable. Ahí está la manía de la estandarización. Recuerdo con horror los intentos de GM por vender o incluso esperar por SAAB a través de la red de Opel.

  • este día tampoco decidirá nada Tom, como tampoco los días anteriores.

    De lo contrario, proteja a Saab de las empresas alemanas que hasta ahora les han quitado por completo su independencia de cada uno de sus satélites y, por lo tanto, su razón de ser.
    asiento + co. Después de todo, solo hay plantas de ensamblaje en países con salarios más bajos y ahora pueden reciclar la tecnología almacenada de audi.
    bmw no tiene relación con tales cosas, incluso lo que han demostrado de forma impresionante con la destrucción de rover.
    de lo contrario, creo que las suposiciones no son correctas con una excepción:

    el señor tata sería una bendición para saab, pero obviamente no está interesado.

  • Queridos amigos de SAAB,

    Permítame como distribuidor independiente de vehículos comerciales de 57 años y desde entonces 1983 con 5. SAAB se alegra de anunciar la palabra:
    1) Gracias a Dios que alguien finalmente se declaró en bancarrota.
    Solo entonces puede ser barrido este Hasadeur holandés.
    Incluso si me hago impopular aquí:
    Aún más dudoso que Victor Muller, difícilmente puedes manejar un negocio.
    Con sus tácticas salami ha perdido todo el crédito a todos los socios razonables.
    SAAB en una situación desesperada y el "Kapitan" ha estado sumergido durante semanas.
    Otro ejemplo:
    Había invitado a su distribuidor de SAAB alemán al Salón de Ginebra.
    Estos viajaron afectuosamente por su cuenta y lo que sucedió:
    ¡No mires a Victor Muller!
    En cambio, una videoconferencia desde su finca en Mallorca con su esposa en bikini
    Fondo!
    Eso ha desbordado el barril de muchos comerciantes.
    2) En mi opinión, ni un ruso ni un chino pueden proporcionar una buena solución a largo plazo
    Ser el recibo duradero de nuestra maravillosa marca.
    ¡Ambos no están necesariamente precedidos por el llamado a la sinceridad y confiabilidad!
    Como sucede con los chinos, ahora el auto de VOLVO muestra:
    Apenas dos años en sus manos ahora es la segunda planta construida en China.
    Se trata de obtener los conocimientos técnicos en una gira barata.
    Y luego, a mediano plazo en Suecia, ¡buenas noches!
    3) Habría un Mr. TATA de India cien veces mejor.
    Qué amoroso y generoso ha sido con JAGUAR y LAND ROVER durante los últimos dos años.
    gen es merece el mayor respeto.
    Y su éxito habla volúmenes.
    4) ¿Y por qué no BMW o el Sr. Piech como nuevos propietarios?
    BMW debería entregar los motores en el futuro de acuerdo con el contrato.
    Y el Sr. Piech ya tiene SCANIA.
    Antes de 1990, SAAB y SCANIA eran un grupo muy saludable, y los motores de SAAB
    fueron construidos en Södertälje en SCANIA!
    SAAB debe necesariamente preservar su carácter sueco o al menos europeo.
    Este no ha sido el caso con los Yankees, ni tampoco con el Sr. Antonov o Youngman.
    5) Esperemos en paz - y finalmente debe volver - el próximo
    Semanas libres.
    Si hay personas interesadas de Europa, tienen razones tácticas
    Hasta ahora sus pies estaban quietos.
    En primer lugar, deshacerse de V. Muller y, en segundo lugar, mantener bajo el "precio del botín".

    Al menos no lo veo como negativo.
    Mucho peor es el culo absolutamente terrible de muchos lubricantes de prensa como
    "Auto Zeitung" y "Auto Motor und Sport", así como el inteligente super experto Dudenhöffer.
    Estos idiotas deberían venderse a China de inmediato, todavía cofinanciaría el boleto.
    s.
    Así que vamos con suerte.
    Te saludo cordialmente
    Su Peter Witzel.

    • Querido Peter Witzel,

      Me gusta leer tu comentario detallado. En la mayoría de los pasajes, ¡golpea la diana!

      Sin embargo, no estoy seguro de la adquisición por parte de una empresa alemana: BMW z. B. había naufragado con un Rover años atrás. Aquí probablemente se haya vuelto un poco más cauteloso, aunque SAAB no puede equipararse con Rover. SAAB tiene una gama de productos mucho más sofisticada y está mucho mejor posicionada internacionalmente que Rover en ese entonces.

      Dado que también tengo 57 años, como usted, y prefiero vehículos SAAB de una longitud similar, me gustaría, como usted, una adquisición por parte de un grupo alemán u otro grupo europeo. Es realmente una buena calidad "hecho en Trollhättan". Con estos vehículos, como un conductor corporativo capaz, uno podría garantizar no solo atraer a los viejos fanáticos en el futuro, sino también a nuevos prospectos en todo el mundo a largo plazo.

      Vamos a ver si el líder de uno u otro grupo todavía se despierta.

      Saludos cordiales desde Schleswig-Holstein

      Detlef Rudolf

  • Bueno, entonces esperemos que los chinos se muevan rápidamente y luego vuelvan a correr en Trollhättan SAAB desde la cinta transportadora.

    SAAB NUNCA ESTO !!!!!!!!!!!!!!!!

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