Revisión de Saab Youngtimer: Saab 900 S Sport 1992

Saab 900 S Sport de 1992
Saab 900 S Sport de 1992

Mi pasión personal por Saab comenzó con un Saab 900 S Sport. No, en realidad no. Unos años antes me había enamorado Saab Turbo 900, pero con un grado fresco y sin 900 ingreso era sólo una vez al sueño.

En 1992 era hasta ahora, un nuevo 900 S Sport estaba parado frente a mí. Lo que siguió a lo largo de los años fueron tres Saab 900 S más, curiosamente siempre de 1992. Si te subes a un Saab 900 de los 90 hoy, primero sientes la íntima cercanía con el pasajero. Aunque el 900 no es pequeño con casi 4.70 metros de largo, es muy estrecho con un ancho de solo 1.69 metros. Cada “tractor Chelsea” hoy en día, sin retrovisores exteriores, tiene más de dos metros de ancho, lo que hace espacio en el interior pero fastidio en el estacionamiento.

Saab 900 S Sport 1992
Saab 900 S Sport 1992

Como siempre, la llave de encendido pertenece a la cerradura entre los asientos, un giro: el Saab comienza con el inconfundible sonido de encendido de los autos deportivos de finales de los 80. El escape cae inmediatamente en el rugido sonoro que los 900 fanáticos aman tanto: nuestros corazones laten.

Rodamos desde el patio, acompañados por el paisaje sonoro típico de 900 que ningún otro coche ofrece. Una revista de automóviles, el Autobild Klassik escribió recientemente que el 900 no tiene sonido. ¿Qué diablos manejaban estas personas?

Seguimos por el camino rural, las ventanas traseras con bisagras están abiertas, el turbocompresor silba cuando se llama a la corriente. El 900S Sport se asemeja al 900 16 S full turbo con su Airflow Kit, que no solo es un adorno, sino que también tiene un mejor valor de CW, sino que un turbo suave sin APC tiene "solo" 141 hp. De 1.200 a 1.300 kilos de peso. Nuestro 900 S Sport está equipado con un enfriador de aire de carga adicional, que tiene un efecto positivo en la carga temática y en el rendimiento. Porque el aire enfriado aporta más potencia.

Saab 900 S interior, asientos de cuero, calefacción automática del asiento
Saab 900 S interior, asientos de cuero, calefacción automática del asiento

El Saab es una tracción delantera y una construcción realmente antigua. Sigue sorprendiendo lo bien que 900 pone su Turbo PS en el camino. Puede sentir la influencia en la dirección, pero solo a máxima velocidad y en carreteras mojadas.

El 900 es extremadamente bueno. Los asientos son delicados a la escala actual, pero increíble. El cuero, 1992 con recargo 2.850 DM fuerte, también vale 20 años más tarde su dinero. Grueso, durable, cómodo. Equipado con un calentador de asiento automático. El tablero es ergonómico, está inspirado en la industria aeronáutica y encierra al conductor. Con el disco frontal curvo viene la sensación de la cabina de un avión. Un elemento de diseño que Saab ha reanudado con el nuevo 9-5. La operación no es ningún misterio. En el Saab 900, a veces nos preguntamos dónde ha quedado el progreso de los últimos años.

Dejamos el Spessart y seguimos el A3. Ahora es de noche, el A3 tiene poco tráfico. Somos valientes - silbato para el límite de velocidad. Frente a nosotros está la vivienda A3 cerca de Hösbach, un tubo de túnel largo. Ventanas laterales hacia abajo, acelerando. El turbo silba y el 900 ruge por el túnel. Sin sonido, de ninguna manera. El sonido 900 tiene un potencial adictivo. Pero ten cuidado. De vez en cuando hay personas poco agradables en el túnel en Hösbach que son alérgicas a las violaciones del límite de velocidad. Incluso con un Saab 900 no hay humor. Presuntamente.

Saab 900 S Sport, hatchback, solapa grande, tercera luz de freno
Saab 900 S Sport, hatchback, solapa grande, tercera luz de freno

Bajando por la autopista, regreso al punto de partida. En carreteras malas, la suspensión bastante dura del tren de aterrizaje es notable. Antes de 20 Jahern era aceptable, hoy necesita buenos modales y cierto amor de Saab. En general, el nivel de ruido en el 900 es bastante alto. Lo que está en el corto traducción, algo knöcheren transmisión, en 900 S, así molesto para la aceleración de la flota, especialmente en la carretera a nivel de alta velocidad, pero. Aquí hay un remedio en el que cambia a una caja de cambios de 900 16S, que se traduce más.

El Saab 900 todavía tiene aire acondicionado hoy. Las boquillas de ventilación se controlan con presión negativa, mientras que el ajuste de la ventilación produce un silbido. Fascinante. El Klimaanalage, incluso entonces con 3.430 DM bastante caro, funciona bien y es solo un 900 negro.

De vuelta a casa. Apagamos el 900 S después de permitirle que permanezca inactivo durante otro minuto. Desde el compartimiento del motor se escucha un crepitar y crepitar de metal calentado, como solo pudieron hacerlo los autos del pasado. El Saab vive, él tiene corazón y alma, no hay duda. Enfrente está el vehículo todoterreno Mercedes del vecino. Él no vive, no tiene sonido. De repente nos damos cuenta de cuán aburridas son las cajas de los tiempos modernos. Uniforme, sin alma. Arreglado a la perfección la computadora sobre ruedas.

Saab 900 S, turbo suave, intercooler, calentador de estacionamiento
Saab 900 S, turbo suave, intercooler, calentador de estacionamiento

Nuestro 900 del año 1992 tiene un airbag del conductor y ABS. Además de lavafaros, asientos con calefacción y calefacción automática de asientos. El interior está protegido con un filtro de polen. ¿Qué más necesitas?

Sobre todo porque el 900 es el automóvil multiusos por excelencia. Puerta trasera abierta, vemos un área de carga plana y 493 litros de volumen de carga. Tapa del maletero desaparecida, ya hay 770 litros. Asiento trasero abatido - 1338 litros. Loco, porque estamos hablando de un cupé.

El 900 es un sueco con encanto. El 900 II, su sucesor fue un choque cultural para mí en ese momento. Muy poca inspiración, demasiado, demasiado suave. Tanto es así que nunca compré un 900 II. Simplemente no quería uno. El sucesor legítimo de 900 puede ser el 9000. Más grande, más cómodo, moderno y con puerta trasera. Sin embargo, un auto para el corazón y un verdadero Saab.

Pero en realidad no hay sucesor. El 900 es único. Conduce un 900, lo amarás. El sonido, el carisma. Le gustará su versatilidad y estilo. Y cuando él se haya ido, lo extrañarás. Garantizada.

Texto: tom@saabblog.net

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Pensamientos de 5 sobre "Revisión de Saab Youngtimer: Saab 900 S Sport 1992"

  • Hola Tom,

    solo puede compartir tus experiencias! Compré 12S nuevamente después de 900 años y lo he estado manejando casi a diario desde 2 meses. Aquí está el amado Viggen casi sin usar en el patio. ¡900ers son fascinantes!

  • hola tom,
    Compré otro 12S después de 900 en mayo y lo conduje con entusiasmo. El amado Viggen está casi sin usar en el patio. ¡Solo puedo confirmar tu experiencia!
    saludo

  • hola tom,

    Puedo entender tu amor por este saab - en el que manejé mi 900 turbo 16 más de nuevo y siempre es una experiencia. el mío no está tan perfectamente conservado como el de las fotos, pero todavía se ve bien y con aproximadamente 180 hp tiene suficiente potencia que es simplemente divertido.
    También lo había ejecutado como 900 turbo s. así que gradualmente fue con asientos de cuero, tablas aerodinámicas, nuevo chasis para mis 16.

  • Hmmm carlsosn,

    la declaración con el 29.8. era mía, mi valoración de la situación. Tuve que jugar un respaldo porque jugué demasiado en el servidor ... 🙁 Y ya escribo lo que quiero, independientemente de Saab. DE ACUERDO ?

    LG

    tom

    PD ha vuelto!

  • ¿Dónde está el artículo de 13.8? informando sobre la declaración del jefe de kronofogen que dice eso cuando está en 29.8. la producción no comienza
    entonces saab ha terminado
    ¿Dónde está el artículo?
    eso finalmente fue muy claro
    ¿tienes que sacar algo así de nuevo?
    porque la línea de saab no encaja?
    probablemente solo se publiquen artículos amigos de saab
    eso sería realmente desagradable!

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