Crisis de Saab: nuevos peligros de España y Alemania

Sales con amigos para comer bien, el mundo piensa en orden, en casa hincha el buzón. Con malas noticias para mis productores de automóviles favoritos. Además, mi Saab 9-5 también sufre un defecto. Sin embargo, eso trae mi centro de Saab a Frankfurt con facilidad en orden. Los otros problemas son más serios.

Svenska Dagbladet fue el primero en informar sobre el nuevo peligro de España. Matrici S. Coop, una compañía con empleados de 300 y ventas anuales de 65 millones, ha estado buscando la bancarrota para Saab desde el lunes. Eric Geers, nuestro jefe de prensa de Saab, dijo a los medios que se planea una reunión con el proveedor para esta semana.

Lars Holmquist, director ejecutivo de CLEPA, la asociación europea de proveedores, habló de otros dos proveedores de Alemania que también están intentando declararse en quiebra. Sin embargo, el Tribunal de Distrito de Vänersborg no había recibido ninguna solicitud esta noche.

Uf. Puedo imaginar qué empresas son, tengo que buscar solo las estadísticas de acceso en el blog. Bueno, esperemos que el viernes los impuestos se paguen a tiempo y que usted acuerde con los proveedores.

Honestamente, estoy un poco dividido esta noche sobre qué pensar sobre los desarrollos actuales. ¿Es la amenaza de quiebra un gesto amenazador o los proveedores están dispuestos a irse a los extremos? Y qué pensar de las declaraciones de Saab de hoy. Si escucha las declaraciones de Eric Geers y los sindicatos, entonces cree que nuestro fabricante de automóviles está en el camino correcto.

Esta noche La perplejidad. Honestamente Mañana es un nuevo día. ¡Todo estará bien! O?

Pensamientos de 4 sobre "Crisis de Saab: nuevos peligros de España y Alemania"

  • Básicamente, no hay peligro para el fabricante Saab si varios proveedores se declaran en bancarrota. Incluso si un síndico de la quiebra controlaría las transacciones, tal petición de quiebra no es más que un gesto vacío y amenazante de las propias empresas en problemas.

  • en blanco

    Sin un trato decente con sus proveedores, probablemente no esté en el camino correcto, y ese trato decente todavía no parece existir.

    Por cierto, es posible que tenga un tema para nuestro AdminTom, que está en una situación de crisis, que preferiría escribir sobre los autos: del campamento de O-people, cuyo nombre puede escuchar más, viene el siguiente cliente, al que uno quisiera saber algunas veces: Si Trollhättan sigue aquí:

    “El turbo de dos litros con inyección directa en combinación con tracción total entra en el nuevo año del modelo con un aumento de la potencia de 30 CV. Está disponible con transmisión manual o automática de seis velocidades. El motor desarrolla 185 kW / 250 CV y ​​un par máximo de 400 Nm (anteriormente 350 Nm). La versión con transmisión manual acelera a 100 km / h en 7,5 segundos y la velocidad máxima se regula electrónicamente 250 km / h.

    El turbo 162 de 220 kW / 2.0 CV con tracción delantera y caja de cambios de seis velocidades pronto estará disponible con un sistema de arranque / parada y paneles aerodinámicos debajo de la carrocería, así como neumáticos con resistencia a la rodadura optimizada. Esto reduce el consumo de combustible en 0,5 litros a 7,6 litros cada 100 kilómetros, y en la ciudad incluso hasta en un litro. Las emisiones de CO2 en el ciclo combinado caen diez gramos a 179 g / km ”.

    Con los sistemas de asistencia que también se han mejorado allí, no estaría mal si uno pudiera descubrir que Saab tomaría la iniciativa al revés: el único sistema de este tipo que realmente extraño es un asistente de punto ciego real - y lamentablemente no hay ni aquí ni aquí (el vecino Volvo tendría una versión TOP de este tipo)

    • en blanco

      Hola Saabulus

      Quieres atormentarme hoy, ¿no? 😉 Estoy seguro de que Saab podría hacerlo mejor, ya que los motores de inyección directa vienen de la misma esquina. Con Hirsch probablemente serías incluso mejor que el sello O (tengo que tener cuidado con lo que escribo, de lo contrario obtendré la tarjeta amarilla ...). Sin embargo, en la situación actual ni siquiera me atrevo a llamar a Suiza. Quizás (¡definitivamente!) La optimización incluso vendrá de Trollhättan, porque los autos de la marca O a menudo circulan por el campo de prueba allí ... 🙂 🙂

      Saludo 😉

      tom

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