Saab Review: Saab 9-3 TTiD4 Aero Sports Suit

Saab 9-3 TTiD4 Aero
Saab 9-3 TTiD4 Aero

El Saab 9-3 TTiD4 ya hemos conducido como un sedán en la versión Vector con el potente motor diesel 180 PS. El motor y el sedán nos convencieron, manejo, rendimiento y mano de obra fueron de lo mejor.

La versión Aero ahora presenta el traje deportivo Saab 9-3 en Jetblack Metallic. La notable diferencia es la número uno, a medida que aumentamos el tráfico durante el horario de cierre de Frankfurt: Factor de atención = 0. ¿Era el sedán en la llamativa pintura de Java Metallic en cada luz de tráfico curioso maravilla, por lo que el 9-3 pertenece en la variante de estado a la escena habitual de la calle. Saab es un sello de combinación.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, escape deportivo de doble flujo
Saab 9-3 TTiD4 Aero, escape deportivo de doble flujo

Diferencia número dos, en el A3 sin límite de velocidad. El aero, un poco más bajo y con un frente un poco más llamativo que el Vector, todo se mantiene en apariencia de titanio, tiene la cierta "imagen de adelantamiento". Otros usuarios de la carretera voluntariamente despejan el carril izquierdo, les guste o no.

El potente diesel 400 NM gruñe para sí mismo, el Aero es manual con la precisa palanca de cambios 6. Una solicitud en el SID advierte sobre la conducción y el cambio ascendente desde el punto de vista ambiental. Un dispositivo útil, porque incluso la camioneta está tan bien aislada, incluso a altas velocidades, que casi siempre cambias demasiado tarde y el potencial de ahorro de los ingeniosos Biturbos no se explota.

Nuestra 9 3-Aero se encuentra en auténticos llantas Yamaha 18 pulgadas y recuerda al traje algo para el Saab Aero X. Al principio metros uno siente la suspensión deportiva de Aero en combinación con las ruedas grandes como falta de armonía. Especialmente cuando cambias como nosotros desde una cómoda limusina en el traje deportivo. Pero solo los primeros metros.

Al día siguiente, rueda con el modelo de 18 pulgadas como si nunca hubiera conducido nada más. El chasis es un poco más deportivo y más preciso que el Vector con llantas de 17 pulgadas, quizás un poco más "agitado".

Saab 9-3 TTiD4 Aero Rim
Saab 9-3 TTiD4 Aero Rim

Al igual que el sedán anterior, la camioneta está bien hecha con 12.000 kilómetros en el medidor y libre de ruidos de traqueteo.

Los asientos de cuero, como siempre muy cómodos y de larga distancia adecuados, son ajustables eléctricamente y equipados con memoria. Una característica que realmente puedes salvarte a ti mismo. Por un lado, en un Saab 9-3 siempre encontrará la posición de asiento perfecta, y en segundo lugar, el sistema eléctrico solo agrega un peso extra y costos, que en realidad nadie necesita.

Solo pequeñas restricciones en la elección del material en las manijas de las puertas y la palanca del freno de mano oscurecen ligeramente la excelente impresión general. Sin embargo, incluso con los competidores alemanes, no todo es premium lo que parece.

Asientos Saab 9-3 TTiD4 Aero, eléctricos
Asientos Saab 9-3 TTiD4 Aero, eléctricos

Un punto de crítica en el diseño del interior completamente negro es el revestimiento del techo blanco. Eso no está actualizado. Otras marcas ofrecen diseños de cielo de colores combinados para modelos deportivos, lo que debería ser una cuestión de rutina en esta región de precios.

Y porque estamos en el interior ahora mismo. El 9-3 Aero estaba equipado con el volante estándar. El volante "Super Sport" disponible en el 9-3 Vector estaba sujeto a recargos y definitivamente valió la pena. En el nuevo Griffin Aero vintage, el volante "Super Sport" es parte de la serie. Clase.

El traje deportivo es una combinación real. No como las nuevas y deportivas modelos de Gotemburgo, donde la óptica es útil. Sin embargo, en Gotemburgo las cintas se están ejecutando, en Trollhättan tristemente más que nunca el futuro es incierto.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, puerta y guantera con incrustaciones de carbono
Saab 9-3 TTiD4 Aero, puerta y guantera con incrustaciones de carbono

El portón trasero, por encima del sistema de escape Aero gemelo y doble flujo, se abre y libera una gran abertura. El alféizar de carga es, por supuesto, bajo en Saab, el piso de carga es plano y recorre varios pisos. La cola está ligeramente biselada y garantiza un alto valor de utilidad para toda su elegancia.

El asiento trasero es fácil de doblar, incluso para los novatos, sin mirar el manual. Saab tiene una habilidad combinada.

Un verdadero punto de atracción son las luces traseras en el diseño Saab Iceblock. Especialmente en modo nocturno, las luces son buenas, dan una imagen de luz única que se distingue de otras marcas.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, consola central de carbono
Saab 9-3 TTiD4 Aero, consola central de carbono

Que soy El inicio es molesto con la nueva característica de seguridad para comenzar. El embrague y el freno se producen y luego solo arrancan. Dada. Después de dos días, te acostumbraste.

¿Cómo funciona el diesel de 180 HP en un traje deportivo? Al igual que el sedán, la camioneta también es un avión sueco con un quemador de combustible, que, en contraste con el sedán, está equipado con un poco más de espacio de carga. La versión sedán es el automóvil ligeramente más activo; sin embargo, las diferencias solo se pueden determinar en matices y solo en una comparación directa.

El par máximo ya está a 1.800 rpm. Turbo lag no se nota, pero tampoco los famosos “Turbobums”. El Biturbo 9-3 arranca, como si lo tiraran de una cuerda de goma, muy rápido, pero sin espectacularidad. El Aero vuela con confianza por las carreteras rurales en el Spessart, y con el chasis Aero es muy preciso y seguro en las curvas. El sistema de doble escape aumenta un poco el nivel de ruido sin resultar desagradable. Un tono que describiría como un gruñido ligero, deportivo y ahumado golpea al conductor. Un Saab 9-3 en la versión Vector es el automóvil más silencioso.

Saab 9-3 TTiD4 Aero, frontal con inserciones grises
Saab 9-3 TTiD4 Aero, frontal con inserciones grises

En carreteras, el TTiD4 sigue su curso incluso en las curvas más rápidas. Los frenos son estables y en combinación con el potente motor diésel BiTurbo es rápido en la carretera. Solo con sucesivas ondas de tierra, el cuerpo atrapa algo, de lo contrario estamos libres de cualquier crítica.

El consumo fue en los días en que el 9-3 TTiD4 Aero de Saab estaba con nosotros en 7,8 litro de diesel, lo cual es absolutamente perfecto para nuestra combinación de conducción y el rendimiento ofrecido.

El precio en la versión actual 9-3 Griffin Aero para el traje deportivo es de 39.400 € en la configuración básica. El Griffin Aero entrega mucho automóvil por el dinero. El precio básico ya incluye llantas de 17 ″, asientos deportivos en combinación textil / cuero, climatizador automático y frenos de alto rendimiento. Como Griffin, el diesel de alto rendimiento comienza en menos de € 33.000.

Una vez más, tuvimos un automóvil de Trollhättan que nos convenció y donde solo podemos aconsejarle que firme un contrato de compra. En algún momento, los autos nuevos regresarán de la fábrica en Suecia, y todavía esperamos que el Saab 9-3, que en la variante actual de Griffin Aero, sea una recomendación muy buena.

Si desea agregar el Aero TTiD4 a su lista de compras, debe hacerlo. No se decepcionará. Saab es la alternativa nórdica para todos los que no necesariamente quieren un Audi A4 "Soy un representante de ventas para la industria alemana del hormigón", u otra marca alemana que se encuentra en cada entrada. Sería una pena que esta alternativa desaparezca pronto, el mundo del automóvil sería mucho más pobre. Todavía no está tan lejos, los inversores de China están listos y en algunos concesionarios alemanes todavía había la versión que probamos, también como vehículo de demostración.

Conducir placer y economía es una cuestión de rutina para el pequeño jet de Trollhättan. Para nosotros, uno de los mejores Saab de la serie actual 9-3, maduro, seguro y fresco.

Al final, un agradecimiento especial al Saab Center Frankfurt y al Sr. Braun, quien siempre garantiza un servicio de primera clase y proporciona excelentes vehículos de reemplazo de taller.

Texto: tom@saabblog.net

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Pensamientos de 4 sobre "Saab Review: Saab 9-3 TTiD4 Aero Sports Suit"

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    Sí, mi Griffin también está en 18 ″ con el chasis normal. (En realidad, solo porque no puede pedirlo en combinación con el TTID. Se siente más cómodo que con la suspensión deportiva.

    Esperamos con ansias el invierno cuando el carro esté en las cortadoras de pepinos de 16 ″.

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    ¡YO! ; ·) Traje deportivo con chasis “normal” y neumáticos de verano de 18 ″. Yo diría: absolutamente recomendable, ya que el coche tiene mejor agarre que con un 17 ″, pero en mi opinión no se pone demasiado duro. Ruge un poco más en carreteras viejas con baches, pero esto se compensa con la ganancia en un mejor comportamiento de conducción. Pero, por supuesto, eso es cuestión de gustos. Por otro lado, echo de menos la comparación con la suspensión deportiva.

    Gracias por el informe informativo! Siento lo mismo con las manetas de las puertas y los frenos, y soy de la opinión de que esto en realidad no funciona en el posicionamiento deseado de la marca. Entonces intervine cosméticamente por medio de un ciervo. Mucho mejor! Otra vez sería un 9-3er para elegir, esta vez tomaría el diesel.

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    Buen informe.
    Encuentra la suspensión deportiva también inarmónica. ¿Alguna vez alguien ha conducido el 18 Zöller en combinación con los neumáticos normales?

    En una bomba tengo curiosidad: ¿solo los asientos eléctricos son ajustables en inclinación, o solo con el 9.3 de Saabs que tenemos? Para mí, ¡un deber absoluto (obligatorio)!

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