Saab Suecia: Discussion Pro y Contra Saab

Los suecos no parecen estar de acuerdo sobre el futuro del fabricante de automóviles en Trollhättan. Es interesante que el frente de opositores y simpatizantes de Saab recorra las oficinas editoriales. Dagens Nyheter publicó dos artículos durante el fin de semana, cada uno "Pro" y "Contra" Saab.

Un artículo escrito contra Saab exige el final de los subsidios para Saab y la industria del automóvil. Subsidios? Un punto de subsidio es la planta de Saab Malmö, que 1989 se creó con subsidios del gobierno. Por un lado, reemplazó a la antigua planta de Arlov, por otro lado, fue un experimento con el telón de fondo de la crisis del astillero europeo. Al igual que en otros países europeos, el estado sueco también quería reciclar a los antiguos trabajadores de los astilleros en fabricantes de automóviles.

Además, el trabajo en grupo improductivo se introdujo en Malmö en un entorno verde con muchas plantas. El "factor de bienestar" de los empleados estaba en primer plano en ese momento y se consideró innovador. Las islas de plantas y las zonas de relajación dominaban las salas de las fábricas. Volvo también operaba una planta con antecedentes similares, en Escocia había nuevas plantas subsidiadas en British Leyland en ubicaciones de antiguos astilleros, todos estos proyectos fracasaron.

Para Malmö 1992 ya había llegado a su fin, la planta que fue diseñada para automóviles 60.000 un año se cerró con la entrada de GM. Los empleados de 890 tuvieron que irse. La planta de Saab Malmö fue luego utilizada como centro de convenciones, actualmente la demolición está en progreso. Subsidios desde una perspectiva histórica.

Para el autor de este artículo, otras subvenciones para Saab son la construcción de la autopista a Trollhättan y la conexión ferroviaria. En realidad, las medidas de infraestructura normales que todo estado lleva a cabo o debería llevar a cabo para mantener el atractivo del país. Lo que imagina el autor no me queda claro. Trollhättan sin autopista, sin ferrocarril, sin Saab. Lo siguiente que hay que hacer es cerrar la universidad y declarar reserva natural la zona del municipio.

Una industria próspera y la prosperidad requieren una buena infraestructura. Mi ciudad natal es la ubicación de TRW y Takata Petri. Ambos construyen volantes y sistemas de seguridad. La ubicación se mantiene porque la infraestructura es excelente. Buenas conexiones con la autopista, una buena universidad, el aeropuerto de Frankfurt a la vuelta de la esquina. Si la infraestructura es buena, se suman otras empresas. Por ejemplo, Magna ha creado un gran centro de desarrollo y sigue invirtiendo en Alemania, que paga altos salarios.

Me gustó más el artículo por Saab. El experto automotriz Christer Gerlach dice que no tienes que ser grande para sobrevivir. Cita a Jaguar y Land Rover como ejemplo. Jaguar vende automóviles 50.000 en el año. La mitad de lo que Saab vende en un año normal. Él ve la asociación con Pang Da. Si cada uno de los distribuidores de 1.100 Pang Da solo vende un Saab a la semana, ya solo tenemos 57.000 Auto en China en el año.

Saab construye los automóviles más seguros del mundo, tiene el eco-diesel más potente del mundo y está mejor posicionado en la línea de productos. Saab tiene ingenieros talentosos e ingeniosos, han desarrollado el interior del 9-5, el Saab 9-4x, y han perfeccionado la tracción total de Haldex.

Muchas marcas de automóviles pequeños han encontrado un nicho, Rolls Royce, Bentley, Dacia, Mini, Subaru. Saab tiene que encontrar su lugar, entonces Saab puede sobrevivir bien. Saab puede ser la alternativa a las marcas de lujo alemanas. Porque, dice, cuando Audi, BMW y Mercedes están en cada entrada de Alemania, China y Estados Unidos, ¿qué alternativa tienen los abogados, arquitectos y dentistas?

El gobierno de los Estados Unidos rescató a GM y apoyó a Chrysler. El estado de Baja Sajonia tiene 13% para Volkswagen, Renault en Francia pertenece a 15% del estado. Una entrada temporal del estado sueco, dice Gerlach, estabilizaría Saab y crearía la confianza de los inversores extranjeros.

Saab ahora necesita entre 5 y 7 mil millones de coronas, dice Gerlach, para superar la crisis y aumentar la producción.

Sin este dinero, no hay producción, no hay ventas, no hay ingresos.

Gerlach escribió este artículo titulado "Con un poco de ayuda en el camino, Saab podría sobrevivir". La idea de participación estatal no es nueva, pero es buena. Sin embargo, estamos ante un gobierno de Estocolmo que se opone a esta idea.

Un lector de Dagens Nyheter escribió que vale la pena luchar por Saab y los trabajos. Porque una vez que los trabajos se han ido, nunca volverán. Y los suecos deberían estar orgullosos del turbo y pionero de la seguridad Saab.

No hay nada que añadir.

Texto: tom@saabblog.net