Saab Youngtimer: Saab 9000 en Autobild Klassik

Saab 9000 CSE
Saab 9000 CSE

Saab Youngtimer son cada vez más un problema. Muchos lloran el viejo Saab 9000, que poco a poco se está volviendo escaso. Autobild Klassik escribió un artículo al respecto.

Nadie tiene que justificarse hoy para un Saab 900. A diferencia del 9000: es un secreto y está completamente infravalorado. El 9000 Aero fue una vez el de alto vuelo, hoy en día él solía tener precios bajos.


Para descubrir este Saab, tenemos que volver a pensar, porque él es diferente. A diferencia de cualquier otro Saab de la era pre-GM, los ingenieros y diseñadores de productos de Trollhättan pudieron decidir por sí mismos. El Saab 9000 es diferente. No aparece como un cupé de estado inclinado con parabrisas panorámico o convertible de invierno, y la llave no está en la consola central. Él es, casi siempre, un hatchback con cuatro puertas y un portón trasero grande. Él es, casi, solo un auto. Él quiere, puedes ver eso, muchos y no solo unos pocos. Eso al menos explica por qué la comunidad de Saab dejó al tipo grande 9000 por tanto tiempo.

Inspirado en aviones: modelos de Saab desde 1950

El 9000 se ve un poco demasiado normal y arbitrario, especialmente en la versión posterior de facelifted cuya banda de luces del radiador empotrada recuerda al Citroën XM y al Subaru SVX. Para los tres, Giorgio Giugiaro tenía sus dedos en el juego. Cuando el proyecto 70 comenzó al final de los años 9000, otros italianos participaron junto con el gran maestro del diseño. Fiat y Lancia se unieron, pero en lugar de cooperación hubo confusión. Saab se desarrolló de adentro hacia afuera, Lancia probó al revés. Saab trajo ideas de diseño ya existentes, Giugiaro proporcionó nuevas propuestas. Fiat Croma, Alfa Romeo 164 y Lancia Theme fueron los medios hermanos de Saab 9000 cuando 1984 comenzó la producción.

El chasis, el parabrisas y las puertas eran intercambiables, pero la protección contra impactos laterales en las puertas solo estaba disponible para los suecos, que se sentían superiores a los derivados por su propia imagen. Desafortunadamente, el primer modelo superior de Saab se oxidó como un Fiat, que se apagó solo en el segundo intento. Irónicamente, en su forma revisada y compatible con la masa, 9000 funciona al máximo rendimiento. Anota, apenas creyendo en un Saab, con su normalidad. El motor intermedio, los ocupantes tienen espacio en todos los lugares que deben, en ancho y largo, supera el interior 9000 del 900 en varias clases. El Saab 9000 también cumple con el principio de sostenibilidad.

El cine a bordo de computadoras y ratones aún funciona después de 15 años, los plásticos insensibles y los sillones de cuero idealmente pesados ​​dan forma a una imagen de calidad a largo plazo, mientras que el mundo se apresura en silencio. Los ejes equilibradores calman el motor de cuatro cilindros, todos los motores 2,3-litro transportados como estándar y desde 1994 también los motores de dos litros las olas en el interior. La carga es siempre la primera opción, una vida en Saab sin turbo es posible, pero no tiene sentido. Cuando 224 rompe Aero-PS en las ruedas delanteras completamente sobrecargadas y el 9000 zumba en el horizonte, surge esta sensación familiar de Saab. La comunidad de fans ya lo siente, no es de extrañar: es hora de descubrir el 9000 como un clásico.

historia

Un currículum lleno de atajos y curvas (de rendimiento). 1984: Lanzamiento del Saab 9000 con motor dohc de cuatro cilindros turbo (1985 ccm, 175 PS), cinco puertas y hatchback (CC). 1988: versión de cuatro puertas con inclinación delantera del coche inclinada (CD), el 1991 es asumido por el CC. 1992: estiramiento facial con nuevos faros delanteros y estrechos y parte posterior modificada (CS, CSE posterior). 1995: cirugía estética para CD (ahora CDE). Al final de la serie motores de cuatro cilindros con y sin turbo (ligero y lleno), con y sin ejes equilibradores y con números de PS entre 126 (CC) y 224 PS (Aero) ofrecidos. La única excepción: la aspiradora de tres litros V6 Opel (del año modelo 1995) con 210 PS. 1998: fin de producción. Cantidad Saab 9000 CC / CD / CS: 503.087.

Especificaciones técnicas

Línea de cuatro cilindros, frontal transversal • turbocompresor, intercooler • • cuatro válvulas por cilindro doble árbol de levas accionados a través de la cadena • inyección electrónica Trionic • Desplazamiento 2290 cc • potencia 164 kW (224 PS) en 5500 / min • max. Torque 342 Nm a 1950 / min • tracción delantera • cinco velocidades de transmisión manual / automática opcional • frontal suspensión de la rueda de soporte independiente de cuatro velocidades, eje rígido a muelles helicoidales traseros • neumáticos / ruedas 205 / 55 ZR 16 en 6,5 J 16 • distancia entre ejes 2672 mm • longitud / anchura / altura 4761 / 1778 / mm 1415 1450 • peso en vacío kg • tronco 487 / 1397 litros • 0-100 km / h 6,9 240 s • pico km / h • consumo 9 litros de premium plus • Precio 1993: 82.000 D-Mark

Más / Menos

Late Saab 9000 son vehículos maduros y extremadamente confiables que nadan como el 900 fuera de la corriente principal de la clase media. La imagen del individualista, sin embargo, no se preocupa por el 9000 tan consistentemente, su apariencia es menos independiente. Los primeros representantes de esta última serie verdadera de Saab son resistentes al óxido y más un caso para usuarios finales o fanáticos reales que desean completar una colección. Ambos tipos de calidad y percepción difieren ampliamente, lo cual es bueno para los compradores que buscan una gran cantidad de Saab Saab. La diversión es barata, pero solo si no se rompe nada, los precios de los repuestos son tradicionalmente altos. Los modelos Aero y Anniversary correctamente adecuados se deben a la exclusividad y el rendimiento de una prometedora carrera de Youngtimer inminente. Compra ahora!

refacciones

En parte, ya hay brechas en el suministro de repuestos en Saab, la compra en el fabricante entra en el dinero. Afortunadamente, los especialistas y talleres independientes ayudan con los suministros y, por lo general, pueden ofrecer productos más económicos. Se pueden encontrar muchas piezas de repuesto en entusiastas de Saab en los foros de Internet.

situación del mercado

Gracias a largo plazo y la gran variedad de selección de Saab 9000 no deja nada que desear. Los precios han bajado, entre 500 5000 y euros todo es posible. Sólo por el aire es delgado: los mejores pilotos de mucha demanda como el deportivo Aero y el modelo Jubilee Aniversario bien son raros.

Recomendación

Sí, el aero es el mejor. Exclusivamente equipado, de alta calidad de fabricación, temperamento turbo duradero y totalmente desinhibido. Y estos asientos ... Pero incluso la serie 9000 puede inspirar: un CSE con interior de cuero y una máquina de 2,3 litros es un maestro del eufemismo y se puede obtener por poco dinero. Si desea salir de los caminos trillados, debe buscar uno de los sedanes de salón impopulares. Difícilmente podría ser más individual.

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Fuente / artículo: Autobild Classic, Jan-Henrik Muche