Saab Suecia: por qué Saab sobrevivió a la crisis, o no.

Valdemar Lönnroth
Valdemar Lönnroth

Hay diferentes formas de ver las cosas. A menudo depende de la ubicación. Saabblog.net está en casa cerca de Frankfurt y, a pesar de los buenos amigos suecos, no está muy cerca.

Valdemar Lönnroth, periodista económico de TTELA en Trollhättan, es muy cercano y experimenta el Saab todos los días.

Hoy publicó “Pros” y “Contra” para Saab desde su perspectiva. Su visión de las cosas, sueco - regional, es interesante, sus argumentos suenan.

Para Saab y la supervivencia de la marca en sus ojos hablan los siguientes puntos:

1. Contratos vinculantes con dos compañías automotrices chinas, una red de ventas en funcionamiento en el mercado automotriz más grande del mundo.

Además, las empresas chinas están comprometidas a llevar a cabo el desarrollo con todos los costos incurridos en tres nuevos modelos. Esto nunca ha sucedido en la historia de Saab del año 64. También hay un empresario ruso que sigue llamando a la puerta, sin importar lo malo que sea Saab.

2. Nuevos modelos en el mercado. Saab 9-4x y la serie Saab 9-5. Además, un modelo anterior, con una buena oferta diesel. En circunstancias normales, las ventas serían mejores que las cifras pasadas, modestas.

3. El conocimiento técnico de Saab fue muy importante en la red de GM. Saab sigue siendo una empresa que defiende la innovación técnica. Y los proveedores de servicios con conocimientos técnicos son generalmente, a pesar de las circunstancias difíciles, muy leales.

4. La fábrica, siempre en competencia con Rüsselsheim, se considera muy competitiva, según GM Investitonen.

5. Una junta llamada Muller. El constantemente nuevo socio financiero o comercial presentó y refutó sus críticas.

Lo que habla en contra de Saab, por qué la compañía no sobrevivirá a la crisis:

1. Los problemas a corto plazo que están dibujando. Problemas reales con los proveedores, muchas piezas de rompecabezas que deben ordenarse para reiniciarse. Una condición fundamental es la solución de problemas a corto plazo.

2. La solución a largo plazo de la estructura de propiedad con Pang Da y Youngman lleva tiempo. Antonov todavía está atrapado en el proceso de toma de decisiones.

3. La confianza del cliente es muy baja. La creencia en la supervivencia de la marca está muy dañada fuera del mercado nacional. Especialmente en el área de clientes corporativos, que es muy importante para Saab. Pasará mucho tiempo antes de que Saab pueda reconstruir la confianza que se ha dañado en los últimos meses o años.

4. Uno de los factores de riesgo identificados en los estados financieros es la capacidad de Saab para contratar empleados. Saab tiene que ser un empleador atractivo. Es el caso contrario, algunos empleados clave han comenzado a sondear el mercado laboral y a preguntar a los posibles empleadores, especialmente en Volvo, sobre las posibilidades.

5. No hay un CEO en Saab que solo pueda enfocarse en la ubicación de Trollhättan. El CEO Victor Muller está completamente involucrado en las negociaciones para asegurar la futura estructura de propiedad.

En cuanto al artículo de negocios de hoy de Trollhättan. En mi opinión, los argumentos positivos superan y el futuro de Saab estaría asegurado, podría resolver los problemas a corto plazo.

¿Qué hay de la confianza del cliente? Ayer, algunos fanáticos han descargado la frustración sobre Saab aquí. Puedo entenderla. Hacia la noche, sin embargo, llegaron muchos correos electrónicos positivos de lectores, con quienes hasta ahora no había contacto personal. Creo que la confianza, incluso en Alemania, es más fuerte que la de los suecos.

En este sentido, ¡sigue con Saabing!

Texto / traducción: tom@saabblog.net

Fuente / imagen: TTELA

Pensamientos de 5 sobre "Saab Suecia: por qué Saab sobrevivió a la crisis, o no."

  • Son los distribuidores los que disuaden a los clientes potenciales. Conozco dos centros SAAB. En ambos, puedes ver claramente que la creencia en la marca ya no es vohanden. SAAB solo puede obtener la curva si el 93er se renueva técnicamente lo más rápido posible. El 5 Meter Monster 95 no es una alternativa para mí y solo un modelo de transición. También estoy muy abierto a un SAAB SUV, pero por favor con diesel moderno. Obtuve mi segundo combo 2010 para 93. Lo guardo hasta 2014. Si todavía hay SAAB, pero no hay una alternativa real al 93er actual, entonces compro en Kunkurrenz

  • @ FalkvV: Tales comentarios sobre el negocio privado como la publicidad no pertenecen aquí, entonces diviértanse con el Volvo.

  • Como concesionario de automóviles usados ​​de SAAB, ya estoy pensando en lo que sucederá después. Todavía puede vender bien todos los convertibles SAAB. Hay que tener mucho cuidado con la compra de camionetas y limusinas, la demanda ha disminuido mucho. Esto se debe en gran parte a las numerosas fallas del motor en el 3.0 Diesel y el 2.3. Conozco clientes que usan su 9-5 Kombi 3.0 Diesel dentro de dos años: ¡30.000 euros! han perdido porque ningún concesionario recupera este auto. El REP. La vulnerabilidad a 9-3 Diesel enfureció a muchos clientes y los llevó a otras marcas. Seguiré vendiendo SAAB pero aumentaré mi participación en los vehículos Volvo.
    Saludo
    Falk of Vegesack, Brunswick

  • Un buen resumen del nivel intermedio actual, creo. Los puntos negativos 1, 3 y 4 (5 en realidad también) están basados ​​en la confianza (que debe recuperarse en parte). Sin embargo, en mi opinión, Saab ha cometido errores en su construcción en el pasado. Espero que hayan aprendido de eso.

  • La confianza del cliente en la marca SAAB depende no solo de lo que esté sucediendo en Suecia, sino también, y creo, sobre todo del comportamiento de los distribuidores locales. Y aquí puede llegar a resultados bastante diferentes. La conclusión es que todavía hay potencial para fortalecer la confianza, no estoy seguro de si:
    a) los comerciantes no son muy conscientes de esto
    o en
    b) están tan conmocionados que es demasiado difícil transmitir confianza

    PD: Suena un poco arrollador, por supuesto, ¡pero no debería ser así!

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