Saab 9000, el sueco rápido de la clase alta

Saab 9000 CSE
Saab 9000 CSE

Una mirada al pasado reciente de Saab y el tiempo para un consejo de compra de Saab 9000. El último Saab de la era Saab-Scania es el Saab 9000. Desarrollado a partir de 1979, salió al mercado en 1985. La primera contribución de Saab a la clase de automóviles de lujo se desarrolló básicamente como un proyecto Tipo4 junto con el Grupo Fiat como base para Lancia Thema, Fiat Croma y Alfa 164. El viaje conjunto de las dos compañías pronto se separó, por lo que el 9000 de Saab compartió con los familiares italianos solo las ventanas, puertas y algunas otras partes del cuerpo. Sin embargo, aquí no está la puerta de la puerta. Todos los Saab tienen protección contra impactos en las puertas, pero los autos del Grupo Fiat no.

Saab 9000, año 1998
Saab 9000, año 1998

El 9000 está disponible como un hatchback de 5 puertas o como un sedán de 4 puertas. Durante el período de construcción largo típico del Saab, el 9000 se desarrolló continuamente. Si bien los primeros años de construcción aún eran susceptibles a la oxidación, esto cambió desde 1991. El encendido directo Saab "Trionic" se introdujo como una innovación Saab al año siguiente. La inyección, la presión de refuerzo y el encendido se controlan a través de un microprocesador de 32 bits.

Cuerpo e interior de Saab 9000

No sin razón, el 9000 fue considerado un "automóvil grande" en los Estados Unidos. En términos de economía espacial, es inmejorable y, con una longitud de vehículo de 4,76 metros en las 5 puertas, ofrece mucho espacio en el interior. Aunque más corto y estrecho que su sucesor, el Saab 9-5, el 9000 tiene un impresionante ancho de 14 centímetros más en el interior. El cuerpo está excelentemente procesado y te hace consciente del alto nivel en el que se construyeron los automóviles en Trollhättan en ese momento.

Fondo Saab 9000 CSE, lugar sin fin
Fondo Saab 9000 CSE, lugar sin fin

Los asientos son según la costumbre de Saab lo mejor de lo mejor, los materiales en el interior son robustos.

Se procesa mucho plástico, pero es masivo y honesto. Esto muestra que el 9000 proviene de una era diferente. A diferencia de los autos de hoy, nunca pretende ser lo que no es. “La forma sigue a la función”: aquí se puede sentir una filosofía Saab. El tablero de instrumentos proviene de la construcción de un avión y todavía se usa, o nuevamente, como un modelo a seguir para una ergonomía exitosa.

Consola central Saab 9000 CSE, climatizador automático, cambio automático ZF-4
Consola central Saab 9000 CSE, climatizador automático, cambio automático ZF-4

Confort y aire acondicionado

El Saab 9000 es un automóvil de largo recorrido. Incluso por el momento, el nivel de ruido, con la excepción del ruido del viento del pilar A en tramos rápidos de la autopista, puede considerarse silencioso, la comodidad de la suspensión es buena. Si tiene un 9000 con aire acondicionado automático, que, por cierto, no contiene CFC, porque Saab fue el primer fabricante de automóviles que solo usó sistemas sin CFC, y en ese momento tomó un cargo adicional de más de DM 5000,00 por él, tiene un buen aire acondicionado en la carretera. La calefacción de los asientos siempre está a bordo, las sillas de cuero de Elmo, un fabricante sueco de la clase alta, son de alta calidad y ajustables de muchas maneras. El cuero es tan grueso como en un Rolls Royce y con un poco de cuidado durará muchos años sin grietas.

Cabina XEUMX CSE de Saab, la mejor ergonomía de la industria aeronáutica
Cabina XEUMX CSE de Saab, la mejor ergonomía de la industria aeronáutica

Chasis

El 9000 no es una barredora de curvas, los autos de hoy son más activos. La dirección se consideró precisa en ese momento y ahora se considera que es ligeramente indirecta. La suspensión es suave y enfatiza el carácter de confort del gran Saab. Pero el chasis, trasero con eje estrella, siempre seguro y seguro. Aún más motorizado, el 9000 no es un coche de carreras, pero el coche turístico extremadamente soberano, que a veces es como sprints rápidos, no es reacio. ABS está a bordo, para Saab con transmisión manual hay TCS como ayuda de tracción. El sistema TCS tiende a errores, el intercambio no es barato.

Saab 9000 CSE, Trionic, Turbo
Saab 9000 CSE, Trionic, Turbo

motorización

El 9000 casi siempre está en la carretera con cilindros 4 con o sin turbo. En años posteriores, también había un succionador de cilindro 6 de GM, que no era muy popular y, por lo tanto, es raro de encontrar. La base forman la aspiradora con 126 a 140 PS, por encima de la turbo suave con 150 a 170 PS y los motores turbo completos con 160 a 225 PS.

La guinda del pastel es el 9000 Aero con el 2.3 litros completo turbo y 225 PS. La aceleración de las velocidades medias hace que incluso hoy en día muchos conductores de automóviles de la empresa con su TDI del conglomerado VW verde en la cara. Tan seguro como se encuentra el litro 2.3, tiene un inconveniente. Todos los litros 2.3 están equipados con dos ejes de equilibrio para un funcionamiento más suave del motor, lo que requiere una revisión o daño del motor después de un kilometraje de 200.000 KM.

Los motores de 2.0 litros son más baratos de mantener y considerablemente más robustos, sin ejes compensadores. El funcionamiento del motor no es notablemente más inquieto, el rendimiento con 130 CV como vacío o 150 CV como turbo suave no es tan impresionante como el de los motores grandes. Los motores de 2.0 litros con un kilometraje de varios 100.000 KM no son un problema.

Saab 9000 CSE, clase alta, cuero Elmo de alta calidad
Saab 9000 CSE, clase alta, cuero Elmo de alta calidad

Cajas de cambios

O bien estaba disponible para 5 una caja de cambios manual 4 o una transmisión automática 9000 de ZF. La caja de cambios 5, un desarrollo de Saab, es un poco huesuda, pero encaja bien con el 9000. La ZF automática sorprende por su suave y sedoso cambio y es un poco áspera solo a plena carga. El 9000 como automóvil de confort, el automático es más apropiado que el circuito manual.

Saab 9000 CSE, 3. Luz de freno de CSE
Saab 9000 CSE, 3. Luz de freno de CSE

nivel de equipamiento

Saab 9000 90er años había una CS en el cinco puertas o un CD en el sedán como versión básica. Por encima del CSE o CDE clasificado, Aero o Aero Sport existían solo en la versión de cinco puertas. Como una versión superior de lujo, pero con GM V6, estaba el sedán en la versión de Griffin.

Particularmente populares son las versiones CSE o CDE, que ya tienen un tapizado de cuero y control automático de temperatura a bordo. Incluso los paneles del tablero con madera real de nogal de California eran series. Incluso entonces, la madera provenía de plantaciones certificadas de acuerdo con las directrices ecológicas. Las versiones CS o CD podrían comprar estas características.

La versión más deportiva, Aero o Aero Sport, se suministró con adornos de cuero completo y grandes asientos deportivos. Los asientos estaban equipados de serie con ajuste eléctrico y memoria.

El 9000 Griffin, siempre con cilindro automático y 6, fue mejorado adicionalmente con madera de nogal en puertas y consola central para Nobel Sweden.

Ajuste del cinturón Saab 9000 CSE
Ajuste del cinturón Saab 9000 CSE

Seguridad

La seguridad del vehículo es un dominio de Saab, por lo que todos los Saab están equipados con ABS, airbag, más tarde también con airbag del pasajero delantero, y protección contra impactos laterales. Los tensores de cinturón en los asientos delanteros son estándar, al igual que los parachoques que se reparan a una velocidad de impacto de 8 km / h.

Logotipo de la aeronave Saab 9000 CSE, en relieve en cuero
Logotipo de la aeronave Saab 9000 CSE, en relieve en cuero

¿Qué comprar?

El 9000 nunca fue un automóvil barato, sino siempre una clase de lujo. Un 96er Aero con transmisión automática ahora cuesta más de DM 86.000, la base con ventosa de 2.0 litros en la versión CS de DM 47.000. El 9000 ha madurado durante el largo período de construcción. Los modelos a partir de 1992 son confiables y maduros y, por lo tanto, preferibles. Más popular, porque más Saab, es el hatchback de 5 puertas, que también es más elegante y práctico que el hatchback. El problema es obtener una buena copia, porque se están volviendo raros. La prima de abrazo débil de nuestro canciller ha traído ridículamente muchas buenas copias de primera o segunda mano del mercado.

Seguridad de Saab 9000 CSE: luces traseras en las puertas
Seguridad de Saab 9000 CSE: luces traseras en las puertas

Debido al bajo nivel de precios, muchos 9000 fueron adquiridos por los usuarios finales para completar el próximo 100.000 KM sin mantenimiento y cuidado, pero con una gran cantidad de pedidos pendientes de reparación. Estas copias se pueden encontrar en Ebay. Comprar uno de estos especímenes y ponerlos en mejores condiciones actualmente no vale la pena teniendo en cuenta los bajos precios de 9000.

Si está pensando en comprar un 9000, debe comprar un Saab con un historial lo más completo posible, si es posible de primera o segunda mano. Estas copias siempre se pueden encontrar en Mobile.de o Autoscout. Entonces debes ser rápido, porque esos Saab son buscados y a menudo vendidos después de menos de 48 horas. Porque, y este es un problema típico de Saab, muchos propietarios de un 9000 no querían separarse y comprar un 9-5. Durante años, mi vendedor de Saab siempre se quejó de los viejos caballeros, a quienes no pudo comprar un 9-5. Lógico, debido a que el 9000 es un sedán multipropósito, el Saab 9-5 es solo una muesca.

Comodidad de Saab 9000 CSE: aire acondicionado en la parte trasera
Comodidad de Saab 9000 CSE: aire acondicionado en la parte trasera

Un buen 9000er generalmente se puede reconocer a primera vista. Un indicador temprano son los limpiadores de la limpieza de los faros. A los motores les gusta renunciar al fantasma, a menudo no son reemplazados. Si los limpiaparabrisas están en el reloj 2, el motor generalmente está defectuoso. La condición de cuidado a menudo continúa en todo el automóvil.

El motor superior con 2.3 litros y 200 o 230 PS es simplemente genial, pero uno debería pensar en el problema de equilibrar los ejes. El 2.0 litro soft turbo es el motor de la razón, funciona bien con 200 y es de bajo mantenimiento y confiable. Si Saab luego turbo, y si no hay turbo entonces de ninguna manera es el GM V6, todas las nuevas correas dentadas 60.000 KM lo desean.

Llantas de aleación Saab 9000 CSE, 16 "
Llantas de aleación Saab 9000 CSE, 16 ″

Si 9000, entonces 9000 con cuero y climatizador automático. El 9000 difícilmente se puede vender más tarde sin cuero, lo que también se aplica al control de clima automático. No siempre se recomienda el techo corredizo, los desagües a menudo se bloquean y luego se oxidan.

Particularmente populares son los modelos Anniversary de 1997 o el último año 1998. El nivel de equipamiento es superior al promedio, por lo que 9000er viene en Aero Trim como nuestro modelo que se muestra aquí.

Los precios de las copias buenas comienzan en alrededor de € 3.500 y pueden aumentar a más de € 6.000. Por lo tanto, el nivel sigue siendo muy bajo, pero esto cambiará a medida que los 9000 "usados ​​al final" ahora desaparezcan de la escena. Si te gusta el último Saab de la "fase Pre-GM", deberías obtenerlo ahora.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 3 sobre "Saab 9000, el sueco rápido de la clase alta"

  • Solo puedo estar de acuerdo con el orador anterior, yo mismo 2 9000er, un Aero de 97 y un CD (2,3, Vollturbo) para mantenerlo vivo. Deberías acompañarme (ahora 57) por el resto de tu vida. Antes de sentarme en un vehículo de la generación actual, posiblemente Audi oä. Conceptos erróneos, voy a ir a través de mis viejos suecos al doblar y romper. Hay espacio para un almacén de repuestos más grande, y se llenará gradualmente.
    Por el momento, no veo una alternativa real.

    Saludos desde el más profundo Mecklemburgo - Pomerania Occidental

    D. Sabatzki

  • Para la gestión de Saab

    Señoras y señores:

    Lamento si leo de nuevo en la semana del automóvil que Saab continúa luchando con una bancarrota. Saab en caída libre! Falta dinero y hoy estás casi como siempre con los chinos, que ya vendieron el viejo equipo de Saab.

    Conduzco Saab (9000 Cs) desde el año 23 y acabo de terminar mi esta semana de edad Saab con melancolía a un amigo regalado, que lo hará a 19 340 000 años leales Km en mi servicio de nuevo TUV listo y darle su fortaleza. Mi coche, que yo misma noche más rugosa es de hecho muy bien mantenido y sigue siendo totalmente funcional, pero algunas manchas de óxido en los pasos de rueda hacen una reparación por mí o por un taller oficial no rentable.

    Conduzco ahora una camioneta Subaru Legacy Station, alternativamente, un Opel Insignia habría sido posible y, por supuesto, también una SAAB, si todavía estaba construida y disponible en el viejo estilo. Pero el futuro de Saab es tan completamente incierto y la presentación o las tripas, pero en gran medida equiparado con un Opel. Entonces también puede comprar el e incluso más barato con una red de distribuidores más grande.

    Ahora tengo un coche nuevo, pero todavía lloro por mi viejo Saab. Él era perfecto para mí. Un elegante color verde. En 1992 todavía había algo así en Saab, techo corredizo, muy buenos asientos con los que nunca me dolía la espalda, porque “SAAB estaba en casa en viajes largos”, un coche robusto y seguro, este coche te daba buenas sensaciones como piloto. Asientos de color claro hechos de una tela que no olía desagradable, como suele ser el caso de los autos nuevos hoy y que no se habían roto incluso después de décadas, todo encajaba, estaba bien pensado y bien construido, práctico, innovador.

    Además una técnica, también rel. Económico en consumo, que ya se podía ver hace 20 años. Este automóvil tenía una sensación palpable y visible, que atraía el corazón de los hombres y también tenía algo para la familia y la vida cotidiana. Saab era un coche con y para el futuro ... Tenía carácter e individualidad. Uno debería haber seguido girando eso. Puedes ver en mí qué tipo de conexión emocional puede desarrollar una persona con su automóvil. No era un modelo de usar y tirar, sino un auto con carácter, como un amigo.

    Por supuesto, un buen apoyo en el taller de Saab jugó un papel crucial. Las personas conectadas crean primero la confianza, la relación con un automóvil así, que luego debe cumplir con su calidad y cumplir con ella.

    Desafortunadamente, los gerentes se ocuparon de la empresa o de los automóviles, donde aparentemente solo contaban las ganancias. El caparazón permaneció, en su interior se hizo cada vez más Opel. El cambio de dirección se reflejó en el carácter de este coche y el cliente inconscientemente lo siente. Ya no era el carácter del Saab, la innovación, la tecnología orientada al futuro y una base de clientes leales, sino una imagen más superficial, mucho "chic". Ciertamente, el convertible era elegante y bueno, pero también hay muchas otras compañías, así como autos caros por los que te quieres definir. No se trata tanto de la perfección, sino de cómo te sientes en tu coche.

    Lo que necesitamos hoy son autos confiables, asequibles, económicos y cotidianos en los que se sienta cómodo y que le guste tener. Coches con carácter. Lejos de estos coches estándar en plateado y negro y, si es posible, todavía negro por dentro, lo que se persuade de ser práctico. ¿Dónde están los colores brillantes? Dónde está el sentimiento, el alma del conductor, los ocupantes. En un mundo lleno de limitaciones, las personas siguen buscando un espacio donde sentirse libres, relajados y cómodos y donde no dispongan de otra herramienta con la que puedan representar sus agresiones, poniendo en peligro a las personas, el medio ambiente y el estar en agotado su coche. La persona estresada hoy todavía quiere sentirse cómoda y segura en algún lugar y de una manera asequible, de qué me sirve el coche más caro si no tengo tiempo para conducirlo, si tengo que trabajar más duro para conseguirlo…. O todo se vuelve demasiado complicado, agotador.

    Saab terminó al final, pero eso puede ser el comienzo de algo nuevo, cuando los ingenieros y los gerentes adecuados piensan en algo:

    ¡Innovación! ¡Construimos autos para las personas! Te damos carácter, individualidad! (¡Lo que mucha gente no tiene hoy más, se sintieron atraídos por ti!

    Si Saab tendría éxito este cambio: coches innovadores con carácter, para las personas cuyas necesidades, sus emociones, económico y a un precio asequible, pues, ya no tendrá que preocuparse acerca de las ventas. Entonces el dinero fluye de nuevo y no solo de los chinos. Pero primero Saab necesita un fondo que le permita actuar de esa manera, liberando su espalda, y personas, técnicos, ingenieros, gerentes que no solo quieren ganar dinero, sino construir buenos autos primero. GM no era el socio correcto. Si él no hubiera atado tanto, un hombre como Ratan Tata vendría a mi mente. Y no olvide el nuevo mercado entre Europa e India. Ahí está el futuro, que debe tener un equilibrio. No solo hay China Pero diles eso a los lemmings cuando están corriendo.

    Atentamente, dr. W. Völckel

    • ... lo que es "no rentable":

      ¿Comprar un auto nuevo (o usado recientemente) por cantidades significativamente de cinco dígitos, pérdida de valor y todo lo que paga nuevamente, o el buen amigo, pero luego otra vez darle trabajo al cuerpo?

      No rentable es algo completamente diferente ... el 9000 realmente no merecía ser regalado.

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