Saab Crisis: Saab Spirit no es suficiente esta vez

Saab planta Trollhättan
Saab planta Trollhättan

Las nubes muy oscuras sobre Trollhättan no fueron una sorpresa esta vez. Cualquiera que pudiera calcular algo sabía que tarde o temprano esta situación ocurriría. Aunque Victor Muller prometió un reinicio de la producción, actualmente no hay recursos para salarios, salarios, impuestos e intereses. Sobre todo, intereses, porque es el final del trimestre y se debe pagar el interés en el crédito del BEI.

No más. Esto es malo para los empleados de Saab. Hasta ahora se les ha tratado bien, los sueldos y salarios han fluido a tiempo. Los empleados les agradecieron con su inquebrantable lealtad. Casi ninguno de los ingenieros buscados fue a Volvo en Gotemburgo, eso está a punto de cambiar. Hace tres semanas, Muller prometió a los empleados de Saab que “eso no volverá a suceder” en el inicio provisional de la producción, lo que significa otra parada de producción. 700 coches producidos después, las líneas de producción se volvieron a poner en pie. "Sólo por unos días", prometió Muller. Y hoy ?

El alcalde de Trollhättan pide hoy públicamente que el banquero de inversiones Antonov sea admitido como accionista de Saab. ¿Eso resuelve nuestro problema en Trollhättan? Honestamente no. La situación es mala para Trollhättan, pero no tanto como hace unos años. La ciudad era anteriormente una "isla", aislada en Västragötland. Ahora se está construyendo la conexión de la autopista a Gotemburgo y la economía sueca está mejor posicionada que hace algún tiempo. El producto nacional bruto está creciendo un 4,5% este año, se buscan especialistas calificados.

Así como la entrada de Antonov no resuelve los problemas de forma permanente, la venta de la propiedad de la fábrica tampoco traerá una solución. Las últimas "joyas de la corona" de Saab se despilfarran a toda costa para ganar tiempo. Los cimientos de Saab, su propia fábrica de automóviles con túnel de viento y pista de pruebas, desaparecerían para asegurar la liquidez durante unos 40 días. Ese sería el fin de la industria automotriz en Trollhättan. El BEI tiene las instalaciones de la planta como garantía. Es poco probable que los edificios se liberen en esta situación.

Y eso es algo bueno Saab tiene, sin lugar a dudas, un atractivo rango de modelos. Los Saab actuales son geniales y casi nunca. Saab tendría una potencial competencia seria para algunas de las marcas premium alemanas. Los chicos en Trollhättan pueden, si los dejas. Lanzado por GM vienen en poco tiempo nuevas ideas y patentes sin fin. Y Saab tiene aún más potencial, porque la marca es el diamante en bruto que solo necesita ser descubierto.

Sin embargo, no con la gestión actual y la estructura actual de los accionistas. Y no con Victor Muller. Ha terminado Sin lugar a dudas, Muller ha salvado a Saab de confiar en GM. Sin Muller, Saab no existiría más. Pero Muller no pudo poner a Saab en bases financieras estables cuando aún había tiempo. En la última necesidad, se retiró la tarjeta de China y se hicieron promesas que no se cumplieron. Ahora se está buscando dinero en los Estados Unidos, lo que probablemente prolongará el largo sufrimiento.

Saab ahora necesita inversores que no puedan avanzar unos pocos millones durante unos meses. Saab necesita citas a largo plazo con interés estratégico. Land Rover y Jaguar tienen Tata. Los indios están invirtiendo 5 mil millones en la vieja Europa en nuevas fábricas y nuevos productos. No 30 millones, como imagina Antonov. No consigues una marca de coches para correr.

¿Saab ahora va a la quiebra? Es muy probable. El portavoz de Saab, Eric Geers, dijo hoy que "la quiebra o la reconstrucción, eso no es un problema". El sindicato IF Metal dejó muy claro esta mañana que estaba preparando la petición de quiebra para proteger los derechos de sus miembros. Presentará la solicitud al tribunal competente de Vänersborg en un plazo de 7 días si para entonces no se ha pagado el salario.

El tribunal nombrará un síndico de bancarrota para determinar si continuará operando la compañía con la ayuda de los propietarios anteriores o, muy probablemente, los propietarios perderán sus derechos y se buscarán nuevos inversionistas. La administración de insolvencia protege a la empresa contra el acceso de terceros y puede determinar el destino de la empresa durante un tiempo bastante largo. Si Saab entra en esta fase de reconstrucción, las oportunidades para la compañía son más altas que los riesgos.

El rescate, cuando ella venga, vendrá del exterior. Sin embargo, según los términos del salvador. Y vienen de China, pero tal vez también de EE. UU. Muller negocia con los chinos sobre el nuevo efectivo. También en los Estados Unidos, Muller está en busca de dinero. El inversionista Mark Bishop está discutiendo invertir en Saab. Bishop pertenecía al círculo de inversores que intentó hacerse cargo junto con Koenigsegg Saab.

Pero, a diferencia de hace unas semanas, Muller está en una posición muy mala. La producción se detuvo y se ha demostrado que un nuevo comienzo por su cuenta no funcionará. Tan poco como el pago de los salarios adeudados. A pesar de todas las promesas y todos los castillos en el aire.

Los chinos lo saben. Tal vez el Sr. Bishop también. Ahora pueden dictar las condiciones. Lo que viene es cuestionable. En unos días lo sabremos.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 3 sobre "Saab Crisis: Saab Spirit no es suficiente esta vez"

  • Desafortunadamente, así es como es. ¡Saab no se merece todo eso!

  • en blanco

    Un gran artículo de Tom, solo puedes estar de acuerdo.
    En realidad, era solo cuestión de tiempo antes de que se acabara el dinero para los salarios. Siempre se hablaba de falta de dinero para la reanudación de la producción, pero hacía tiempo que me preguntaba cómo se podían pagar los salarios de los empleados. Ahora parece que ha llegado al final del asta de la bandera y demostrará cuán leales son a SAAB los empleados, que ya están muy afectados por las inseguridades de los últimos meses. Se trata de existencias y no solo de actitud ante la vida. VM también tendrá que admitir que esta tarea probablemente fue demasiado grande para él. Honrando su optimismo, pero dirigir una empresa de automóviles es un asunto complejo para el que necesita compañeros de entrenamiento competentes. Estos saltaron en filas. ¿Sabías lo que le pasaría a SAAB? ¿O tenían diferentes puntos de vista sobre la estrategia corporativa? Probablemente nunca lo sabrás. Como un controlador de SAAB actual y de larga data, me estremecí al seguir los intentos de rescate a veces muy fortuitos y posiblemente infructuosos de VM y no podía imaginar que llegaría a eso con SAAB. Cada artículo de una revista de automóviles en el que se probó un SAAB y siempre se aludió maliciosamente a los parientes de Opel se lee como una bendición. Ahora SAAB solo se gana el desprecio y el ridículo debido a los errores de gestión de los últimos años o los últimos meses. Mientras tanto, no sé si no sería mejor dejar que SAAB muriera con dignidad que mantenerlo vivo artificialmente durante unos meses más. Debido a que 30 millones de EUR aquí y 60 millones de EUR allá ayudan a SAAB solo a corto plazo, se tendría que encontrar un socio financieramente sólido que realmente quiera que SAAB sobreviva. Pero nadie puede verse en el horizonte a lo largo y ancho, son solo las nubes oscuras las que se vuelven cada vez más oscuras ...

    • en blanco

      tanto como duele

      Tengo que estar de acuerdo contigo en la línea

Los comentarios estan cerrados.