Lectura de Saab: crisis de Saab en Trollhättan - influenciada políticamente

Saab planta Trollhättan
Saab planta Trollhättan

¿Conoce el semanario "Jungle World"? No ? Mmm, nosotros tampoco hasta ahora, también es malamente político y, según tu punto de vista, un poco muy unilateral, la lectura. "Jungle World" se describe a sí mismo como un semanario de izquierda y escribe sobre Saab y la situación actual en Trollhättan. Es cierto que expresiones como “cuerpos burgueses” se leen muy pocas veces cuando se trata de empresas automotrices, recuerda un poco a la salvaje década de 60. Pero hay algo nuevo y refrescante en mirar la situación desde la esquina izquierda. Quizás nos traiga nuevos aspectos.

Desde la actitud política del autor tomamos una distancia sutil, nuestro blog es apolítico y debería seguir siéndolo, ya que Saab lee el sábado pero está en forma. Y mañana solo traeremos apolítico. Lo prometo.

Crisis en Trollhättan

por Anton Landgrave

Durante décadas, la marca sueca Saab tuvo éxito en la industria automotriz. Hoy ella está luchando por su existencia. Cuando la matriz, General Motors, se declaró en bancarrota, el final de Saab también parecía sellado. Varias veces en las últimas semanas, los auspicios para la compañía anunciaron, pero cada vez lograron un rescate de último minuto, más recientemente con la ayuda de un concesionario de automóviles chino.

La mayoría de los expertos de la industria vieron solo un futuro en el museo para la marca Saab. Los buenos momentos finalmente han regresado durante mucho tiempo para el fabricante de automóviles sueco. En los años sesenta y setenta, Saab fue considerado el modelo ideal para intelectuales sofisticados. Mientras Mercedes o BMW cultivaron su reputación como cuerpos burgueses, los conductores de Saab mantuvieron una euforia elitista. Aunque pertenecían como médicos, arquitectos o periodistas también a la clase media establecida, pero le daban importancia a un estilo de vida individual. Los productos suecos encajan bien con el espíritu de la época socialdemócrata de la época. El país era considerado pacifista, socialmente justo, cuasisocialista. Marcas como Saab y Volvo proporcionaron la contrapartida ideal para las marciales compañías de automóviles alemanas con siniestro pasado nazi.

Se ignoró con indulgencia el hecho de que la historia de la empresa no encajaba con su imagen genial. Svenska Aeorplan Bolaget fue fundada en 1937 para construir máquinas militares y en los primeros años fabricaba principalmente productos bajo licencia para la fuerza aérea nazi. Uno de los primeros productos propios de la compañía en Trollhättan, una pequeña ciudad al norte de Gotemburgo, fue el bombardero en picado Saab 17, al que le siguieron otros aviones de combate. Aproximadamente diez años después de su fundación, la empresa también comenzó a producir automóviles. No fue hasta 1990 que los sectores automotriz y aeronáutico se separaron. La proximidad a la construcción de aviones dio forma a los primeros modelos, que atrajeron la atención con sus formas aerodinámicas idiosincrásicas y tableros de instrumentos tipo cabina. Siguieron más innovaciones. Saab introdujo la protección contra impactos laterales, supuestamente para aliviar las colisiones con alces que son tan frecuentes en las solitarias carreteras rurales suecas.

En los años ochenta no solo cambió el espíritu de la época política, sino también los métodos de trabajo en la industria del automóvil. El modo de producción fordista había proporcionado hasta entonces ventas masivas, pero sin demasiada variedad para ofrecer. Los largos ciclos de producción y las series de modelos manejables proporcionaron las condiciones ideales para los productores de nicho.

Con el éxito de las compañías automotrices japonesas, estas condiciones cambiaron. Cada vez se han desarrollado y lanzado más y más modelos en el mercado a intervalos cada vez más cortos. Las marcas japonesas revolucionaron el mercado al diversificar, racionalizar y combinar con una gigantesca red de distribución. Para la marca Saab, que acaba de tener una serie de modelos, comenzó la crisis.

Con la adquisición de General Motors (GM), la compañía de automóviles más grande del mundo, Saab tuvo un pequeño respiro. Aunque los suecos se beneficiaron de las estructuras mayoristas, perdieron su imagen elitista y, sobre todo, su calidad. En la década de 1990, Saab alcanzó picos negativos en las estadísticas de desglose, en las cifras de ventas, la marca de la clasificación trasera.

En 2009, Saab vendió sólo 32 coches, mientras que el grupo VW, por ejemplo, pudo vender 000 millones de vehículos en el mismo año. Cuando GM, mientras tanto él mismo en una crisis existencial, trató de deshacerse del déficit exótico nuevamente, el final parecía sólo una cuestión de tiempo. Si bien decenas de miles de colegas de la filial alemana de GM, Opel, estaban preocupados por sus trabajos, era casi seguro para la fuerza laboral de Saab que su empresa sería el primer fabricante de automóviles europeo conocido en detener la producción. Los gobiernos alemán y francés apoyaron a su industria automotriz nacional con medidas proteccionistas y enormes sumas de dinero. En Suecia, por otro lado, se eligió la vía económicamente liberal. "Si el mercado no cree en la marca Saab, ¿por qué debería hacerlo el gobierno?", Dijo con frialdad Jöran Hägglund, entonces secretario de Estado del Ministerio de Economía. Es más barato "si todos los trabajadores afectados estuvieran desempleados durante cuatro o cinco años" que mantener viva la empresa con dinero del Estado.

De hecho, el mercado libre tenía más para ofrecer de lo que los periodistas suecos se atrevieron a creer. Al comienzo de 2009, apareció el multimillonario ruso Vladimir Antonov, que había estado involucrado en la privatización del sistema bancario ruso en la década de 1990. Sin embargo, de dónde viene su fortuna en última instancia es poco claro. La policía de seguridad sueca Säpo lo acusó de tener conexiones con la mafia y lo acusó de lavado de dinero. Resultados similares vinieron de la CIA, que, probablemente una vez en la historia reciente de la industria automotriz, prohibió a GM vender Saab a Antonov. Cuando la compañía anunció la quiebra de la subsidiaria al final de 2009, el destino de Saab cambió nuevamente. El fabricante holandés de autos deportivos Spyker, uno de los fabricantes de automóviles más pequeños del mundo, sorprendentemente adquirió la mayoría de las acciones.

Los nuevos propietarios publicaron pronósticos de ventas ambiciosos, pero ya estaban en problemas después de un año. Debido a las facturas pendientes de pago enviadas por los proveedores a principios de abril de este año no hay más componentes, un poco más tarde, las cintas en Trollhättan estaban en blanco.

Después de semanas de agitadas negociaciones, Saab presentó el siguiente plan. De nuevo apareció el dudoso Antonov como salvador. Esta vez, el gobierno sueco ya no bloqueó la venta. El Banco Europeo de Inversiones, del que Saab había obtenido préstamos por 217 millones de euros y que debía acceder a la negociación, no pudo ser convencido.

En cuanto se desmintió la noticia sobre el presunto rescate de Antonov, Saab presentó al próximo inversor: el fabricante de automóviles chino Hawtai, que quería aportar 150 millones de euros como parte de una asociación estratégica. Una vez más, parecía posible una fuga de último minuto. Sin embargo, seguía siendo un misterio por qué una empresa como Hawtai, que se dedica principalmente a la minería, las telecomunicaciones y el sector inmobiliario, debería ofrecer perspectivas a largo plazo para una empresa automovilística sueca en crisis. Al parecer, algunos de los accionistas de Hawtai lo vieron de manera similar y no aceptaron el trato.

Solo unos días después de la nueva quiebra, la dirección de Saab convocó a otro candidato a la adquisición, Pang Da Automobile. El concesionario de automóviles más grande de China inicialmente comprará vehículos Saab a gran escala y luego iniciará una cooperación a largo plazo en ventas y fabricación. Uno de los planes es fundar una nueva marca de automóviles para el mercado chino. A principios de la semana pasada, Spyker anunció que una segunda empresa china, Zhejiang Youngman Lotus Automobile, se uniría a Saab y tomaría el 29,9 por ciento de las acciones.

Fuente: Jungle World

Pensamientos de 3 sobre "Lectura de Saab: crisis de Saab en Trollhättan - influenciada políticamente"

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    Nos guste o no, esa es la amarga realidad. Veamos cómo va (o no ...). Pero lo que no esperamos. Los próximos días mostrarán si la magia de una máquina virtual es suficiente.

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    En realidad, es un artículo muy malo. Hechos erróneos, sin antecedentes, y aún no estoy claro de qué se trata el artículo.

    Sin embargo, lectura divertida, solo espero que el Sr. Landgraff no maneje un Volkswagen.

    ¿Es típico de izquierda, sin posibilidad de debate, poner un botón de pago?

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      ¡Bien dicho!

Los comentarios estan cerrados.