Saab News: Reuters analiza el Saab - Pang Da Deal

La agencia de noticias Reuters ha llevado a cabo un análisis exhaustivo de su opinión sobre la asociación de Saab con el distribuidor chino de megacoches Pang Da. No debemos olvidar que China es un país comunista, la prensa controlada por el estado, con una economía que anima al turbocapitalismo. Eso no facilita la situación y la comprensión.

El gobierno central en Beijing ha intentado durante años reunir a las fuerzas de la industria, pero los poderosos príncipes provinciales se oponen. El análisis de Reuters nos ayuda a comprender la situación de los fabricantes de automóviles en China, hay más en ello que 100.

Una industria que se debate entre la regulación gubernamental y el sentimiento de la fiebre del oro. Un largo texto que vale la pena leer. Aquí está nuestra traducción:

Después de que la tinta está seca y el champán se emborracha, ambas partes se enfrentan a la realidad sobria de una cuestión difícil de ganar, pero difícil de obtener la bendición del gobierno chino.

Obtener la aprobación del gobierno es siempre un proceso difícil y oscuro, pero el resultado es particularmente incierto en el momento actual y podría ser una lección para otros solicitantes en el sector automotriz.

De hecho, los analistas dicen que después de leer la letra pequeña del contrato, otro postor de nicho en la floreciente industria automotriz de China está resucitando los esfuerzos de Beijing para crear favoritos locales para competir a nivel mundial.

"Aunque el acuerdo refleja el aprecio de las empresas chinas por las marcas europeas, es muy incierto que el gobierno encuentre buena tal alianza si la política es trabajar con menos marcas nacionales más fuertes", dijo William Russo, un veterano de la industria que dirige un firma de consultoría llamada "Synergetics" en Beijing.

Sin embargo, el CEO de Spyker, Victor Muller, y el CEO de Pang Da, Pang Quinghua, son optimistas de que podrán completar el acuerdo según lo acordado.

La fábrica de Saab en Trollhattan, el estancamiento de seis semanas después de proveedores facturas impagadas se había detenido debido a las entregas, que ahora produce de nuevo después de Pang Da había estirado 30 millones de €, un negocio que no requiere un pedido de productos que se aprueba autoridades.

Pang Da ya está en contacto con los inspectores chinos, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC), una poderosa agencia que decidirá el destino de Saab. Pang dijo que las conversaciones estaban "en buenos términos".

Los socios quieren construir una producción en China dentro de un año y puntos de distribución de 50 Saab para finales de año 2011.

"Soy muy optimista de que obtendremos una decisión positiva sobre este caso en particular", dijo a Reuters Spykers Victor Muller poco después de que se anunciara el acuerdo con Pang Da. “No necesitamos la decisión mañana. Tenemos tiempo para prepararnos para cualquier pregunta que pueda tener el gobierno y demostraremos que es una inversión limpia ".

"En el peor de los casos, tenemos un distribuidor fantástico que venderá una enorme cantidad de Saabs en este país", dijo Muller.

En vista de la trayectoria de Pang En cuanto a las ventas de Audi, Mercedes Benz, Subaru y otras marcas extranjeras en China, Pang Da es realmente un buen distribuidor, dicen los analistas.

Es la ambición de Saab producir localmente, lo que plantea el gran interrogante.

Marcas ineficientes e indefinidas.

Aunque China ha reemplazado a los EE. UU. Como el mayor mercado automotriz del mundo 2009, la industria automotriz de China sigue siendo débil y muy fragmentada. Las grandes ciudades de China están inundadas de marcas estadounidenses, japonesas y europeas.

Hay algunas estrellas domésticos crecientes, como SAIC Motor Corp., pero la mayoría de los fabricantes einheimschen aún lucha su imagen de fabricante de más barato, más fácil de almacenar productos, populares en ciudades pequeñas o regiones menos desarrolladas del interior.

China podría ser el salvavidas de las marcas occidentales en quiebra, y el acceso a la cooperación extranjera podría dar a las compañías chinas opacas una mayor asertividad durante la reorganización de la industria dirigida por el gobierno, dicen los observadores.

Pero una "marca moribunda" con sólo 30.000 unidades en 2011, casi el 2% de las ventas de Audi en China por año, tiene poco valor para una industria que ya está plagada de demasiados actores pequeños e ineficientes.

"Saab ha estado contra las cuerdas durante años, dice Michael Dunne, presidente de la firma de consultoría industrial Dunne & Co. Ltd," siempre ha sido un proveedor de nicho peculiar que ha dependido de sus clientes leales. No estoy seguro de cuánta influencia le daría la marca a una empresa china ".

La mejor solución para la industria automotriz de China es la promoción de algunos grandes proveedores y fuertes que tienen el potencial para escribir la siguiente historia de éxito para Toyota y, aún más, de acuerdo con Hyundai, que sólo dominó el mercado interno y luego se fue al extranjero, es la opinión el observador.

"Mire a su alrededor, todos los grandes exportadores han dominado su mercado local primero, esa es la regla", dijo Scott Laprise, analista de automóviles de China en CLSA.

"Es muy raro que esto suceda con marcas ineficientes e indefinidas en el mercado interno".

Consolidación lenta y dolorosa

Los tecnócratas en Beijing siempre han tenido la visión de unos pocos y fuertes proveedores nacionales, pero la industria se ha desarrollado con más de productores 100, algunos construyendo solo unos pocos miles de automóviles al año.

En última instancia, China quiere sólo dos o tres grandes empresas tienen un año con una producción anual de más de 2 millones de vehículos, además de cuatro o cinco proveedores con más de un millón de vehículos producidos por año, según un memorando del año 2009.

Sin embargo, la consolidación avanza lenta y dolorosamente, obstaculizada por los gobiernos provinciales que sueñan con desarrollar su propio reino del automóvil.

La brillantez de automóviles en la provincia nororiental de Liaoning ha sido con éxito de su rival mayor FAW Group desde la provincia vecina torpedeado lo largo de los años, dijo Wang Min, gobernador de Lianoning en marzo a Reuters.

Chery Automobile y Jianghuai Automobile, dos proveedores medianos en el este de China, han estado involucrados en rivalidades durante años y se resisten a la fusión de los reguladores.

Después de dos reestructuraciones importantes desde 2007, los "3 principales" fabricantes de China, SAIC, Dongfeng y FAW, representaron menos de la mitad de las ventas nacionales de automóviles en 2010.

“China ya no necesita a los fabricantes de automóviles. Si seguimos adelante y compramos a todos los fabricantes extranjeros que están en problemas, solo estamos prolongando el doloroso proceso que requiere la consolidación ”, dice Scott Laprise de CLSA.

Grito de los medios.

El historial de adquisiciones de China en el extranjero es, en el mejor de los casos, heterogéneo. Las autoridades respaldaron la adquisición de Volvo por 1.5 millones de dólares por parte de Geely, que le dio a los chinos el control total de la legendaria marca de automóviles escandinava, pero se negaron a comprar la ahora desaparecida marca Hummer en 2009 para la pequeña empresa de ingeniería Sichuan Tenzhong Heavy Industries.

En el caso de Tenzhong, los medios controlados por el gobierno dieron el primer indicio del resultado. El día después de que el acuerdo de Hummer se hiciera público, la agencia de noticias estatal Xinhua emitió un duro comentario dirigido a Tenhzhong y otros advirtiendo que "romper los grandes sueños en pedazos pequeños" si continúa buscando acuerdos dudosos y arriesgados.

Esta vez, los medios chinos son igualmente críticos con la relación entre Pang Da y la conexión con Hawtai, que terminó después de los días de 10. Los principales estados financieros y sitios web trajeron historias de que la NDRC no apoyó particularmente la asociación de Saab con Pang Da, citando fuentes anónimas.

La mayor esperanza de Saab, dicen los observadores en el extranjero, es ser uno de los grandes grupos automotrices a bordo respaldados por el estado que tiene el poder de la asertividad para los reguladores.

Pero cada uno de estos "principales productores" ha estado asociado con tres de los mayores proveedores mundiales durante años, por lo que no será fácil unirse a Saab como accionista minoritario. Beijing Automotive Industry Holding Co. (BAIC), que pagó 2009 millones de dólares por las antiguas plataformas Saab en 200, es uno de los socios potenciales.

“BAIC tuvo la oportunidad de comprar la empresa antes y decidió no hacerlo. Creen que pueden convertir su propia marca en algo que tenga más carisma que Saab ”, dijo Dunne de Dunne & Co.

"Si el precio y las condiciones fueran particularmente atractivos ahora, podría imaginar que BAIC regresara y comprara la marca".

BAIC, después de que miles de millones invirtieron para construir sus propios vehículos de lujo sobre la tecnología Saab comprada, negó cualquier comentario.

Fuentes: Reuters, ReporterFang Yan y Ken Wills, Tim Kelly Tokyo.

Traducción: tom@saabblog.net

Anmerkung: Saab sufre el destino de llegar al mercado chino demasiado tarde. El gobierno quiere pasar por una consolidación.

El hecho de que la era de los GM no tenga una producción establecida en China ahora está pasando factura. Un cambio a la producción en China que GM hubiera tenido que superar 10 hace muchos años no se ha completado, y Saab ahora está pagando nuevamente por las malas decisiones de Detroit.

Incluso Opel, como Saab en el pasado bajo la cuidadosa supervisión de la nave nodriza de GM, actualmente no está consiguiendo un pie en tierra en China. Ahora será difícil, pero no imposible, encontrar el socio adecuado para una producción.