Saabblog.net maneja el Saab 9-3 TTID4: una parte importante.

Saab 9-3 TTID, potencia diésel, buen rendimiento
Saab 9-3 TTID, potencia diésel, buen rendimiento

Saab tiene con el 9-3 TTID4 un fuerte diesel ambiental en el programa. En realidad, no soy un fan de diesel, la fracción diesel es Saab blogger Marco responsable, pero qué se puede hacer cuando llegue en el Saab Zentrum Frankfurt la clave para una nueva marca Saab-9 3 TTID4 en la mano?

Condujimos el Saab tanto en la autopista como en el Spessart sobre autopistas de tercera clase y estuvimos encantados. El auto solo tiene un problema muy grave, pero ya hablaremos de eso más adelante.

Entramos, comenzamos y comenzamos a rodar hacia la carretera. En el semáforo nuestra primera sorpresa. Junto a nosotros hay un BMW, el conductor estira la cabeza e inspecciona exactamente nuestro Saab. Bueno, el Saab está en el color Java Metallic, llama mucho la atención, pero ¿tan llamativo? Nos acostumbramos, porque así es como estamos en la ruta, los conductores de las marcas premium alemanas encuentran el Saab chic. Los conductores de Audi y BMW en particular están volviendo la cabeza en los últimos años.

400 NM, 180 PS, Bi-Turbo
400 NM, 180 PS, Bi-Turbo

El Saab Bi-Turbo Diesel:

El motor es innegablemente una gema. Aunque nuestra Saab hubo ejecución Griffin, que aún no estaba disponible debido a la escasez en Trollhattan, pero el 180-CV quemador de aceite de doble turbo de nuestra 9 3-es la unidad de accionamiento actual.

Al comenzar a notar por unos segundos el diesel, entonces la máquina corre alrededor. Comenzar a velocidades bajas es excelente y le da al Saab 9-3 TTID la sensación de mucha cilindrada y mucho torque. Eso tiene el Saab, 400 NM están disponibles, tienes potencia en cada situación. El motor nunca es intrusivo y siempre recuerda a su presencia con un ruido de fondo muy agradable y oscuro muy discreto, nunca molesto o zumbante. La potencia de salida es notablemente mejorada, sin turbo lag, pero tampoco con un comienzo brutal de turbo boost.

Bi-Xenon, iluminación de curva, luz de estacionamiento LED
Bi-Xenon, iluminación de curva, luz de estacionamiento LED

la transmisión:

Nuestro Saab estaba equipado con una transmisión manual de 6 velocidades. A diferencia de años anteriores de construcción, el guiado no fue difícil, siempre cambiando de marcha de forma limpia y precisa. La relación de transmisión es adecuada. Personalmente, siempre preferiría una transmisión automática para un diésel con esta agradable “característica del diésel marino”.

Chasis / frenos:

El Saab 9-3 TTID4 Vector viene en serie con llantas de aluminio de 7,5 × 17 ″, es completo y seguro en la carretera. Tanto en el tráfico de la ciudad como en la autopista, siempre se siente seguro y domina el vehículo en cada situación.

Incluso a altas velocidades, el diesel funciona a un máximo de 225 km / h, el Saab es sin culpa. Los primeros modelos de los años 9 3-II fueron a velocidades más altas nervioso, la cola era más fácil de esta peculiaridad de la corriente 9 3-ha no.

En carreteras rurales pasa bien por las curvas, pero no niega ser tracción delantera cuando acelera con ambición. Los mensajes en el "volante Super Sport", que es fácil de sostener, son claros pero nunca críticos. El Saab sigue siendo un bufón puro incluso cuando vuela sobre la carretera rural.

El ESP está bien coordinado e interviene de manera muy discreta pero efectiva. Los frenos son tales que solo puedes decir una cosa: perfecto.

Ergonómico, cabina típica de Saab
Ergonómico, cabina típica de Saab

Interior / Refrigeración / navegación:

Un Saab es un Saab, ¿no es así? Si se sube a un Saab 9-3 por la noche, todos los que no sean conductores de Saab inmediatamente encontrarán su camino. Bueno, los conductores del grupo premium del sur de Alemania tienen que encontrar la cerradura de encendido primero, pero luego nada se interpone en el camino del puro placer de conducir. La cabina es clara y se explica por sí misma, maduró durante el largo período de construcción. Todas las unidades operativas son fáciles de encontrar y las pantallas son fáciles de leer. El velocímetro dividido y típico de Saab está de regreso, después de haber sido víctima del engaño de los ahorros de GM por algún tiempo.

Los asientos confort deportivos con una combinación de tejido y cuero son la comodidad típica de Saab y el ajuste a larga distancia. Hay más espacio en los asientos traseros de lo que podría pensar, pero para distancias más largas debe permitir un máximo de personas 2.

El sistema de control de clima automático 2 funciona de forma precisa y discreta. La operación es muy simple. El sistema de navegación con cargo adicional, con pantalla táctil y control por voz, dejó una opinión compartida. La operación es simple y rápida, el control de voz también acepta operadores con lenguas de Hesse. Anticuado es la representación gráfica del sistema. Los sistemas de navegación baratos y móviles pueden hacerlo mejor.

Velocímetro Saab asimétrico, indicador de presión de sobrealimentación turbo
Velocímetro Saab asimétrico, indicador de presión de sobrealimentación turbo

Procesamiento / calidad:

Desde los primeros años de la construcción de la serie Saab 9-3 II, no estábamos muy entusiasmados. Después de la última cirugía estética y la independencia de Saab, la calidad de construcción ha ido en constante aumento y ahora se encuentra en un alto nivel. No hubo traqueteo o crujidos en nuestro auto de prueba. Todo se hace de manera rutinaria, las lagunas son correctas. Nuestro interior en dos tonos era elegante y amigable, la decoración de madera hizo una buena impresión de alta calidad. Uno se atreve a que todo sea duradero y duradero.

Por supuesto, nuestro 9-3 no puede seguir el ritmo de un Audi, el campeón mundial de "bling bling" en el interior. Para ello se ha utilizado demasiado plástico y plástico duro. La elección de materiales está más a la par con algunos modelos de BMW. Una verdadera molestia, sin embargo, son las manijas de las puertas, que son simplemente baratas y están mal desbarbadas, así como la palanca del freno de mano y el inserto "Smart Slot" para los que se aplica lo mismo.

Desde Hirsch Performance, los suizos y nosotros estamos de acuerdo, existe un remedio en forma de manijas de cuero y palancas de freno de mano.

Panel de la puerta con decoración de madera de nogal
Panel de la puerta con decoración de madera de nogal

Medio Ambiente / consumo:

El Saab está indicado con litros 4.5 de diesel y una emisión CO / 2 de 121 g / 100 km. Esto hace que el Saab 9-3 TTID4 sea uno de los motores diesel más respetuosos con el medio ambiente en su clase. Para alcanzar estos valores, uno debe cambiar diligentemente la caja de cambios 6. Con el fin de educar al conductor sobre la protección del medio ambiente, aparece una referencia discreta a un cambio de marcha sensible en la pantalla central.

Asiento trasero Saab 9-3 TTID4 para desbloquear del maletero
Asiento trasero Saab 9-3 TTID4 para desbloquear del maletero

Qué pensamos sobre el Saab 9-3 TTID4:

Los 4,5 litros de consumo de combustible diésel se pueden olvidar de forma segura. Porque, y ese es el gran problema del Saab, siempre estás en el coche, y realmente siempre pensamos que estás viajando demasiado rápido. El diésel es tan soberano, el aislamiento acústico es eficaz que uno se asusta al mirar la aguja del velocímetro. Además, está el manejo, que, junto con el potente motor, crea un "placer de conducción" del que no querrás salirte.

¿Es el 9-3 TTID4 un verdadero Saab? Decimos que sí, aunque fue creado en tiempos de GM, el 9-3 lleva mucho ADN de Saab. La sensación de "bienvenida a casa" cuando entra es típica de Saab, incluso más Saab que, lo siento, en el actual Saab 9-5. El 9-3 es exótico en nuestras calles. Los suecos venden tan pocos coches aquí que el fabricante ha salido de las estadísticas de registro. Esto le da al 9-3 un valor de atención que de otra manera solo disfrutarían los autos exóticos costosos.

Nuestra prueba Saab tiene un precio de lista de casi 45.000 €. Shock. Los precios de lista son negociables en el centro de Saab, lo que hace que el precio alto aparezca bajo una luz diferente. Además, el coche estaba muy bien equipado con luces de curva de Xenon, una gran navegación, techo solar, un calentador y muchos otros artículos. El precio está en el nivel de los competidores alemanes, a los cuales el 9-3 se acerca a la selección de algunos materiales sin apretar.

Comprar ? Absolutamente, porque en nuestro caso no estás comprando un modelo antiguo, sino un 9-3, mejorado continuamente a lo largo de los años, en su mejor forma. Si espera unas semanas más, el distribuidor podrá adquirir el 9-3 Griffin. Es aún más genial, más escandinavo, incluso más Saab.

Texto: tom@saabblog.net

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Pensamientos de 8 sobre "Saabblog.net maneja el Saab 9-3 TTID4: una parte importante."

  • Llevo 3 años conduciendo un mono deportivo TTiD. Estoy muy satisfecho, también siempre demasiado rápido…. con un consumo medio anual de aproximadamente 5,5 litros cada 100 km. "Record" con un depósito de 4,9 litros.
    Ojalá la historia de Trollhättan termine de manera positiva….

  • No puedo entender los problemas con la transmisión automática. En mi nuevo 9 3-convertible funciona del todo perfecto, tan buena como la transmisión PowerShift en el actual Ford Galaxy, aunque la transmisión automática en el Saab no es una transmisión de doble embrague. Casi nunca uso el modo deportivo.

  • ¡Sería mejor mantener las manos fuera de la automática!

    Conduzco un 9-3 TTID4 SportCombi MY 2008. Un buen coche con un buen motor y, desafortunadamente, solo en el mejor de los casos, una transmisión automática que es marginal. Aunque tiendo a conducir con un estilo bastante abuelo, incluso a veces me encuentro en situaciones en las que quiero o tengo que acelerar rápidamente. Si pisa el pedal del acelerador en modo normal, no pasa nada al principio. Eso me ha puesto en situaciones peligrosas en un momento u otro. Por ejemplo, debes tener mucho respeto por un cambio rápido de carril en la ciudad después de una maniobra de frenado anterior debido a un obstáculo que apareció de repente (como sucedió ayer). Se siente como si pasaran unos segundos paralizantes antes de que el ajetreo y el bullicio finalmente decidan cambiar hacia abajo, y la electrónica del motor asuma su función y el vehículo acelere.

    Sin embargo, en el modo deportivo, esto cambia para mejor, así que mientras tanto, antes de cada maniobra de adelantamiento en la carretera, presione la tecla Shift. Si esto no se hace, extiende la ruta de adelantamiento y aumenta el riesgo. Sin embargo, no puede ser del interés del inventor cambiar del modo normal al modo deportivo tan pronto como desee adelantar. Aparte de eso, hay situaciones en las que uno solo tiene que reaccionar rápidamente (ver arriba), y en estas cosas se vuelve peligroso porque la clave es cualquier cosa que no se encuentre a ciegas. Por cierto, permanecer permanentemente en el modo deportivo solo se recomienda si uno es un potencial de un estado de la OPEP o relacionado con uno.

    La consecuencia para mí fue que en abril encargué el convertible con motor TTiD, pero decidí conscientemente en contra de esta conducción automática, en el mejor de los casos subóptima. Que los dioses me ayuden a que no solo me abastezcan después de los chinos.

  • Buen informe de conducción. Sin embargo, tuve que mirar dos veces para ver el color

  • Gracias, pregúntale a mi distribuidor. My Griffin terminó el viernes y llegará a principios de la semana que viene. (El automóvil se ve en el video de "Reinicio de producción" en Youtube.

  • Sí, por lo tanto, no puedo decir cómo afecta el consumo. El consumo se encuentra entre 7,5 y 8,2 l / 100km.

  • @ Hkk9-3c

    ¿Hizo la importación directa de Hirschkit en la entrega?

  • Conduzca desde principios de abril un TTid9 convertible 3-4 con ajuste de venado adicional (200 PS, 430NM).
    Puede confirmar completamente el informe de prueba. Un gran automóvil con un motor excepcional, en todas las áreas extremadamente soberano, al que la transmisión automática realmente se adapta muy bien. Si el ruido del motor no se refleja desde el exterior hacia el interior, no se siente nada para conducir un motor diesel. En general, el automóvil deja una impresión muy madura.

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