Saabblog.net prueba de Saab-9 5: 66.000 KM en Saab Performance 9 5 1.9-TiD Hirsch

Saab 9-5 TID
Saab 9-5 TID

Saab y la tecnología de Italia son en realidad dos componentes que no encajan a primera vista. Pero si recordamos, el 1979 ya era una combinación fructífera en el desarrollo del Saab 9000.

Como 2005, se hicieron los preparativos para la 9 5-creó las gafas de cromo que se encontraban en Trollhattan en busca de un diésel adecuado. Después de todos los problemas con el litro 3 Isuzu Diesel, las cosas tenían que mejorar esta vez.

GM / Fiat tenía el Agregat adecuado disponible, el motor 1.9 TiD.

El motor proviene de la conexión GM Powertrain - Fiat y también se utilizó en muchos modelos de ambos grupos.

Saab instaló este motor en el Saab 9-3 y en el Saab 9-5 en diferentes niveles de potencia. En el 9-5, el motor se utilizó con 110 KW y estaba disponible con una caja de cambios manual 5 o una transmisión automática de engranajes 5.

Poco después de la introducción de 1.9 TiD, estaba disponible una actualización de rendimiento de Hirsch Performance.

Con este aumento de rendimiento, el rendimiento aumenta a 175 CV y ​​320 Nm.

Pedí el "PS Kur" cuando compré el auto y tengo que decir que realmente vale la pena. El consumo de combustible disminuye y el rendimiento aumenta. Una serie comparada 9-5 1.9 TiD distribuye su rendimiento de manera un poco más uniforme, pero no es tan animado como un "ciervo".

El rendimiento inicialmente algo desigual se corrigió mediante una actualización de software de Hirsch en el Centro Saab en Frankfurt. Como resultado, la potencia se distribuyó de manera más uniforme en todo el rango de velocidad y el retraso del turbo fue menor. Con poca potencia disponible por debajo de 1500 rpm, desde 1800 rpm hasta la velocidad máxima regulada, la potencia se entrega de manera muy uniforme. Lo que es importante para la mayoría de los propietarios de diésel -> consumo de combustible.

El 4,8-10 consume entre 9 y 5 litros de diesel, lo que también aumenta el alcance en el SID sobre 1000 KM.

A la velocidad máxima (205 km / h), el motor está en el rango de velocidad rojo, lo que es molesto a la larga. Una transmisión de sexta marcha habría sido de gran ayuda aquí. Desafortunadamente, no hay suficiente espacio para él en el Saab 6-9, lo cual es una verdadera lástima. Siempre puede escuchar el ruido de combustión y las vibraciones se pueden sentir fácilmente, pero es un diesel y ¿no debería sonar un diesel como diesel? Nunca encontré el ruido de fondo incómodo.

No he agotado los intervalos de inspección con aceite GM Longlife de 2 años o 30.000 km. Cada año, un buen aceite de motor 0W-30 también conduce a un funcionamiento más suave del motor, al menos eso me parecía a mí.

En muchos foros de Internet se hacen quejas sobre trampillas, alternadores y EGR (válvula de recirculación de gases de escape). No tenía dos de estos defectos, desafortunadamente a 60.000 KM las aletas de remolino eran tan difíciles de mover que las varillas de ajuste se rompieron y las aletas de remolino tuvieron que ser reemplazadas. Es de esperar que una versión más nueva de estas aletas de remolino sea más confiable. La reparación de las aletas giratorias con el servomotor asociado costó unos buenos 1500 €.

Lo que se ha escrito sobre el problema de la aleta en forma de remolino llena un montón de foros diferentes, así que seré breve. De vez en cuando, un tirón al acelerar, ninguna luz de advertencia u otro mensaje en el SID indica un defecto.

El automóvil solo logró 60 km / h a toda velocidad en tercera marcha. Eso es……………..

Una revisión de los frenos a 60.000 km mostró solo un desgaste mínimo, según Saab Service serían posibles otros 60.000 km. El motor y la transmisión no mostraron fugas. Escape / DPF (filtro de partículas diesel) no mostró desgaste. Incluso el tráfico de corta distancia no tuvo un efecto negativo en el DPF, un desgaste adicional, mensajes de error en el SID y un fuerte desarrollo de humo no ocurrieron todo el tiempo. Esto muestra la madurez de este sistema.

Los amortiguadores y la suspensión estaban en el nivel de autos nuevos según la prueba ADAC. El sistema de aire acondicionado siempre se enfría de manera confiable, dejo el sistema encendido todo el año.

Mi 9-5 tiene el equipo Vector, que en realidad incluye todo lo necesario. Como es típico en Saab, los asientos ofrecen mucho apoyo lateral con un nivel muy alto de comodidad en viajes largos. La calidad del cuero es buena, traté los asientos de cuero con cuidado de cuero Sonax una vez al mes. Solo el lado exterior del asiento del conductor muestra cierto desgaste después de más de 60.000 kilómetros. Desafortunadamente, no es una calidad de cuero como en mi Saab 900. No hubo crujidos ni traqueteos.

Mi resultado después de 4 años y 66.000 km -> una alternativa deportiva y económica para aquellos que quieren pensar fuera de la caja y tal vez les gustaría conducir un "sueco".

Texto: marco@saabblog.net

Pensamientos de 2 sobre "Saabblog.net prueba de Saab-9 5: 66.000 KM en Saab Performance 9 5 1.9-TiD Hirsch"

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    Como ex 'CSI conductores 9000 / 93 y futuros compradores de Saab (creo que en el futuro!) Tengo siguiente pregunta: ¿alguien puede decirme lo que los motores Saab ha utilizado a lo largo de su historia? He leído aquí en el blog de los motores de las unidades, GM Ford 12M, Isuzu diesel 3l etc. Hubo DEN Saab motor por excelencia, que fue construido sólo en la propia Suecia?

    • en blanco

      Hola hola
      En lo que respecta a los motores SAAB reales, hay varias opciones de diseño.
      En mi opinión, los verdaderos REALES son los modelos de gasolina de 4 cilindros 2.0 y 2,3 litros que se instalaron hasta el final del SAAB 9/5 (modelo antiguo) - y todos los antepasados ​​- de regreso al motor Triumph adaptado del SAAB 99.

      Saludos Gallix

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