Noticias de Saab 9-4x: El FAZ en Saab y el nuevo Saab 9-4x

Saab 9-4x y Saab 9-5
Saab 9-4x y Saab 9-5

La FAZ se ocupó del tema Saab y condujo el nuevo Saab 9-4x a la prueba. La lectura después del trabajo:

Saab todavía no se ha rendido.

La marca sueca tradicional Saab está al borde. La caída libre en la nada solo puede prevenir a un inversor bien intencionado. En Trollhättan uno cree tener buenos argumentos con un SUV y una nueva tecnología all-wheel.

La esperanza es lo último que se pierde. Con Galgenhumor, un portavoz de Saab comenta sobre el reciente revés en la lucha por la supervivencia de la marca automotriz sueca, que una vez tuvo éxito entre los intelectuales en Alemania: el inversor chino Hawtai no puede cumplir su promesa; debajo de los brazos A partir de hoy, el plan para reabrir las puertas de la fábrica en Trollhättan que había estado cerrado durante cinco semanas debido al boicot de proveedores (Saab no pagó las facturas) fracasó el 150 de mayo. Ahora se dice que el mayor concesionario de automóviles chino, el Grupo Pang, quiere involucrarse. Pero la creencia de que Saab aún puede salvarse está desapareciendo cada vez más.

El hecho de que esté bajo la lluvia hoy en día, le debe a la marca sueca de una política modelo equivocada en los días de la regla de General Motors (GM). Todos los modelos que salieron al mercado después del veterano Saab 900, fueron en principio los recién vestidos de Opel. Los clientes reaccionaron con interés menguante. 2010 soltó el párrafo en las unidades 32.000. En Alemania, se rumorea, los suecos 2011 no han vendido automóviles 100. La Autoridad Federal de Transporte de Motor ya no enumera Saab.

La marca pareció rescatada cuando el fabricante holandés de autos deportivos Spyker ingresó a 2010 en enero por un préstamo de (53,1) millones de euros. A partir de entonces, su bullicioso jefe Victor Mueller se mofó de dinero, especialmente en la China favorable a la inversión. Además de las conversaciones con Pang, aparentemente hay contactos con el fabricante Great Wall. La compañía china construyó 2010 buenos autos 400.000. Inteligentemente, Mueller ha seguido manteniendo estrechos contactos con otros siete fabricantes de automóviles chinos, que se han mantenido durante unos seis meses, comenta un reciente gerente de Saab. Estos incluyen al nuevo propietario de Volvo, Geely, y BAIC (Beijing Automotive Industry Group). BAIC ya compró 2009 200 millones de dólares por los derechos de producción para la plataforma, motores y transmisiones de Saab de GM para hacer que el actual Saab-9 5 9 y-3 de 2012 en China.

No hay generador diesel en oferta

Venta ambulante va Mueller de los fabricantes chinos, principalmente con dos nuevos modelos de Saab, el SUV de junio a 9-4X y se espera para octubre 2012 nuevo coche de tamaño medio-9 3. El SUV fue desarrollado bajo la dirección del jefe de máquinas ingenieros Peter Dörrich Saab en GM. Sin embargo, los metros de largo 4,84 tenían, después de su hermana modelo Cadillac SRX puede 1,91 metros de ancho y 1,68 9 metros de 4X la prioridad política de GM. La resultante con el cuerpo fuertemente dibujado en América basada en Saab ya era 2009 en el mercado local y es alabado por los periodistas estadounidenses como fahraktivster SUV americano.

Manejamos el nuevo 9-4X, que viene con una suspensión más firme y una dirección ZF precisa en comparación con el SRX y quiere competir contra el BMW X5 y el Audi Q5. Pero impulsado por un motor de gasolina V2,8 de 6 de bajo carácter, tiene pocas posibilidades en Europa. Especialmente debido a que la potencia del potente y potente motor GM de 300 PS se reparte mediante un Aisin automático que cambia suavemente en seis etapas. El desarrollador Dörrich duele especialmente que no se pueda ofrecer un generador diésel que es vital para el mercado europeo. Hawtei pudo haber contribuido. Porque los chinos fabrican un moderno V3,0 de 6 litros desarrollado por VM en Italia. La cuestión de qué costos entregar a la línea de producción en Ramos, México, donde se está construyendo el Saab 9-4X junto con el Cadillac SRX, está llegando a su fin.

Interior de Saab 9-4x
Interior de Saab 9-4x

Como en el centro de mando de un Airbus.

La tracción total del 9-4X se mantiene al día: el embrague Haldex de la última generación distribuye de manera variable la potencia desde los ejes delantero a los ejes traseros de manera análoga al sistema Audi Quattro. Además, el flujo de potencia a las ruedas traseras se regula de acuerdo con el principio de vector de par. Por lo tanto, el 9-4X permanece bien en el carril incluso en curvas de alto tempo a pesar de la disposición del cuerpo relacionada con el diseño. Pero aún más, la fuerza del Saab 9-4X reside en su diseño pulido. Con características de la aeronáutica, ofrece una refrescante alternativa a los vehículos de un género, que testifican con fuertes flancos y líneas de carrocería afiladas de robustez alemana: el parabrisas que rodea el parabrisas está modelado a partir de un púlpito de avión, las llantas de aluminio recuerdan a las palas del motor y La cabina del piloto despierta asociaciones con el centro de comando de un Airbus.

Los faros azulados brillan como el paisaje de hielo escandinavo y amplían automáticamente su haz a 30 km / h para una mejor detección de peatones en el tráfico de la ciudad.

Manejo estable único

En Suecia, Saab comenzó bajo GM pero sin supervisión, con el desarrollo de la nueva plataforma Phoenix. El próximo 9-3 y 9-5, así como un pequeño SUV debajo del 9-4X, se crearán en él. Su innovadora suspensión trasera de cinco enlaces ahora se considera un aperitivo para los inversores. Es alimentado por dos motores eléctricos solo cuando es necesario, cada rueda se controla individualmente. Con las ruedas delanteras accionadas de manera convencional, aquí crece la tracción en las cuatro ruedas, lo que promete un rendimiento de conducción excepcionalmente estable.

El económico pero potente 1,6-litro de cuatro cilindros de gasolina entrega BMW, promete Saab. Si la acción tiene, si los chinos tienen voz en Saab, puede dudar. Por lo tanto, el futuro de Saab sigue siendo una resaca de las cuerdas erosionadas diarias más fuertes. Si alguien no invierte pronto, será cortado. Naturalmente, los interlocutores chinos de Mueller también lo saben. Los mercaderes de lujo podrían esperar hasta los últimos segundos hasta que Mueller se ponga nervioso y el precio de salida en Saab esté en el sótano. Saab no ha terminado en estos días. Todavía no.

Fuente / texto: Jürgen Zölter / FAZ

Imágenes: Saab Automobile AB