Saab News Sweden: La discusión de Saab continúa

Saab planta Trollhättan
Saab planta Trollhättan

En Trollhättan, Victor Muller es muy apreciado. Muller no se ajusta a la imagen habitual de un jefe de automóvil, pero tal vez sea la naturaleza poco convencional de Muller lo que llevará a Saab de regreso al camino hacia el éxito. No todos en Suecia lo ven de esa manera, Dagens Industri de Gotemburgo es uno de los reconocidos escépticos de Saab, y continúa alimentando la discusión de Saab.

Siempre es bueno saber lo que piensan tus oponentes, así que lee a Tony Fang de la Universidad de Estocolmo. Pero ten cuidado: Fang no se anda con rodeos y saca artillería pesada.

Fang piensa que Saab tiene que morir para renacer. Específicamente, escribe:

Los propietarios de Saab carecen de un plan a largo plazo para que la compañía sobreviva. La constante China Travel no ha aumentado la credibilidad de Victor Muller. Ahora sería mejor ir a la quiebra de Saab para ver un nuevo nacimiento con nuevos propietarios.

Saab seguirá sangrando. La producción se ha detenido durante más de un mes. Cualquier noticia de China sobre la búsqueda de Muller de un nuevo inversor chino parece ser bienvenida en Suecia. El nuevo inversor es solo un distribuidor, Saab necesita un fabricante fuerte respaldado por el gobierno para sobrevivir. Muchos parecen creer que Victor Muller siempre puede hacer magia y que el dinero chino asegura la supervivencia de Saab.

Tengo, escribe Fang, una imagen completamente diferente del futuro de Saab. El problema no es la falta de efectivo, sino la falla del propietario y la administración incorrecta. El dinero resuelve los problemas en el lugar correcto, en el momento correcto y con las personas adecuadas, como ha demostrado el acuerdo Volvo-Geely. Para empeorar las cosas: cuanto más dinero encuentre Muller, más crisis sufrirá Saab en el futuro.

Ciertamente hay razones para preguntar cómo funciona el liderazgo, por lo que Fang escribe, hay preguntas como:

- ¿Cómo pudo Victor Muller jactarse de que Saab está "siguiendo el plan de negocios" sólo dos días antes del colapso?

- ¿Cómo se pagó Muller dos veces una gran bonificación mientras Saab sangraba?

- ¿Cómo pudo Jan Ake Jonsson decir el día de su renuncia que Saab está en el horario previsto mientras la crisis era inminente?

- ¿Cómo manejó el director de relaciones públicas de Saab los problemas de pago con los subcontratistas mientras Saab tenía problemas agudos de liquidez?

La investigación ha demostrado que tres cosas son importantes para garantizar la supervivencia de una marca de automóviles en el mercado global.

- Propietarios y gerentes con pasión por los automóviles y experiencia en producción en masa.

- Fuerte solidez financiera a largo plazo

- Una visión a largo plazo y una buena relación con los mercados emergentes de China e India.

Victor Muller y su buen amigo Antonov es poco probable que cumplan estos criterios. Ambos son buenos empresarios, pero los planes y estrategias a largo plazo son cuestionables. La adquisición de Saab por el empresario holandés Mullers es probablemente uno de los mayores errores de la historia industrial sueca moderna. Muller no tiene dinero, ni experiencia en producción en masa, ni está familiarizado con economías emergentes como China.

La última y rápida negociación de Muller con China es celebrada por muchos como el fin de la miseria en Trollhättan. Pero no tienes que haber estudiado administración de empresas para ver qué está haciendo Muller. Al enfrentarse entre sí a los fabricantes chinos, ha ido demasiado lejos, también en el sentido de la cultura empresarial china.

Si hubiera tenido una estrategia comercial a largo plazo, ya habría asistido a la NDRC (la poderosa comisión china de reforma y desarrollo). Pero siempre solo viajar a China para encontrar un nuevo remedio para el "dolor", además de tácticas manipuladoras de negociación, muestra un liderazgo débil. Ya ha dañado la reputación en China y ha generado mucha desconfianza hacia Saab y Suecia.

Si bien muchos temen que Saab pueda ir a la quiebra y los empleos de 3.500 de Suecia desaparezcan, Fang cree que sería prudente llevar a la bancarrota a la empresa. La compañía podría volver a comenzar con nuevos propietarios y vivir mejor que los actuales, con una alta deuda e incertidumbre sobre el futuro.

Para sobrevivir, Saab necesita propietarios nuevos y fuertes, preferiblemente aquellos con grandes visiones y ambiciones, que puedan llevar a Saab a un futuro brillante en un mundo globalizado. Es probable que los propietarios provengan de China o India. Este escenario no significa que desaparezcan los puestos de trabajo en Suecia. China, por ejemplo, ofrece constantes sorpresas, como muestra el matrimonio Geely-Volvo.

Hasta aquí el artículo de Tony Fang en la edición de hoy de DI. En un blog de Saab también debería poder escribir sobre cosas menos agradables que no nos gustan a primera vista, creo que los lectores son lo suficientemente abiertos para eso. Fang no quiere el fin de Saab, al contrario. Le gustaría un enfoque diferente para Saab. Quien piense en los argumentos de Fang, antes de descartar todos los argumentos, también debe considerar el matrimonio de empresa entre Tata y Jaguar. Jaguar recibe miles de millones de euros en efectivo de su propietario para modernizar las fábricas y renovar su gama de productos.

Texto: tom@saabblog.net

Pensamientos de 3 sobre "Saab News Sweden: La discusión de Saab continúa"

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    …y algo más:

    Casi no habrá nadie que no haya querido un comprador financieramente fuerte para Saab el año pasado, ya que facilitaría las cosas.

    ¿Alguien los ha visto e ignorado? Apenas
    Simplemente no había otros compradores, eso es lo que parece.

    Este es un VM a quien culpar, creo que es descarado.

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      Pero estaba el Sr. Antonov, solo que no lo dejaste, ahora él solo puede resistir al EIB sigue siendo :-(.

  • en blanco

    Este garabateador es dorado….

    Pero si no hay nadie que quiera reconstruir Saab, entonces todo está perdido, pero él ha recibido sus honorarios por sus efusiones espirituales.

    Como prefiero un VM, que lucha por algo y no solo balbucea, incluso si cometió errores.

    Los contactos con India también me parecen importantes; el futuro solo mostrará si el acuerdo de Volvo fue tan bueno como uno de los escritores aquí piensa, a más tardar cuando todo en Volvo se traslade a China, lo que definitivamente no quiero que Volvo haga. .

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