Saab 9-5 en la prueba. Increíble: en Trollhättan todavía se construyen buenos coches

El Süddeutsche ha retomado el tema de Saab. Saab también construye autos y no siempre solo tiene crisis. Además de uno Informe sobre el Saab 99 también hay una prueba reciente del Saab 9-5. Si, como nosotros, ya no nos gusta escuchar el tema de la liquidez y la financiación, aquí realmente vale la pena leer la prueba de Saab.

Los alemanes del sur escriben:

Increíble: en Trollhättan todavía se construyen buenos coches: en la carretera con el gran sedán Saab 9-5.


Al fabricante de automóviles Saab le gusta presumir de su historia compartida con la fábrica de aviones del mismo nombre. Y es cierto, existe una línea de conexión tradicional que, comenzando con la bola de carreras Saab 96 con su motor de dos tiempos, siempre se ha reflejado en la forma de los vehículos. Todavía es claramente visible en el automóvil más joven de la compañía, el modelo 2009-9 que se presentó en otoño de 5, pero que solo ahora está saliendo al mercado gradualmente.

Está el hocico muy redondo, el parabrisas inclinado de forma analógica, el techo que tira hacia adelante, también muy redondo, que transforma a los pasajeros de los asientos delanteros en pilotos, la larga línea inclinada de todo el cuerpo que se estrecha hacia la parte trasera.

Este edificio recuerda al luchador más famoso de este fabricante, a la Hunter J-29 a partir de 1948, también conocido como el "contenedor volador", o porque los aviones a menudo parecen peces, el lobo con su cabeza en forma de bola y su cuerpo alargado. El auto no es exactamente hermoso, pero es bajo y con las piernas separadas en la carretera.


Es grande, incluso para los pasajeros de los asientos traseros, lleva el cinturón alto y las ventanillas laterales bajas, lo que le da un aspecto duradero. Parece poderoso y, sí, elegante y menos agresivo que la competencia, que siempre parece querer servir a la vulnerable y siempre lista para ganar la confianza en sí mismo del jefe de departamento ordinario en el medio de su carrera.

Cualquiera que haya percibido las muchas crisis que ha tenido que vivir este fabricante en los últimos años y que de ninguna manera ha soportado, debe sorprenderse de que este coche exista. Y mucho más: que es tan bueno.

Es pesado y estable en la carretera, pero es fácil y preciso de conducir como un automóvil deportivo. Se necesita mucho tiempo para que las calles pequeñas con curvas cerradas se conviertan en un esfuerzo, y si tiene que ir en línea recta, el automóvil reacciona con más calma a los baches que la mayoría de las personas que se lanzan en el carril izquierdo.

El vehículo es silencioso, tan silencioso que subestimas repetidamente la velocidad, te sientas sobre cojines firmes pero cómodos, hay espacio por todas partes, pero nada es blando, desorganizado o excesivo. El coche es rápido de todos modos, después de todo tiene 220 CV, y el turbocompresor es un placer particular, que luego se nota en el consumo.

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Los modelos anteriores de Saab ocasionalmente parecían no estar terminados cuando salieron al mercado. En el segundo 900, por ejemplo, los limpiaparabrisas se levantaban ocasionalmente cuando el automóvil iba a más de 150 km / h, al 9-5 temprano le gustaba saltarse cuando se movía con demasiada frecuencia en distancias cortas y el tirón siempre era demasiado fuerte. Los motores en la dirección son una de las características elementales de un Saab.

Todas estas deficiencias han desaparecido, esta última quizás también a causa de la tracción a las cuatro ruedas. Y es un misterio cómo Saab, una compañía que presumiblemente tiene mucho más de qué preocuparse por sus brechas de financiamiento de lo que puede preocuparse por los controles de calidad, puede conseguir un automóvil tan maduro y terminado en la carretera. Pero, obviamente, no todos los buenos ingenieros han abandonado la pequeña fábrica de Trollhättan, y la ambición no parece rota.

Es extraño con qué facilidad se puede diferenciar un Saab dentro de un grupo de vehículos de tamaño similar, diseño similar, equipo técnico similar. Quizás hay estándares para esto que no se pueden comprender en absoluto utilizando los patrones actuales: Ciertamente, los préstamos formales del avión y el diseño escandinavo, el diseño interior ordenado y funcional, son fáciles de conseguir. Y el silencioso gemido del cuatro cilindros es típico de la marca.

Pero hay otras características que el conductor percibe, pero en las que no piensa: por ejemplo, que se ve claramente cuando arranca el turbocompresor. Que uno perciba la tecnología como tal es solo una cosa. La otra es que tal dispositivo de repente parece algo lujosamente inventivo, como el truco virtuoso de un diseñador superior.

Y alguien debió haber medido y pensado con mucha precisión cuando colocó el reposabrazos exactamente donde se sienta el codo de un conductor de tamaño mediano, cuando diseñó la manija de la puerta interior como un gran ojal en el que encajan exactamente dos dedos curvos, y cuando le dio a este automóvil el techo que estaba tirado hacia adelante y arqueado sobre el conductor y el pasajero delantero como un paraguas protector, para que uno se sienta seguro y, sin embargo, mire hacia adelante con valentía.

Tal vez sea imaginación: la prosperidad, la consideración y una relación cautelosamente entusiasta con la tecnología moderna parecen moverse en equilibrio en este automóvil, e incluso puede ser que estas relaciones también se reflejen rápidamente en la forma en que conduce un automóvil de este tipo. , pero nunca irrazonable, bueno, probablemente eso es profundizar demasiado en la especulación estética. Pero aún se puede decir que el conductor siempre tiene la sensación de que es él mismo quien conduce y que es responsable de algo raro.

Queda un obstáculo: el consumo. El automóvil difícilmente se puede mover a menos de diez litros cada cien kilómetros, y si lo fuera, no sería apropiado para él. Esto se debe a la tecnología con el mismo turbocompresor. Pero se supone que hay un motor diesel con un turbocompresor de dos etapas que quema poco más de la mitad, incluido este con tracción a las cuatro ruedas, y ¿no se anunció también una camioneta, una que acomodaría el ya grande maletero (con los que se pliegan hacia adelante Asientos traseros) extendidos de nuevo, en altura, para que dos contrabajos en la zona de carga ya no sean un problema?

Sí, por supuesto, en este momento Trollhättan parece una vez más no tener más dinero, pero ¿no debería recompensarse un día tanta dureza, tanto gusto y tanta habilidad?

Fuente: Sur de Alemania

Imágenes: Saab Automobile