Saab Test Drive Saab 9-3 TTID 180 PS eco label - prensa sueca

Saab 9-3 TTID, 180 PS, 400 NM, CO2 119 g / km
Saab 9-3 TTID, 180 PS, 400 NM, CO2 119 g / Km

La edición sueca de Auto Motor Sport probó el sedán Saab 9-3 TTID. Es la nueva versión 180 PS con una emisión CO2 de 119 g / km, que también se puede encontrar en el SportCombi

Las impresiones de manejo y la difícil historia del desarrollo, lo que la versión sueca de Auto Motor Sport escribe, traducido por nosotros en extractos:

Es como la vieja historia del abejorro que no sabe que no puede volar. Qué suerte para el abejorro, de lo contrario tendría que caminar a casa.

Algo similar es la historia con Saab y los idiosincrásicos ingenieros de Saab. Porque si esos hubieran pertenecido a sus colegas de Opel, este auto no existiría.

Conducimos desde el aeropuerto Landvetter pasando la universidad por la autopista. Parece que Saab ha cambiado la marcha, la sexta marcha superior es una sobremarcha pura. A la velocidad de 110 Km, el tacómetro muestra modestas revoluciones de 1.750. No hay problema, tenemos suficientes reservas de energía en 400 NM.

Queda una pequeña gota de melancolía, el "TTID verde" no crea los mismos sentimientos de conducción que el viejo AERO TTID que manejamos en 2007. Pero tenía una emisión de CO2 de 154 g / km y un consumo de 6.4 litros. El AERO TTID se optimizó en la primavera de 2009 a 5.4 litros y 141 g de CO2 por kilómetro.

Pasar de 141 a 119 g CO2 mientras se mantiene el máximo rendimiento original no parece posible.

Cuando otros fabricantes de automóviles quieren llevar su diésel ambiental por debajo del mágico límite de 120 g, se utilizan motores más pequeños con una potencia más modesta. Por ejemplo, VW Passat TDI BlueMotion (105 PS), Volvo V70 DRIVe (109 PS), Audi A4 2.0 TDI (136 PS) y el Ford Focus ECOnetic TDCi (109 PS). Solo BMW, socio de Saab, crea un diésel ambiental optimizado con alto rendimiento con el 320 d.

Saab 9-3 sedán, diesel ambiental con 180 PS
Saab 9-3 sedán, diesel ambiental con 180 PS

Saab habría tenido la oportunidad de instalar el 1.7 litro Opel Eco Flex Diesel con 110 PS y 260 NM en el 9-3 para lograr los objetivos ambientales, pero eso, según Magnus Hansson de Saab, nunca fue un problema.

“Conocimos este límite para muchos países europeos en 2007 y vimos la oportunidad de alcanzarlo. Entonces fuimos a Opel en Rüsselsheim para solicitar fondos de desarrollo ”, dijo Magnus Hansson. Pero la solicitud fue denegada.

Así fue la gente de Saab, 2008 y, en general, la solicitud fue denegada cuatro veces. Ante la última negativa, el jefe de desarrollo de Opel le dijo a la gente de Saab que este motor en el Saab 9-3 nunca puede obtenerse bajo 140 g Co2 por kilómetro.

9-3 TTID 180 PS, optimización inteligente
9-3 TTID 180 PS, optimización inteligente

La gente de Saab condujo a casa a Trollhättan y comenzó el proyecto de todos modos. A partir del verano de 2008, se trabajó en el proyecto "119 gramos". Y cuando la decisión de cerrar la planta llegó el 18 de diciembre de 2009, se tomó la decisión de continuar trabajando y poner fin al proyecto de "119 gramos". Porque estaba claro para todos que este proyecto podría salvar a Saab.

Trabajamos en todos los ámbitos, dice Thomas Cam, del equipo de desarrollo. El peso se ha reducido (- 50 Kg), aerodinámica mejorada, inyección optimizada, menos resistencia al rodamiento. Todo fue puesto a prueba, incluso el consumo de energía.

Mientras tanto, el 9-3 180 PS SportCombi está por debajo del límite mágico de 120 g / km. El motor es nuestra primera elección y recomendación de compra para el motor. Saab 9-3 Griffin Serie. Gracias al increíble trabajo excelente de los ingenieros idiosincrásicos de Saab. Lo que dijeron los ex colegas de Rüsselsheim sobre los abejorros voladores de Trollhättan es desconocido.

Fuentes: Auto Motor Sport, Suecia / saabblog.net

Imágenes: Saab Automobile