Primera prueba de manejo Saab 9-5 Sport Combi

Primera prueba de la camioneta Saab 9-5
Primera prueba de la camioneta Saab 9-5

Tjänstebilsfakta, revista sueca de autos, probó exclusivamente el nuevo Saab 9-5 Sport Combi. Antecedentes: Tjänstebilsfakta es una revista en línea, especialmente para flotas y clientes de leasing, tan importante para el volumen de ventas posterior.

La primera prueba se llevó a cabo con modelos de la serie piloto. Invitados fueron gerentes de flotas y expertos en arrendamiento.

Aquí están los hechos, lo que dice Tjänstebilsfakta sobre la última versión de Saab 9-5, nuestra traducción significativa y ciertamente no completamente libre de errores del sueco:

El Saab 9-5 Sport Combi es esperado con impaciencia y es necesario para poner a Saab en números negros. El mayor temor está en el mercado de leasing, muy poco valor residual futuro para lograr, pero este temor está fuera de lugar.

Las primeras versiones Combi del nuevo 9-5 dejaron las bandas poco antes de Navidad. Después de algunos ajustes necesarios, junto con un número selecto de expertos en valores residuales, nos sentamos al volante del automóvil # 2 y 3, y completamos una prueba de manejo con los autos de más de un mes de antigüedad.

Con el nuevo 9-5, Saab alcanzará sus expectativas de ingresos en el segmento del segmento de sedán grande en el año 2011. Ahora depende del nuevo 9-5 SportCombi mostrar todo el potencial.

El auto es el mismo que el sedán desde el asiento delantero al trasero. El techo encima del asiento trasero se ha aumentado en aproximadamente 10-15 mm para un mejor espacio para la cabeza y sacó a la línea del techo con un alerón integrado, que abre en un portón trasero con fuerte pendiente, que es compartida por una tira de luz lateral entre las luces traseras.

El pilar C está fuertemente retorcido, un diseño clásico de Saab conocido como "palo de hockey". Los pilares D ocultos hacen que la ventana trasera y las ventanas laterales traseras parezcan formar una sola unidad.

Alguien dijo que el Sport Combi es mejor que el sedán. Esa es una cuestión de gusto. Pero el automóvil es realmente atractivo y elegante, y eso es importante en un mundo donde los automóviles son cada vez más atractivos, y en principio todos los autos son herramientas buenas, seguras para el servicio y seguras. Es casi como un hatchback, como dijo un participante.

Como resultado, el nuevo 9-5 SC también tiene unos litros menos de volumen de carga que un Volvo y un BMW Serie 5 Touring comparables. Pero los 530 litros a 555 litros y 560 son perfectamente adecuados para adaptarse a la mayoría de las familias. Sobreviviste con el viejo 9-5 durante doce años, y era mucho más pequeño.

Tjänstebilsfakta está probando el nuevo Saab 9-5 Sport Combi
Tjänstebilsfakta está probando el nuevo Saab 9-5 Sport Combi

El pilar C, ancho y fuertemente inclinado, desafortunadamente oscurece la vista de los pasajeros traseros. Los competidores con superficies de vidrio más grandes ofrecen una sensación de espacio significativamente más ventilada.
Al igual que en el sedán, hay un riel en forma de U en el piso donde se puede usar un divisor de carga telescópico (opcional) para sostener el equipaje en su lugar. La parte inferior se puede abrir en tres etapas. Cuando está plegado, se mantiene en su lugar mediante un puntal y luego funciona como soporte para bolsas de compras. Un kit de reparación de neumáticos es estándar, la rueda de repuesto temporal es opcional, pero luego pierde el área de carga extra profunda y tiene que compensar un espacio de 6,5 centímetros de profundidad.

Saab no está en línea con el práctico respaldo del asiento Volvo plegable 40/20/40, pero usa el respaldo tradicional 60/40. Un triángulo de advertencia está cuidadosamente asegurado en un compartimiento en el portón trasero, útil en caso de accidente.

El control remoto, que puede programarse para diferentes alturas de apertura, es opcional. La cubierta antigua del maletero duro del antiguo 9-5 ha desaparecido y ha sido reemplazada por una cubierta regular más delgada enganchada al pilar D, similar a un 9-3 de 2006.

Se suponía que la prueba de manejo tendría lugar en la pista de pruebas de Saab, pero se trasladó a la vía pública debido a la intensa lluvia en las horas de la mañana. Puede ver la confianza en sí mismo que tiene Saab en los competidores más duros: Audi A6 Avant y Volvo V70. El BMW Serie 5 Touring es el objetivo de Saab y se considera un punto de referencia. Como referencia teníamos un 9-5 SC estándar.

Detrás del volante puede ver la bienvenida mejora de los materiales interiores. El sedán se beneficiará de estas mejoras del año modelo 2012.

Saab ha trabajado duro para mantener la comodidad y el manejo del modelo en las limusinas. La popa se ha modificado para manejar el mayor peso. Debajo del piso de carga y de los pasos de rueda hay un aislamiento adicional para minimizar el ruido de combinación habitual. Viajamos con neumáticos de invierno suaves nórdicos, que son amigables para los oídos. Pero desde el asiento del conductor de estos coches de la serie anterior, nada indica que Saab hizo un mal trabajo.

Las características de conducción no se pudieron probar bajo ninguna carga importante en la vía pública, ya que el chasis aún no estaba completamente coordinado con la dirección asistida. Pero el automóvil es tan sensible, seguro y ansioso por doblar esquinas y transmite tanto placer de conducir como el sedán.

Con su competidor, la dirección BMW serie 5, la dirección se siente más directa y precisa, pero el 9-5 no está lejos de eso. En la misma disciplina, el 9-5 supera tanto al Audi A6 Avant como al Volvo V70. La dirección de Audi se siente demasiado ligera, el vehículo tiene baches y el nivel de ruido es más alto. El Volvo V70 es de hecho un vehículo seguro, pero no hace que el conductor disfrute conduciendo. La dirección es demasiado imprecisa, da una sensación demasiado ligera e incómoda.

El interior de BMW ofrece una mayor calidad y la transmisión automática de ocho velocidades en combinación con el motor diésel de dos litros con 184 PS es difícil de superar.
Pero el entorno del conductor, o la cabina del Saab, es un poco más cómodo en Suecia. El túnel de la consola central de la consola BMW interfiere un poco en la pierna derecha.

Tanto el estándar de Saab como los asientos deportivos son muy cómodos con buenas opciones de ajuste (y hubiesen sido mejores si hubiésemos deshecho la palanca Opel y hubiéramos recibido un ajuste variable del Lehnenneigung). Los asientos Volvo V70 son buenos, pero tienen cojines demasiado cortos. Para ofrecer la misma comodidad que el Saab 9-5, se requieren asientos deportivos en el Audi.

En el caso de la calidad percibida personal, pero aún muy real, BMW es único en su clase. Sin embargo, el Saab corresponde al actual Audi A6 y Volvo.

El nuevo 9-5 SportCombi comparte componentes con el Opel Insignia y tiene motores diésel de Fiat, pero todo está optimizado y "Saabificado" en Trollhättan. El SpotCombi tiene los mismos motores turbo de gasolina, bioetanol y diesel que el sedán y también el mismo sistema de tracción total (Saab XWD). Hay tres versiones de gasolina de 180, 220 y 300 CV y ​​dos diésel de 160 y 190 CV.

Nuevo para el año modelo 2012 será un pequeño motor diesel con 136 PS. Tanto él como la versión 160-PS están optimizados para emitir menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro. La hora exacta del lanzamiento que Saab no pudo decir hoy.

Condujimos el coche con dos motores diesel de 160 y 190 CV. Los más pequeños marcharon por las calles a un ritmo cómodo a 1100 rpm. Cambiar significa que tienes que bajar a tercera marcha para poder adelantar. Ambos motores diesel son eficientes (alrededor de 5,5 l / 100 km en una conducción tranquila no es un problema) y lo suficientemente potentes para satisfacer las necesidades de la mayoría de los conductores.

El más económico en nuestra ronda fue el Audi A6 con un motor diesel 170-PS de dos litros y un consumo de cinco litros por 100 km.

Las cifras oficiales aún no están claras, pero esperamos un poco más de emisiones CO2 que el sedán.

También hay algunas innovaciones técnicas para el año modelo 2012. Además del HUD ya disponible, hay una advertencia de cambio de carril, frenos de radar combinados con control de crucero adaptativo y una función automática de arranque / parada.

El estreno mundial tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra. Luego, los libros están abiertos para pedidos y después de las vacaciones de verano, los primeros clientes tendrán sus autos.

Después de unos curvos kilómetros fuera de Trollhättan, puede ver que el nuevo 9-5 SportCombi tiene todas las posibilidades de ganar cuota de mercado en este segmento.
Está al menos a la par o mejor que algunos de los más vendidos en esta clase. Es un automóvil distintivo con una serie de características premium. Los concesionarios garantizan el valor residual para los clientes de arrendamiento. Será un juego candente para las familias con niños en el mercado de autos usados ​​si aún no se han decidido por un vehículo nuevo.

El gran mercado de camionetas se está volviendo más divertido y un vehículo interesante. Suecia sería mucho más aburrida sin Saab.

Fuente: Tjänstebils Fakta

Fotos: Tjänstebilsfakta (1), Saab (1)