Aspectos destacados técnicos de Saab 9-4x

Conducción de conducción y comodidad de un automóvil

  • La construcción a medida del cuerpo del crossover asegura el manejo del automóvil
  • Tecnología de suspensión adaptable: Saab XWD y Saab DriveSense
  • Infotainment moderno: almacenamiento en disco duro, entretenimiento en el asiento trasero
  • Basado en más de 50 años de experiencia de Saab en la realización de sistemas de seguridad a prueba de accidentes

El cuerpo moderno del 9-4X ofrece características de manejo de un automóvil, mientras que cualidades de manejo deportivo y adaptado que representan un desafío para los mejores en su clase.

Las tecnologías de vanguardia incluyen el atractivo chasis DriveSense con control de compuerta en tiempo real y el sistema de tracción a las cuatro ruedas Saab XWD de última generación con diferencial trasero controlado electrónicamente (eLSD).

Para aumentar la comodidad y la conveniencia, el botón de inicio / detención, entrada y salida sin llave,

un portón trasero accionado automáticamente, almacenamiento flexible, control de clima de zona 3 y paquetes de entretenimiento para el asiento trasero. También la navegación por satélite con pantalla táctil de 8 pulgadas, el sistema de sonido envolvente Bose y el disco duro con almacenamiento de música "jukebox" se encuentran entre las opciones de información y entretenimiento.

Detrás del volante

El 9-4X fue diseñado para una conducción manejable y directa, sin afectar negativamente a su tamaño y altura. Como un automóvil y con mucha diversión, el nuevo Saab conduce con la misma facilidad en carreteras planas que en superficies sueltas y resbaladizas.

El nuevo modelo obtiene sus beneficios de la forma única del cuerpo, que ha sido especialmente desarrollado para la clase de vehículo crossover. Los ingenieros de desarrollo fueron capaces de poseer las dimensiones del vehículo - un amplio frente ancho de vía y posterior (1.622 o 1.623 mm) y crear una geometría de la suspensión independiente - a ningún compromiso a los modelos combi Sedan- existente o. Aunque el coche ofrece la seguridad de un puesto de conducción clara más alto y una distancia al suelo de 200 mm, el 9-4X hace poco o nada de concesiones a las prestaciones dinámicas.

Las pruebas intensivas de comparación con modelos de competidores confirmaron las cualidades del 9-4X en términos de características de conducción refinadas, reducción de ruido y manejo. El rendimiento del vehículo fue un desafío para los mejores en su clase en numerosas configuraciones de prueba.

La estructura de cuerpo rígido con un valor de rigidez elástico a rotación de 31 Hz es la clave para asegurar características de precisión de conducción y una reducción efectiva de ruido, la vibración y la suspensión y proporciona una base sólida para el montaje de la suspensión de resorte.

Los elementos de resorte delanteros consisten en puntales McPherson con arbustos hidráulicos de brazo A y un estabilizador de perfil hueco. La parte trasera es un brazo en H conectado. Este sistema avanzado con montaje independiente en el bastidor trasero mejora la comodidad de conducción y evita que las vibraciones se propaguen en el habitáculo. Además, se mejora la adherencia a la carretera. Los casquillos de cortante en los montajes del amortiguador en el cuerpo forman otra medida para amortiguar los baches y mejorar el aislamiento acústico.

Para mejorar la comodidad de manejo, el peso no suspendido se ha reducido mediante el uso de aluminio de ahorro de peso para todas las pinzas, bujes delanteros, brazos en A, tirantes y enlaces de amortiguación trasera. El potente sistema de frenado está equipado con 345er delantero y 315er ventilado discos de freno trasero. ESP es estándar.

"Una experiencia de conducción real, este automóvil", dice Peter Dörrich, jefe de desarrollo de vehículos, quien dirigió el equipo de desarrollo para Saab 9-4X. "Confiamos en que estableceremos nuevos estándares en este segmento con respecto a las cualidades de manejo y conducción. No podemos esperar para presentar este nuevo modelo al público y a los medios ".


La potencia del chasis 9-4X ha permitido tecnologías de propulsión de última generación, las más importantes de las cuales se enumeran a continuación:

Saab XWD con eLSD

Este avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas ofrece características de conducción absolutamente convincentes y un mejor control en todas las condiciones, ya sea en seco o mojado, en carretera o fuera de carretera.

Ya introducido con éxito en los modelos 9-3 y 9, el sistema activo y conmutable ha sido integrado y optimizado por los diseñadores de chasis de Saab. Se utiliza un embrague multidisco Haldex, que transmite el par de accionamiento sin escalonamientos a los ejes delantero y trasero. Gracias a una programación cuidadosa, se da la posibilidad de una tracción trasera para compensar el sobreviraje y el subviraje y para garantizar una adhesión óptima a superficies sueltas y resbaladizas. El ESP también se sintonizó con el sistema XWD para aprovechar al máximo el potencial deportivo de la suspensión sin comprometer la seguridad.

Un diferencial electrónico de deslizamiento limitado (eLSD) transmite el par del eje trasero hasta 50% a las ruedas traseras, lo que proporciona más agarre. Durante las curvas extremas o las maniobras de alta velocidad, la breve asignación de más o menos par motor a la rueda respectiva ayuda a la parte trasera del vehículo a seguir con precisión las ruedas delanteras. En superficies de carretera sueltas o resbaladizas esto significa una mejora adicional en la tracción.

Saab XWD con eLSD es un equipamiento estándar.

Saab DriveSense

Este sistema adaptativo proporciona control de amortiguación en tiempo real, que incluye una variedad de opciones de ajuste y ayuda al vehículo a mantenerse en la dirección correcta. Además del modo estándar "Inteligente", se pueden seleccionar dos ajustes adicionales a través de un mando giratorio junto a la palanca de cambios, a saber, "Sport" y "Comfort".

En el modo "Inteligente", las características de manejo del vehículo se pueden ajustar en tiempo real en relación con el estilo de conducción. La rigidez de los amortiguadores controlados electrónicamente, el ajuste del pedal del acelerador electrónico y el nivel de asistencia de la dirección asistida se ajustan continuamente. Si, por ejemplo, el vehículo se mueve de forma deportiva, los amortiguadores se ajustan automáticamente para mejorar el control del chasis y la sujeción de la carretera; el tiempo del pedal del acelerador se reduce y la asistencia de la dirección asistida se reduce para permitir un contacto más directo con la carretera. A velocidades más bajas, los amortiguadores se suavizan para una mejor comodidad de marcha, el pedal del acelerador es menos agresivo y la dirección se siente más suave.

La configuración "Sport" proporciona un ajuste más firme del amortiguador y, por lo tanto, un mejor control del vehículo. Además de una configuración más agresiva del pedal del acelerador y una dirección más directa, los tiempos de cambio de la transmisión automática se desplazan hacia arriba en el modo "Sport" y un mayor par motor se desplaza a las ruedas traseras.

Por el contrario, la configuración de "Confort" permite una optimización de las características de conducción al configurar el amortiguador y el pedal del acelerador con mayor facilidad. Esto mejora las características de conducción en malas condiciones de la carretera.

El modo "Eco", que solo se ofrece en el modelo Aero y se activa mediante un botón separado, optimiza el consumo de combustible y ajusta los tiempos de conmutación y el pedal del acelerador en consecuencia.

DriveSense es estándar en todos los modelos Aero.

Dirección variable del esfuerzo (VES) dirección con resistencia de dirección variable

Al maniobrar el vehículo, al estacionarse o a baja velocidad, VES aumenta el nivel de asistencia de la dirección para reducir la fuerza requerida para conducir. A velocidades más altas, este soporte se reduce automáticamente para brindar al conductor el nivel más alto de sensación de dirección directa.

VES usa un solenoide electromagnético controlado por solenoide montado en rack para aumentar o disminuir el arrastre de la dirección según sea necesario. VES también se adapta a la velocidad a la que se gira el volante, lo que proporciona un apoyo progresivamente creciente cuanto más rápido ocurre esto. VES es una función incorporada en el sistema DriveSense de Saab y es estándar en los modelos Aero.

Comodidad, conveniencia y seguridad

Los propietarios de 9-4X se benefician de las últimas formas de mejorar el confort de viaje. Estos están diseñados para ser fáciles de usar y hacer que conducir en un 9-4X sea una experiencia agradable y segura. Estos incluyen:

Botón de inicio / parada con entrada / salida sin llave

El botón de inicio / parada, que es estándar en todos los modelos, reemplaza el bloqueo de encendido convencional. De acuerdo con la buena tradición de Saab, este botón se encuentra entre los asientos delanteros directamente al lado de la palanca de cambios. La unidad de control del motor reconoce y autentica la señal cifrada del llavero del conductor, y el motor puede iniciarse o detenerse simplemente presionando el botón de inicio / parada.

Como una mayor mejora de la comodidad, Saab ofrece una entrada / salida sin llave donde el vehículo se desbloquea automáticamente cuando se acciona la manija de la puerta, con el llavero en el bolsillo o bolso del conductor. El vehículo también puede completarse al salir simplemente tocando el área de bloqueo en la manija de la puerta. Esta característica fácil de usar elimina la necesidad de presionar los botones en un llavero convencional.

climatizador 3 zona

Además del control de clima automático de la zona 2 estándar para el conductor y el acompañante, la versión de zona 3 también ofrece control de temperatura independiente para los pasajeros traseros. Por lo tanto, los conductos de aire extendidos del sistema de aire acondicionado principal se conectan a un módulo distribuidor en el área posterior de la consola central. Este módulo contiene un pequeño ventilador de flujo de aire y dos ventiladores de distribuidor ajustables. Esta opción se ofrece en combinación con entretenimiento en el asiento y solo está disponible para vehículos con volante a la izquierda.

Sistemas modernos de infoentretenimiento

La amplia gama de opciones de infoentretenimiento ofrece tecnología de punta y dos opciones de audio: un sistema de audio con siete altavoces o, en la clase superior, el sistema Bose con reproducción de sonido envolvente 5.1. El sistema de navegación de pantalla táctil 8 ofrece una vista panorámica de un mapa y la capacidad de guardar archivos de mapas y música en el disco.


La gama de opciones de audio es versátil. Además de la FM y radio DAB / AM, el conductor tiene la capacidad de reproducir música directamente desde un CD, conectar un reproductor de MP3 o tarjeta de memoria en el puerto USB estándar o incluso 10 GB para almacenar su música favorita en el disco duro incorporado en el sistema de navegación - Todas las funciones se pueden operar a través de la apertura y el volante. El puerto USB está prácticamente al lado de la entrada AUX y del conector de alimentación 12V en la consola central. A través de USB, el dispositivo puede "conectarse" al vehículo y es posible controlar todo el sistema de audio a través de un reproductor MP3. La pantalla en el vehículo muestra el título, el artista y la información del álbum.

La comunicación durante la conducción está garantizada por un sistema manos libres Bluetooth integrado controlado por comandos de voz y controles en el volante, así como en el panel de información y entretenimiento.

En la parte posterior, los pasajeros tienen acceso a un sistema de entretenimiento a bordo individual en la parte posterior de la consola central, así como dos pantallas de 8 pulgadas que se pliegan como una computadora portátil desde los respaldos de los asientos delanteros. Los pasajeros pueden seleccionar una fuente de audio que no sea la del área frontal, ver un DVD o usar el entretenimiento ofrecido por un reproductor independiente, como una consola de juegos o cámara digital, conectado a la entrada AUX. La transmisión del sonido se realiza a través de altavoces inalámbricos.

cámara de marcha atrás

Como equipamiento estándar en el Aero y en los modelos premium, una cámara pequeña y discretamente montada en la tapa del maletero revela la vista hacia atrás al retroceder. La imagen se muestra en una pantalla de 3,5 pulgadas en el espejo retrovisor interior o en la pantalla principal de navegación por satélite.

Conducción y seguridad de accidentes

Cualquier persona que posea un 9-4X puede beneficiarse de la filosofía de seguridad probada con éxito de Saab. Las operaciones realizadas por las pruebas de choque de Saab y simulaciones por ordenador se basan en hechos reales en los caminos reales, donde los resultados provienen de una base de datos que contiene más de 6100 operaciones de accidentes reales estaban en esos vehículos involucrados de Saab en los últimos años 50 en las carreteras suecas. Los ingenieros de Saab siempre están preocupados de que su objetivo declarado sea proteger a los humanos reales y no a los tontos, como los que se utilizan en las pruebas de choque en los laboratorios.

De acuerdo con la estrategia de seguridad realista de Saab, el diseño estructural del vehículo y el funcionamiento de sus sistemas de seguridad han sido evaluados en numerosas pruebas internas de choque, además de las pruebas requeridas por la ley o realizadas por organizaciones de consumidores.

El éxito de este trabajo se refleja en la pérdida de la carretera estadounidense Data Institute (HLDI) y la compañía de seguros sueca Folksam llevado a cabo estudios de accidentes realistas, durante los cuales los vehículos de Saab siempre logran buenos resultados y demuestran una vez en el primer lugar en su segmento , El Saab-9 3 y 9 5-nuevo sedán recibieron el máximo de cinco estrellas en las pruebas EuroNCAP y seguridad en la conducción.

Además de la ya existente en todos los coches de Saab, sistemas de seguridad integrales, el nuevo 9-4X tiene la tercera generación Saab reposacabezas activos (SAHR 3) como estándar para los pasajeros delanteros, en combinación con el sesgo y la limitación de tracción para los cinturones de seguridad traseros exteriores.

La conducción o la seguridad activa, la posibilidad activa de estar involucrado en un accidente, también se ve reforzada por la iluminación adaptable de bi-xenón. Este potente sistema mejora la visión del conductor y reduce el estrés de conducir de noche. Los faros iluminan mejor la carretera a cualquier velocidad ajustando a 15 ° a la derecha o a la izquierda del ángulo de dirección.

A una velocidad inferior a 50 km / h, las luces de la ciudad iluminan la carretera cada vez más y más, de modo que los peatones o los posibles obstáculos se puedan detectar más rápidamente. A velocidades superiores a 100 km / h, la luz de la autopista se activa, lo que extiende la iluminación de la carretera de 130 a 170 m. El cono de luz tiene forma para que los vehículos que se aproximan no queden deslumbrados.

ESP es una característica estándar en todos los vehículos, las luces de freno parpadean en rápida sucesión durante el frenado completo para advertir al conductor de los siguientes vehículos.

Fuente / Imágenes: Saab Automobile AB

Ein Gedanke zu "Aspectos destacados técnicos de Saab 9-4x"

  • 12. June 2011 en 9: 30 AM
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    Hola, ya estoy últimos treinta años la mecánica de Saab, y desde hace bastante tiempo técnico de Saab en österreich.auf este modelo Estoy emocionado y espero pero el wird.wenn todavía construí Saab deja de producir se vuelve aburrido como técnico para mí.

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