Coches nuevos 3 para la lista de deseos

Fancy nuevos coches? ¿Y no desea estacionar un SUV convencional al lado del Saab en el garaje? Afortunadamente, hay alternativas! Una opción, ciertamente muy subjetiva, de tres tentaciones que no son un poco aburridas y que hacen una buena figura al lado de un Saab.

Subaru BRZ
Subaru BRZ. Imagen: Subaru

Subaru BRZ

No sería el Montaña de Bilster Nunca hubiera venido al BRZ en mi vida. ¿Por qué? Tal vez porque no buscarías un cupé tan informal y deportivo en Subaru. Desde entonces, el pequeño atleta ya no está fuera de mi mente. Él ha molido mi cerebro, y eso podría tener consecuencias. Tracción trasera, liviano, motor boxer, bajo centro de gravedad. El Subaru trae consigo lo que importa. Por la mañana, para ir a la oficina, en la noche en el camino a casa, luego con desvíos de placer en la pequeña y sinuosa carretera rural.

Subaru BRZ
Subaru BRZ. Máquina pequeña y fina para conducir. Imagen: Subaru

la BRZ no tiene un turbo, sino un boxeador 2 de un litro, que obtiene su potencia a altas velocidades. La caja de cambios 6 se vuelve nítida, la adherencia a la carretera es fenomenal. El BRZ trae de vuelta lo que originalmente hizo la diversión de conducir un automóvil. Su 200 PS es suficiente para mostrar la parte trasera de vehículos mucho más fuertes en la carretera.

De hecho, Subaru merece una Medalla al Mérito por tener el valor de revivir la clase de atletas pequeños y asequibles. El genial GT es discreto, divertido sin remordimientos y asequible. Si una etiqueta de Porsche o Lotus se pegara a su capó, costaría varias cuentas más caras.

Alpine A110

Para revivir una leyenda es difícil. Volkswagen experimentó un Waterloo con el Beetle, en Fiat trabajó en su contra con el 500. Renault se ha unido a la marca basada en 1955 Alpine atrevido, y la operación huele sospechosamente de éxito. En Dieppe, el hogar original de Alpine, el sucesor del primer A110 sale corriendo de la línea. Al igual que con el GT, el A110 depende de pequeño, fino y liviano. En términos de precio y con el rendimiento de 250 PS, el Alpine está justo por debajo de 58.000 € muy por encima del aproximadamente 35.000 € GT.

A110
La leyenda regresa Alpine A110. Imagen: Renault

Los franceses lo arreglan todo al reiniciar. Limitado a las copias de 1955, la primera edición se agotó por años. Quien ha ordenado y pagado, debe esperar pacientemente, porque la producción se levanta muy lentamente. En el 28. Junio, el número 1.000 salió de las cintas en Normandía. Hasta que la versión de nivel de entrada salga al mercado, los expertos dicen que podría llevar 1 a 2 años. Después de todo: la reserva es posible, el depósito de 2.000 € se vence.

En Frankfurt será uno Base alpina se originan en la ciudad clásica, junto a Saab Service Frankfurt, Y por coincidencia, aparte de eso, nuestra próxima gran vacación familiar es conducir a Normandía.

Dos propuestas, dos autos deportivos. Demasiado estrecho, demasiado deportivo? Quedémonos en Francia, porque la industria automovilística del país recuerda su antigua fortaleza y suministra productos gourmet finos como alternativa al guiso premium alemán.

Peugeot 508
Oh sí: gran portón trasero y apertura continua. Nos conocemos. Imagen: Peugeot

Peugeot 508

La nueva edición de Peugeot 508 podría pasar como una reencarnación Saab 9000 galo. A primera vista, al menos. Una fascia trasera de cuerpo entero, similar a lo que podría haber diseñado en el tablero de dibujo 2018 en Trollhättan, adornada con un portón trasero grande. También: Bajo el capó es el mismo motor de gasolina turbo 1.6 litros con hasta 225 PS, que habría conseguido en el Saab-9 3 III, la próxima generación 9-5 9 y sucesor-4x. Incluyendo una transmisión automática 8 de Aisin.

El sedán de la ventana trasera de Peugeot está bellamente dibujado y es puramente visualmente digno de una tentación. El concepto de funcionamiento en el interior pero, con el volante pequeño y extrañamente posicionado, es al menos extraño. ¿La forma aún sigue la función, o es simplemente diseño para manifestar la otredad?

Solo el camino hacia la próxima base de Peugeot ayuda. Mire, sienta, tal vez conduzca a la prueba. ¿O tal vez la excelente máquina de conducción de Subaru o la leyenda que regresa de Normandía? La pregunta es difícil, porque hay una cuarta alternativa. Compre un viejo Saab, restáurelo, diviértase también. Al final, puede costar menos y es sostenible.

Pensamientos 43 también "Coches nuevos 3 para la lista de deseos"

  • 11. 2018 de julio en 12: 39 PM
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    Peugeot últimamente pienso que no está mal como una posible "alternativa" (SUV, station wagon, 5008, y especialmente por la vida interior y especialmente la consola central !!!). 🙂
    La compañía hermana Citroen / DS, sin embargo, creo (entre otras cosas, debido a demasiado frippery dentro) últimamente, desafortunadamente no tanto.

    No puedo hacer amigos con Subaru.
    Pero Subaru no debería ser una marca tan mala ... solo un poco menos notada en D.
    El BRZ creo que desde el exterior es bastante elegante, pero no me gusta mucho dentro de él. ... y es solo un auto deportivo ...

    Un (e) Alpine es, por supuesto, algo muy bueno (¡pero desafortunadamente para esos coches deportivos también soy "sofocante y tranquilo")! 😉




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  • 11. 2018 de julio en 12: 45 PM
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    Sí! Comprar un viejo Saab no es solo la solución más hermosa, sino mucho más sostenible y, ahí está: cuesta incluso con todas las perspectivas de reparación y mantenimiento, en última instancia, menos ...




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    • 11. 2018 de julio en 6: 47 PM
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      Actualmente cuatro pulgares arriba. Nill abajo.

      ¿Quién querría contradecir esto? Sería una misión suicida en línea ...

      Sin embargo, me atrevo a poner una objeción cuidadosamente redactada. Los automóviles son de algunos (a más tardar 10) años ya no son más baratos. La pérdida anual de valor puede tender a cero, pero los costos de mantenimiento y reparación aumentan desproporcionadamente y la confiabilidad del vehículo disminuye ...

      Un aumento en el valor generalmente todavía está muy lejos después de 9, 10 o 11 años. Eso puede ser diferente con SAAB. Pero eso también varía mucho dependiendo del modelo y el equipo.

      En resumen, la afirmación de que TODOS pueden realmente "costar menos y ser más sostenibles" en última instancia, cada SAAB que cualquier otro automóvil es demasiado abultada y creo que es completamente errónea.




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  • 11. 2018 de julio en 12: 58 PM
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    Tom me hace reflexionar 😉 Nunca tuve el BRZ en el radar hasta que estuvo en Bilster Mountain. He tenido apetito desde entonces. Sería algo deportivo, siempre y cuando aún puedas divertirte y no esté prohibido. (¡Definitivamente viene!) El Alpine es delicioso, el Peugot interesante. Difícil ...




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  • 11. 2018 de julio en 1: 13 PM
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    Los pensamientos son gratis ... ;-), ¡y eso es algo bueno!
    BRZ, desde la edad en que estoy fuera 😉 y "controlado racionalmente", ya no es un problema.
    El (?) ALPINE siempre fue una tentación para mí ..., pero HOY hace que el automóvil no me beneficie más: lleno, embotellamiento, contemporáneos molestos, RED ahora es "solo" una recomendación, etc.
    Sigue siendo el Peugeot: como un antiguo usuario de 504 TI en el 80-Zigern sin duda una opción si necesitaba un vehículo ..., pero restrinjo el uso de automóviles de forma masiva y cada vez más uso de mi propio poder y oportunidad. 🙂

    Sin embargo, Tom, ¡un artículo que abre los sentidos!




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  • 11. 2018 de julio en 1: 19 PM
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    Subjetivamente, creo que el Jaguar XE y el nuevo Volvo S60 son bastante interesantes ...




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  • 11. 2018 de julio en 1: 47 PM
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    Si la familia no solo consiste en Tom y un Pinscher en miniatura es con el Alpine o el BRZ, las "grandes vacaciones familiares" probablemente sean una utopía 😉
    KIA Stinger sería una alternativa, también con un gran portón trasero.




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    • 11. 2018 de julio en 2: 03 PM
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      Ese es el privilegio de una flota más grande. Entonces puede das




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      • 11. 2018 de julio en 2: 24 PM
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        Ok, pensé que la nueva adquisición debería ser algo así como un "automóvil principal". Por supuesto, esto explica los conceptos realmente contradictorios de los vehículos disponibles para la selección.




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        • 11. 2018 de julio en 3: 22 PM
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          La idea principal es hacia la diversión. A110 o BRZ, como un suplemento de los Saabs. El 508 sería una historia completamente diferente, y luego probablemente un "coche principal". Pero ahora mismo es solo juegos mentales.




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    • 12. 2018 de julio en 6: 01 PM
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      Jupp, puedo firmar eso, probé el Stinger V6 Bi-Turbo (que usualmente no hago en absoluto, pero tenía curiosidad sobre eso). Huuui, eso se fue! Todo en un nivel bastante alto, solo los "últimos detalles" cualitativos hacen que los demás mejoren un poco (por propia experiencia Audi A5 Sportback), en vista del precio, ¡pero realmente difíciles de superar!




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  • 11. 2018 de julio en 1: 52 PM
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    Subaru Tengo como crucero en mente, pero desapasionado. Antes de SAAB, mis automóviles eran, a mi gusto, más bien elegidos para el propósito y el precio. Externamente, el uno o el otro coche es porque pienso muy bien, pero a más tardar cuando vuelvo a conectar y veo el interior, vuelve a mí. No me gustan las pantallas y las almohadillas táctiles en lugar de instrumentos y conmutadores. Habiendo estado en la industria de TI durante más de 20 años ... 😉




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    • 11. 2018 de julio en 2: 01 PM
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      Sé el problema. La inundación de pantalla actual, vea Audi Q8 con pantallas 3 mientras tanto, es disuasivo. Pero China lo quiere de esa manera. Yo no.




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      • 12. 2018 de julio en 6: 21 PM
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        Ok, básicamente estoy contigo, pero luego tengo que romper una lanza para "German Premium" (terrible, esta división, lo sé) - actualmente conduzco un Audi A5 Sportback (oficial) - y deliberadamente he estado en el "Virtual" Cockpit "renunciado, aunque también provengo de IT :-). Por lo tanto, bonitos accesorios analógicos, cuero ligero, madera, metálico Gotland-verde - todo como mi viejo 9-5 Aero - ¡y un gran portón trasero que también tiene! Es muy cómodo! El Peugeot está bastante bien, pero ópticamente me gusta el A5 o incluso un Jag o un Maserati (¡no tan caro!) ¡Mejor aún, una cuestión de gusto! Y por las agradables horas en el tiempo libre, solo tengo mi 9-3 abierto Aero ...




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  • 11. 2018 de julio en 2: 15 PM
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    Hmm, de hecho deliciosas alternativas. El BRZ ya es impresionante, pero trae una amplia sonrisa solo entre los oídos cuando realmente explotas el rango de velocidad. En el Alpine, incluso el crucero evoca una sonrisa en la cara, incluso en la naturaleza, pero no con experiencia. Por lo tanto, esto probablemente se acerque bastante a la experiencia del paseo Saab: según la necesidad o el estado de ánimo, deslizándose o progresando con bastante rapidez y siempre sintiéndose seguro y dueño de la situación (o piense de la misma manera). El Peugeot definitivamente no se ve mal en el exterior, pero cada uno tiene que decidir por sí mismo si también se siente cómodo adentro ...
    De los tres disponibles para la selección es entonces la oferta más segura o Alpine la más sabrosa. pero tal vez algo más también es delicioso: Adquisición e instalación de un Normalmente, cuidado (por así decirlo descuidado) 9-3 Viggens a la espera de que la perfección - la promesa sin duda más allá del rango de precios del GT pero una sonrisa permanente en su rostro y, desde luego cae de la experiencia posible placer de conducción porque entonces la una o la otra historia en el blog mientras ...




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  • 11. 2018 de julio en 2: 53 PM
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    El 508 ya es un auto muy bueno y la camioneta probablemente será aún mejor. Lo que hace que sea aún más sabroso y no lo sé es lo que pasa con el motor. ¿Cómo puede ser que se instalen los mismos motores que con los modelos nuevos de Saab que ya no se lanzan? ¡Algo se me escapó! Querido Tom, ¿podrías explicarme eso? Gracias.




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    • 11. 2018 de julio en 3: 20 PM
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      Usted! El litro 1.6 vendría de la cooperación PSA / BMW. Código interno de Saab: N18. final 2012 estaba en 9-3 III (Fenix), MY 2014 en 9-5, y MY 2016 9 en-4x (Fenix) han llegado a lo largo y todo motor de gasolina turbo litros 2.0 reemplazado.




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      • 11. 2018 de julio en 9: 49 PM
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        Gracias por la aclaración! Por supuesto, el futuro aún tiene que mostrar si funcionan tan confiablemente como el B 206 en mi Aero. 😉




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        • 12. 2018 de julio en 10: 05 PM
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          Querido Zsolt, ¡gracias por comenzar la explicación!
          El B206 probablemente no está en el Aero. B206 = B204 sin ejes de equilibrio, probablemente solo esté disponible en Europa a corto plazo en el 902 (Fuente: Wiki EN para Saab H-Engine)




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          • 14. 2018 de julio en 8: 37 PM
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            B207! Lo sentimos!




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  • 11. 2018 de julio en 5: 59 PM
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    Tom, solo puedo confirmar eso, el BRZ es una granada, especialmente adecuada para la deriva. Tengo este auto desde 2012. Puro placer de conducción. ¡Nada golpea, nada se rompe, solo reposta, neumáticos nuevos e inspección! En lugar del Peugeot 508, solo puedo recomendar mi Subaru WRX STI, un modelo 2010. Desafortunadamente, ¡Peugeot no tiene valor para mí! El Alpine A 110 es muy bonito, pero también relativamente compacto para personas altas. LG




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  • 11. 2018 de julio en 6: 13 PM
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    ¡La fascinación del Subaru BRZ se ilumina inmediatamente!

    Un boxeador y un imbécil de alta velocidad son hoy tan exóticos como los turbos SAAB. El turbo ya es la corriente principal. Esto habla por el concepto y puede ser una satisfacción y confirmación tardía para uno u otro ingeniero de SAAB ...

    ... si los primeros padres turbo y abuelos todavía están vivos y toma nota de eso.

    Un turbo también es una parte compleja y sensible de la gestión del motor, que requiere mangueras adicionales y válvulas de derivación (que envejecerán, se agrietarán o romperán), y el supercargador en sí tiene una vida mucho más corta que el bloque motor.

    De todos modos, con mi SAAB más joven, el segundo cargador ha estado dentro por mucho tiempo y la válvula de derivación se ha roto antes. Justo debajo de 120.000 Km, dos tercios de todas las averías son directa o indirectamente atribuibles a ventilación forzada (de otro modo muy innovadora, efectiva y eficiente).

    El principio básico de un boxeador inicialmente requiere más componentes que un motor en línea. Sin embargo, el balance de masa en un boxeador es perfecto per se. Desde el 9000, SAAB ha forzado el buen funcionamiento de un motor en línea de cilindro 4 con mucho esfuerzo técnico de sus cilindros de la serie 6. Incluso la prensa de motor alemana estaba llena de elogios en este punto.

    Tal cilindro liso y potente 4 no había visto el mundo hasta entonces. Con turbo y dos ejes de contrapeso, pero también pertenecían a complejos agregados de ingeniería. Para decirlo de manera más positiva, estos fueron probablemente los cilindros 4 más avanzados del mercado.
    Si tal agregado en realidad se maneja con menos componentes que un boxeador al final, pero tendría que contar tiempos basados ​​en las vistas explosionadas y comprender.

    También puede aplicarse aquí que quizás no todos los caminos llevan a Roma, pero al menos más de uno. Y me parece que el Subaru BRZ es una posible salida de la corriente principal para pisar. Esto es, por supuesto, muy agradable y técnicamente interesante ...

    Así es exactamente como SAAB lo hizo. En cualquier momento dado, ambos están fuera de la corriente principal de todos modos. Entonces, al menos hay algo así como el mínimo común denominador entre Subaru y SAAB. Es la voluntad de seguir tu propio camino. Después de todo ...




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    • 12. 2018 de julio en 9: 30 AM
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      ¿Con 120000km ya es el segundo cargador? Esto es bastante inusual si no espera un "error del operador". En mi 9-3I se debió a eso de 300000km la primera cargadora, la 9k que tengo con 270000km vendió (1. Cargador todavía no está mal), el 9-5 fue cambiado por el dueño anterior, con un 210000km el cargador y el 901 que tengo con 220000km expulsado del cargador. No porque fuera necesario, sino porque quería uno más grande con más vapor. Nuestra Volvo (Diesel no está a 100% comparable) fueron o son todavía más allá de la 300000km con el primer montaje de carga sobre la marcha.




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      • 12. 2018 de julio en 3: 23 PM
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        ¿Cómo definir "error de operador" con un cargador?

        El socio de servicio confiable de SAAB me preguntó si podría haber acelerado (lo cual era cierto). Además, quería saber si el vehículo habría frenado, si hubiera sido conducido por un bache. Tal vez un tanto alargado en la carretera, que no era visible y no estaba señalizado ...

        Estaba bien. ¿Pero cómo lo supo él? ? ?

        Él explicó que sucedería todo el tiempo. En el caso de suelos irregulares, también se hundiría el suministro de aceite del sobrealimentador. Estúpido, si el que acaba de correr a toda velocidad y sin lubricación en 22.000 RPM ...

        Mientras tanto, sé el bache y me voy del gas antes. Mientras tanto, también sé sobre la debilidad descrita. ¿Pero fue eso un "error de operador" antes? Creo, no!

        ¿Por qué un motor detrás de la suspensión debe estar tan atrás? No tiene sentido construir un automóvil que pase suavemente sobre un bache, pero que debilita o incluso desensambla espontáneamente y por completo los componentes importantes de la transmisión.




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        • 12. 2018 de julio en 4: 35 PM
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          Con "error de operador" me refiero a un cargador en el estado frío para exigir una presión de sobrealimentación completa y apagarlo al rojo vivo. Entonces matas a todos los cargadores después de un corto tiempo.

          Estoy tratando de imaginarme como un bache o similar. el suministro de aceite se descompone ... especialmente cuando la pieza se cuelga de un hilo con el suministro de aceite restante al motor. Entonces también habría un daño. En un motor saludable, la presión del aceite suele ser más que adecuada y el aceite "se derrama" no solo fácilmente a través de las líneas ... que no están en vano hechas de metal.

          De todos modos, no era lo que quise decir con "error de operador".




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          • 12. 2018 de julio en 8: 34 PM
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            Cuando llegó el bache, el automóvil no estaba ni rojo ni caliente ni frío, pero con 200 Km / h en camino y ya corriendo justo debajo de 200 Km. Con temperatura ideal y bajo condiciones que consideraba perfectamente normales.

            No puedo decir más sobre eso tampoco. ¿Y por qué el suministro de aceite del sobrealimentador sufre un bache, no brilla sobre mí ...

            Pero fue increíble lo completamente que se me informó sobre el análisis correcto de la situación de conducción (que en realidad precedió al daño). Debe haber algo correcto. Especialmente desde el servicio de confianza basado en la experiencia ...




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          • 12. 2018 de julio en 9: 04 PM
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            Dado que el software no me deja responder a la última publicación: Como dije, un "error de operador" tuve con alguien que obviamente no solo desde ayer conduce un turbo realmente excluido.
            En general, independientemente de la situación descrita aquí, pero la posibilidad de una vida útil mucho más corta del cargador.




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          • 13. 2018 de julio en 10: 52 AM
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            Como dije, el socio del servicio SAAB fue muy específico y preciso ...

            No se trata de adoquines, caminos de grava o baches. Un estruendo en el chasis no es ningún problema para el cargador y su suministro de aceite.

            Solo los golpes largos y profundos en los que el vehículo se hunde y se hincha profundamente pueden interrumpir el suministro de aceite del cargador. Y eso probablemente solo si el vehículo se requiere al mismo tiempo (aceleración / alta velocidad del motor).

            Eso viene en las carreteras alemanas (sin límite de velocidad) pero aparentemente de vez en cuando, porque el problema era conocido. No fui ni un primer caso ni un caso aislado.

            Y cuando lo pienso, esta explicación también es técnicamente obvia para mí. La presión de aceite y las tuberías de metal son buenas y buenas, pero un motor no está lleno de aceite. También hay aire en el sistema. Y eso es más fácil. La situación de conducción descrita (y analizada con precisión por el servicio) me parece adecuada, ya que es adecuada para empujar el aceite hacia abajo y el cargador en el momento equivocado y decisivo para "secar" brevemente.

            En ese sentido, eso fue en realidad un "error del operador". Para evitarlo, tendría que saber sobre el problema y ver o ya saber el bache. Tenía, habría, habría ...

            No me culpo a mí mismo. Tampoco el auto. Pero a mi afirmación de que un cargador a menudo no dura tanto como el motor, me pongo de pie. Y si entiendo correctamente, compartimos esta experiencia (aunque con diferentes coches y kilometraje ...).




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        • 12. 2018 de julio en 6: 29 PM
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          Oh, tampoco he oído eso, ¡es interesante y bueno saberlo!




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  • 11. 2018 de julio en 6: 19 PM
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    Solo imagino nuestro tándem de caravanas detrás de A 110 ...
    Gran auto con carácter y estilo, pero solo uso limitado como un auto de uso diario.

    saludo

    Linus




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  • 11. 2018 de julio en 10: 56 PM
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    Estos ya son vehículos interesantes. Para mí personalmente, estos no entrarán en duda. Como tengo que seleccionar un nuevo vehículo cada 3 años, actualmente estoy buscando una alternativa al V70, porque el V90 actualmente está demasiado descolgado (de los precios). Los vehículos interesantes para mí actualmente provienen de Kia con el Stinger, pero también el Kia Optima. Veamos qué será




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  • 12. 2018 de julio en 11: 07 AM
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    No lo hubiera pensado, pero en mi radar, apareció el nuevo Volvo S60 "americano" con una tecnología interesante (incluyendo "doble brazo oscilante" - chasis ...). El Peugeot también se ha vuelto realmente elegante.
    Alpine me parece emocionante. Estaría conmigo un duelo de compra apretado con un Alfa Romeo 4C.




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  • 12. 2018 de julio en 12: 15 PM
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    El GT a primera vista:

    Es barato y su apariencia es relajante. El concepto técnico es diferente y emocionante. Pero un vistazo a los datos técnicos atrapa mi fascinación e interés ...

    Eso (gehirscht 9t) Mi 5 2,0-SC ya no se consume, alcanza una mayor velocidad y pegada al pequeño en sí BRZ de 0 a 100 en el parachoques, y luego me irrita de todos modos algo ...

    Ya su predecesor (un 9000) podría hacer eso. Después de todo, todos los autos completamente desarrollados con asientos 5 y un baúl mucho más grande. SAAB probablemente hizo mucho bien y muy bien hace mucho tiempo ...

    Hay dos asientos mucho más ligeros y ágiles que un GT, que hacen más y consumen incluso menos. El "valor añadido" de BRZ debe estar en otro lugar y aparte de los datos técnicos ...

    Tal vez sea (aparte del bajo precio) si solo el abandono de un agregado complejo? El abandono de la construcción ligera? ¿Tal vez solo tienes que conducirlo tú mismo para realmente entenderlo?




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    • 12. 2018 de julio en 1: 29 PM
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      El GT es liviano y, debido al extremadamente bajo centro de gravedad, las fascinantes condiciones del camino. Y un gran boxeador de alta velocidad. Un auto para la carretera, para esquinas rápidas. No para la velocidad máxima. Tienes que reconsiderar en serio, querido Herbert. Dónde: Un peso reducido, incluso más versión sería genial. Menos es generalmente más.




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      • 12. 2018 de julio en 4: 22 PM
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        Sí Tom, ¿creo que debería prestarle a Herbert mi BRZ con 280 PS? Luego, en el Nordschleife, él con su Xnumx-Xnumx-Untersteurer acechado, ¡porque separa muy rápidamente la paja del trigo! En términos de rendimiento, deberían ser iguales para ser objetivos. Los dos autos no son comparables en tipo, ¿verdad? Apenas hay diferencia. Sigue así. PD: Por cierto, he estado conduciendo 9 Subarus desde 5 años después de Saab (años 17). LG




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        • 12. 2018 de julio en 6: 54 PM
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          ¿Es eso una oferta seria?
          Entonces, por supuesto, ¡supongo! ! !

          También me doy cuenta de que un BRZ será divertido en un camino cerrado. Especialmente si no se ajusta a la serie, pero tiene 280 PS.

          Me encanta conducir con una caja de cambios 6 nítida, centro de gravedad bajo, voladizos cortos, tracción trasera y 400 a 500 Kg menos el Nordschleife. Por supuesto, no hay gafas de cromo con ...

          Pero el punto es diferente: ¿cuál es una buena alternativa o una buena adición a las SAAB en la granja?

          Y es ahí donde otros autos vienen a la mente. Un BRZ puede ser un suplemento, pero ciertamente no es el único posible ...




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  • 12. 2018 de julio en 2: 21 PM
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    Para mí ya no hay "ganas de autos nuevos". Simplemente debido a todas las pantallas y pantallas táctiles y la tecnología desbordante (TI) más. Mientras tanto, también cancelaron la suscripción a los ams (que apenas había leído de todos modos en los últimos años) ...

    Tiendo a ir por el otro lado. Después de las gafas 9-5 de cromo (mi último auto nuevo) había un 9-5 Aero de 2004 y se espera que el próximo "coche principal" sea un 9000 Aero de 1996. Menos por consideraciones de costo o motivación "ideológica" (sostenibilidad), sino porque me gustan los autos antiguos como una alternativa a los modelos más nuevos, en su mayoría convencionales, con variaciones de fieltro 100 (nichos) cada vez mejores. Si tuviera que ser algo más grande, sería un "viejo" BMW 7er (E38) o un "clásico" Jaguar XJ (X350). Además, como segundo o tercer vehículo, conduzco un cupé 9-3I de 2001 y un convertible 900I de 1992, que recibiré y mantendré el mayor tiempo posible.




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    • 12. 2018 de julio en 11: 38 PM
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      Tom7346, estoy de acuerdo: "¡los autos nuevos" ya no me interesan!

      Yo trabajo cerca de un gran representante de Sixt, y lo que veo no se ve casi todo igual, Jaguar, BMW, Audi y Daimler, entre Kia y Volvo ... es aburrido alarmante, sobre todo porque yo soy demasiado joven para los SUV conjunta ambiente.

      Mi verdadero problema importante con el coche que me dan ninguna sensación, sin embargo, es: divertido para mí es la aceleración de menos a toda velocidad en el AB o en el semáforo (FUN 2-5x, a continuación, estéril), ciertamente no hay truco electrónico (1x divertida , entonces sosa), pero el área de la frontera en curvas, y lo logro con los robots de hoy mucho más allá de StVO y la razón. Un automóvil del 70er, 80er o 90er ya está empezando a raspar antes de que el día de hoy amortigüe su amortiguador; y si solo quieres ir de A a B, entonces tómalo con calma y conduce los SUV en las curvas después; y entonces conduzco 25 tkm por año.

      Saab 901 931 a, o E34 W126 son tan automóviles tales como las mencionadas por usted, 'divertido de conducir sólida, y en mi humilde opinión mucho más individual, más comedido y elegante que cualquier coches de nicho.

      O como diría Tom: analógico.




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  • 12. 2018 de julio en 3: 38 PM
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    Como escribí antes, ¿quizás tienes que llevarlo a él para entenderlo?

    Pero especialmente en términos de "peso ligero (asequible)", creo que el BRZ de los datos es decepcionante. Acerca de las toneladas de 1,2 para dos asientos no son livianas. Asequible sí, liviano ¡no!

    Menos sería realmente más. Hay competidores que necesitan 2 segundos menos de 0 a 100 con un rendimiento similar. Estos son mundos.

    Sin embargo, la competencia hasta 300 Kg más ligera no es tan fácil de pagar. Menos es más, a veces cuesta más, significativamente más ...




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    • 12. 2018 de julio en 3: 45 PM
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      Exactamente: conducir para comprender es bueno, ¡es divertido! Por supuesto, los competidores más ligeros tocan un tipo de música completamente diferente, una pequeña flor de loto es mucho más extrema.




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  • 14. 2018 de julio en 9: 16 AM
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    Mi favorito para un auto nuevo fue hasta ayer el nuevo DS7. Lo miré, fuera y dentro del gran auto, pero el tablero de instrumentos es simplemente terrible. Terrible lo que se ofrece, sin visión general, sin esquema y todo completamente sobresuscrito.
    Me quedo con mi Saab 🙂




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    • 14. 2018 de julio en 10: 10 AM
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      ¡Me parezco a ti! El DS7 me hizo sentir curiosidad al principio, pero el diseño interior no funciona. Demasiado espectáculo, nada genial.




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