La montaña Bilster está llamando (2 / 2)

De regreso a la leyenda del rally El día pertenece a WRX STI. Es su fiesta, y cada participante está esperando el momento en que se le permita seguir la pista con la leyenda. Da la casualidad, quiero aterrizar en el vehículo del instructor para la vuelta de formación. En realidad, eso no fue planeado, y cómo sucedió, no quiero hacerlo. Pero algunas coincidencias valen oro.

WRX STI. Máxima máquina de conducir y leyenda diciendo adiós.
WRX STI. Máxima máquina de conducir y leyenda diciendo adiós.

Werner Gusenbauer es Driftprofi, tiene una escuela de deriva en Nürburgring con su hijo, y también corrió con el BRZ la carrera 24 en el ring. Va en la pista. Una ronda introductoria tranquila. Gusenbauer con el 200 PS BRZ con el equipo secuencial por delante, una mano al volante y la otra en la radio. Un paquete hambriento cargado WRX luego, va al bucle oeste con sus gradientes y gradientes extremos. Exigente, y ya los dos baches frente a la legendaria ratonera advierten por respeto. Luego desciende con un gradiente 26% colina abajo, luego sube.

Las rondas son más rápidas, Gusenbauer se mantiene relajado, moderado, como si los dos estuviéramos solo con una bolsa de pan en la panadería. Mientras los participantes sudaban, peleaban, optimizaban y luchaban por la tracción, hablamos sobre la carrera de 24 hour en el ring. Impresionante!

Qué impresionante es, me doy cuenta, cuando me permiten conducir WRX STI yo mismo. Las instrucciones en la persecución del oído después del BRZ. Mantenga la línea ideal lo mejor posible, supere a mi bastardo interno y manténgase en el acelerador, donde la razón recuerda frenar.

El límite de la WRX es mucho más alto que mi personal - no tengo ninguna posibilidad, más débil, incluso a corta distancia de 100 PS GT por venir. Y el WRX fascina. El turbo se pone manos a la obra, el manejo es de primera clase, la respuesta es precisa. Olvídese de todos los informes de pruebas y camarillas que alguna vez han tratado sobre el automóvil. Anímate, haz tu propia opinión. Él es, para decirlo en pocas palabras, una impresionante obra de arte en general de una máquina de conducir.

El entrenamiento en el Westschleife es demasiado rápido. Continúa con un curso de manejo, conversación de carrera con Tim Schrick. Aprendo mucho ese día. Por ejemplo, cómo sentarse correctamente en el automóvil para mantener el control. O cómo dirigir y conducir de manera óptima las curvas.

Los límites de la física

Desde 18: reloj 00, es hora de la barbacoa. Estoy agotado, hambriento, sediento. El descanso es bueno. Más tarde estará en la pista de nuevo. En WRX STI, el curso completo está abierto. La leyenda vuela, el boxeador turbo ofrece sonido y potencia de tracción en todas las ruedas. Andreas, con quien comparto la cabina, es mucho más ambicioso que yo. Después de que él toma el volante, nos quedamos detrás del auto principal, el resto del campo sigue a cierta distancia. En la trampa para ratones, sentimos cómo el WRX negocia con los límites de la física.

El día era exigente, especialmente para mí como un "conductor normal" inexperto. Y estuvo genial porque Subaru Alemania ofreció la gran fiesta perfecta para una leyenda del automovilismo. Mi primer contacto real con una marca que tiene algo especial que ofrecer. Disfruté cada minuto. A la gente agradable, relajado, un gran club de Subaru en el lugar, un equipo simpático de Friedberg y un sofisticado, moderno circuito hizo que el evento algo especial.

Un pensamiento rápido en el borde.

Una vez más, un breve pensamiento lejos de Subaru, a Saab. El complejo de carreras más moderno y emocionante de Alemania se abrió 2013. En el año 2011, aún durante la fase de construcción, Saab Alemania tuvo la idea de organizar un gran festival de Saab allí en el futuro. La marca no ha llegado tan lejos. Pero hubiera sido un gran lugar.

Inicio está en 9-3 Aero. Los Viggensitze son casi tan buenos como los Recaros del WRX STI. Y sí, mi Aero es una suspensión incómoda similar a la máquina de Subaru. Puedes sentirlo en las carreteras de los alrededores de la montaña Bilster, a la autopista hay unos 50 kilómetros. Poco antes de tomar el combustible. Estoy en la pole position, los Subarus están atascados detrás de mí. Un WRX STI vuela con un zumbido de boxeador oscuro. Orgulloso de boxeador. Sí, eso tiene algo!

En la carretera, el Saab tiene rienda suelta. Hay 250 kilómetros de seguimiento, y donde no hay límite, el turbo puede funcionar. Lo hace bien, realmente soberano. Las montañas de Kassel. Observo cómo empiezo a cuestionar cada giro de la carretera. OMG! Sí, debería mejorar. Mi comportamiento de dirección en las curvas rápidas, no es soberano. Aprendí algo, y tal vez un virus automovilístico me devora. O he atrapado una cosa WRX Subaru BRZ. ¿Pero quién sabe?

Pensamientos 17 también "La montaña Bilster está llamando (2 / 2)"

  • 30. Puede 2018 en 10: 48 AM
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    Creo que el coche está realmente de humor, pero el automóvil también tiene una desventaja decisiva: el automóvil no lo tiene con moderación. Un Prollkiste por excelencia con un contador de freír en el portón trasero que parece haber surgido directamente del 80ern. En Suiza, vi el coche en casi cada esquina, principalmente a los jóvenes es que un Audi S3 / S4 demasiado poco visible o demasiado caro.
    Lástima, un poco menos llamativo, pero un interior más agradable y sería una alternativa hoy




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    • 30. Puede 2018 en 11: 25 AM
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      Como siempre, una manera muy discreta de hablar, querido Daniel. Para su seguridad: está el WRX STI sin contador de freír, por lo que le gusta más. El interior, después de la revisión actual, está realmente bien hecho. Sobre el tema, otras marcas pueden hacer algo. Quería que mi 9-3 II fuera tan sólido por dentro.




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      • 30. Puede 2018 en 11: 55 AM
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        Me encantan las palabras claras ... En cuanto al interior: la mano de obra es muy buena como con muchos japoneses. En la familia extendida hay un Legacy e Impreza en el camino, realmente no hay nada de qué quejarse. Sin embargo, siento que la apariencia es demasiado artificiosa y, por lo tanto, algo "barato". Aunque la versión actual es de hecho una mejora ...




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  • 30. Puede 2018 en 11: 29 AM
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    ¡Oh hombre, eso pone la piel de gallina! Debe haber sido un gran evento, porque estás un poco celoso. Quería que Orio hiciera algo así, pero probablemente sea un sueño.




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  • 30. Puede 2018 en 11: 33 AM
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    De alguna manera es una pena que WRX STI ya no exista. Encontrado en siempre genial. Uno de los últimos de su tipo.




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  • 30. May 2018 en 12: 04 PM
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    Frittentheke ... Gracias por la risa del día
    Hiciste mi día.
    Gracias también a Tom por la descripción emocional del Subaru.




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  • 30. May 2018 en 2: 28 PM
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    Como siempre escrito muy genial. Haz que Subaru sea interesante para mí. Qué casualidad, mi amigo SAAB también vende Subarus 😀




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  • 30. May 2018 en 4: 09 PM
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    Una información, a la que el equipo de Muckelbauer señaló, acerca aún más a Saab y Subaru. Debido a que ambas marcas tienen el mismo origen, ambas provienen de la industria aeronáutica.




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    • 30. May 2018 en 4: 56 PM
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      Derecho. Y si miras más de cerca a Subaru, encontrarás aún más. La inclinación por la subestimación (aparte del WRX STI), el arrastre soluciones técnicas propias consistentes, y Subaru entrega una cantidad de coches por `dinero. Y ciertamente encontrarás aún más en común, incluso si un Subaru en el zumbador de todas las cosas es completamente diferente a un Saab.




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    • 31. Puede 2018 en 10: 57 AM
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      Subaru proviene de la industria aeronáutica?

      No lo sabía. Ya que tienes que reescribir bien la historia. La "Rebelión de los boxeadores" generalmente se encuentra en China. Él en realidad viene de Japón ...

      En cualquier caso, me parece genial cuando las pequeñas empresas o marcas en la industria automotriz todavía hacen lo suyo y en la forma de autos cotidianos. Muchas de esas marcas ya no existen. Mis ojos están siempre en Alfa. Lástima que no tengan una camioneta en el programa. Tengo que mirar el sitio web de Subaru de nuevo ...




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      • 31. May 2018 en 2: 16 PM
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        Construcción de aviones desde 1917. Por cierto, Subaru es solo una pequeña marca para nosotros. 1 millones de vehículos con tracción en las cuatro ruedas al año ya son un número.




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        • 31. May 2018 en 8: 39 PM
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          Oh sí, ese es un número ...

          ... especialmente porque el rango del modelo es pequeño y especial. ¿Quién compra un millón de "productos de nicho"? ¿Cómo se distribuye este párrafo globalmente? Preguntas emocionantes, marca emocionante. Sin duda ...




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          • 31. May 2018 en 9: 20 PM
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            La mitad compra a los estadounidenses, la otra al resto del mundo. Con Legacy y Ascent, hay grandes modelos en los Estados Unidos que no obtenemos. Y en Japón hay sambar, toboganes, justy y gasa. Este último es un kei-car, para lo cual no es necesario probar el estacionamiento. Subaru es tradicionalmente exitoso en este negocio. Así que suficiente Subaru, mañana continuará con Saab, antes de que los lectores se vuelvan locos ... 😉




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          • 31. May 2018 en 10: 39 PM
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            ¿Qué es un kei-car? ¿Es esto algo así como un Kaiten con ruedas?

            Es broma!




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  • 30. May 2018 en 9: 27 PM
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    Muchas gracias por este gran informe, me hubiera gustado haber estado allí, Subaru es tan fascinante como Saab, una marca pequeña que simplemente es diferente. Lo que lamento con el nuevo Subarus es que ya no hay ventanas sin marcos




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  • 31. May 2018 en 8: 58 PM
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    auto Am 9-3x cambió de uno a un Outback, el 9-3X con el XWD y eLSD conducía muy activo, como no viene con el interior, pero también es veces 1,5 mayor con distancia entre ejes y la configuración básica del chasis también diferente, y también he de decir que yo (casi 5m) rara vez conducía un coche de este tamaño que es un neutro, alrededor de la curva. También soy un fan de las propias soluciones peculiares (por ejemplo: Oftalmología) los costes reales bajos de servicios 30% menos que mi 9 3-y que voy a estar en todas partes y hasta la actitud 🙂




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    • 31. May 2018 en 9: 13 PM
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      Gracias Alex. Tengo que admitir que la semana anterior a la montaña Bilster me fui al interior por primera vez. La suspensión que encontré notable, tiene verdaderas cualidades de confort. El concepto de Outback me convenció (no, no ordené ninguno), es una buena opción. ¡Diviértete con eso!




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