El maldito 10. año

Fue 2008 cuando Saab pudo vender números más grandes por última vez. Luego siguió la primera bancarrota con la reconstrucción posterior. Un golpe bajo del que la marca nunca pudo recuperarse por completo y que marcó el comienzo del gran final de 2011.

El maldito 10. año

El maldito 10. Año deja huellas ...

10 años después, los efectos son notables. El inventario de vehículos retrocede, las ventas de repuestos caen. En el primer trimestre 2017 informó el Orio AB, el proveedor de piezas originales de Saab, una disminución en las ventas de 17%. Particularmente afectados son los anteriormente fuertes mercados de ventas en los Estados Unidos y el Reino Unido.

Esto no es sorprendente ni inesperado. La pregunta no era si, sino qué tan rápido y cuándo sucedió. Alemania ha sido la excepción hasta ahora, desde el punto de vista de Saab, mejor que el resto del mundo. Pero incluso aquí ya no se ve tan bien. Los operadores informan un primer trimestre decepcionante y las expectativas de ventas para el resto del año se revisan a la baja.

Amargo: el volumen de negocios del taller de Saab es un tamaño fijo para muchas empresas. Las razones de los problemas son obvias. El escándalo diesel supera una brecha en las acciones de Saab. Saab, que también era una marca de diésel, y la mayoría de 9-3 II tienen un diesel Euro 4 debajo del capó. El bono de eliminación muestra su efecto, eliminando muchos 9-3 de la carretera. Especialmente difícil: es el mantenimiento del talonario de cheques, con los guantes de los niños mantenidos especímenes, que ahora desaparecen y se cambian por un nuevo VW, Mercedes o Skoda. Se perderán en el mercado de automóviles usados ​​en el futuro y acelerarán aún más la desaparición.

No habría tenido que llegar tan lejos si los políticos de Berlín hubieran establecido oportunamente el curso para la retroadaptación. Muchos vehículos se habrían conservado, e incluso para los antiguos Saab Diesel habría habido una perspectiva. En cambio, hay una falla total de la voluntad creativa. Los tribunales y los municipios harán el trabajo de limpieza en sí, las prohibiciones de conducir primero estarán disponibles a fines de este mes. Esto no es sostenible, pero la sostenibilidad tampoco parece ser deseable.

Lo que no termina en la prensa basura se va a exportar a los Balcanes, Bielorrusia y Ucrania. Ahí está entusiasmado con los muchos y bien conservados diesel de Alemania, con los que tendrá muchos años para disfrutar.

¿Respuestas a una estructura de cliente cambiante?

Orio y los talleres se enfrentan a un gran cambio. La pequeña marca de culto Saab muta en los próximos años a la marca de ocio y ocio. Como un vehículo para uso diario, un Saab se usa cada vez menos, él es el objeto de los días hermosos. Muchos de nuestros lectores tienen un Saab convertible por placer y un primer automóvil de otra marca. Y hay más y más. Incluso en el equipo de blog, los años han dejado su huella. Mark, con sus gigantescos kilómetros anuales de 60.000, cambió profesionalmente a la otra marca sueca. Y uso en la flota de una empresa de alquiler de vehículos, si tiene que recorrer largas distancias para el trabajo.

¿Dónde están las perspectivas? Los jóvenes y los clásicos serán cada vez más importantes para la marca. Orio Sweden obviamente está teniendo dificultades con eso. Las piezas de chapa metálica para Saab 9000 se desguazaron, justo cuando el interés en las restauraciones se disparó. Donde Orio deja huecos, otras compañías ven su oportunidad. Y los usan. Los guardabarros del 9000 volverán. No solo de Suecia, sino de uno Proveedor alemán.

Orio necesita encontrar buenas respuestas a los desafíos de un mercado en retroceso y un estrato de consumo cambiante. En el pasado siempre tenías estrategias adecuadas en el cajón, y una vez más encontrarás una manera. Los talleres también tendrán que ajustar sus negocios. La restauración, el mantenimiento y el cuidado son lo primero, y algunos destornilladores Saab tienen hoy un servicio convincente. Pero no todos.

Lo que podemos hacer!

¿Qué podemos hacer? Es importante que desarrollemos una cierta sensibilidad para la situación. No importa si seguimos manejando un Saab en la vida cotidiana o solo cuando hace buen tiempo. Independientemente de si estamos fascinados por un 900 Turbo clásico o un 9-5 NG. Hay pequeñas cosas, como el cambio de aceite al comienzo de la temporada. En lugar de dejarlo actuar en una gran cadena de talleres, podíamos conducir hasta el socio más cercano de Saab-Orio. Incluso si eso es unas pocas millas más allá, y si cuesta unos pocos euros más. Y en lugar de comprar la pieza de recambio más barata en Internet, deberíamos solicitarla en nuestro taller, o en SKANIMPORT, Skandix o en partes de Sueciaque trabajan en estrecha colaboración con Orio.

Un buen servicio de Saab no es evidente. Estamos mimados, en un alto nivel con una alta disponibilidad de piezas. Por supuesto, no todo es perfecto y nunca lo será, pero la situación del suministro es buena. Depende de nosotros que ella permanezca así. Prestemos más atención a dónde compramos nuestras piezas y dónde atornillarlas.

Pensamientos 26 también "El maldito 10. año"

  • 22. May 2018 en 12: 31 PM
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    Lástima que pasó con todo el "viejo" Saab Dieselb. Continuaré con mi 9-5 diesel el mayor tiempo posible. Hoy en día no se puede encontrar un buen coche de todos los días.
    Actualmente estamos en Polonia y aquí vemos algunos Saabs conduciendo todos los días, ¡especialmente Daily Driver!
    Tenemos que disfrutar los días con nuestros autos todo lo que podamos, ¡eso es lo que todos tienen en sus manos!




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  • 22. May 2018 en 12: 38 PM
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    Hay tanta energía en un automóvil que tendría que conducirla durante 80 años. ¡No compraría un VW Golf, incluso si recibo 4000.- € por el anterior!




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  • 22. May 2018 en 1: 03 PM
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    Nuestro gobierno no tiene perspectivas ni valor. Los fabricantes de automóviles pueden seguir haciendo trampa, como Audi hasta la semana pasada con el A6 actual. El Porsche Macan tiene que ir a 2. Es hora de actualizar el software, porque todavía (¿o de nuevo?) Media docena de dispositivos de derrota funcionan ilegalmente. Todo esto queda impune, solo el ciudadano común cumple, si es necesario, con la severidad total de la ley. Lo siento si me vomité aquí, elimínelo si es necesario.
    Pero estoy en la mente ya que aquí, en el país, con el presunto cuidado del medio ambiente, se continúa haciendo el pago. Lo opuesto es el caso.




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  • 22. May 2018 en 2: 05 PM
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    Amo a Saab, la mía es mantenida y apreciada por Ratzmann. Continúa con pasión!




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  • 22. May 2018 en 2: 43 PM
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    Que los modelos 9-3 II con posibles prohibiciones de conducción en el paisaje urbano de nuestro automóvil "se extinguirían", estaba más o menos claro desde el principio. No es que esto haya perdido otro toque individualista en el tráfico, aquí está cualquier pensamiento ambiental. Con la disminución de los valores de NOx, las emisiones de CO2 aumentan nuevamente ya que la población depende de la gasolina para la compra de un nuevo VW, Skoda o Audi.

    La pregunta sigue siendo ¿qué pasó con los modelos 9-5 NG?
    Los primeros modelos de Opel Insignia deberían verse tan afectados por el escándalo diesel como los modelos Saab 9-5. ¿Una posible actualización también se aplica a nuestros motores? Eso daría la última cosecha de Saab al menos unos años más antes de que el estado cierre por completo la puerta del diesel.




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    • 22. May 2018 en 3: 05 PM
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      Esa sería la esperanza de que el estado finalmente cree la base necesaria para ello. A pesar de las cantidades más pequeñas, no es descabellado que Saab se beneficie de la antigua conexión de GM. Sigue siendo un gran desconocido o el Grupo PSA como propietario de Opel. ¿Interesado en adaptar los viejos Opels (y Saab)? Quizás no.




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      • 24. May 2018 en 2: 42 PM
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        La publicación reciente del estudio ADAC muestra claramente que hay una gran alternativa para obtener un Euro 4, 5 e incluso 6 diesel mucho más limpios. Y esto independientemente de los fabricantes. Mientras que los fabricantes de los vehículos está adornada con las actualizaciones de hardware y ser duro, no son, como muestra el estudio conocido fabricante de sistemas de escape, que a menudo son también los proveedores y fabricantes de equipos originales para los fabricantes de automóviles podrían ofrecer soluciones aquí, si se les permitiera. Lo que falta es la base legal y la aprobación. Y eso falta de los legisladores dicen que el gobierno, y los fabricantes en mi opinión, solo la buena voluntad y probablemente también está la visera eléctrica políticamente deseada ya demasiado pronunciada. Muchas soluciones viables son ignoradas o descartadas porque simplemente no deberían ser, porque algunos grupos de presión simplemente persiguen objetivos diferentes. Independientemente de si los fabricantes son posteriormente sentenciados a pagar por la retroadaptación o no. Si había una posibilidad de que hago mi vehículo con 2 3000 de euros limpios con la seguridad jurídica, también me gusta hacer esto de su bolsillo. Sin la retroadaptación, este dinero se pierde por la pérdida de valor del vehículo de todos modos. Ya sea que nuestro gobierno bajo la dirección de la señora Merkel pueda romper algo aquí e invocar una regulación razonable desde el principio, me atrevo a dudar.




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  • 22. May 2018 en 3: 02 PM
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    Pensamiento regional y actuación (!) ¡Es el orden del día! Ergo: ¡Apoye a SAAB localmente!
    Después de todo, si el técnico se despide con conocimientos técnicos, se detiene el mantenimiento en el antiguo concesionario SAAB, ¡el problema es realmente grande!




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  • 22. May 2018 en 4: 42 PM
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    Lamentablemente, desafortunadamente es como Tom escribe. Tengo una mierda ... Ira en esta mierda de corporación. Ya están nadando arriba, sin rastros de remordimiento o humildad. Y el estado alemán apoya esto todo aún fuerte.
    Tengo un solo diésel en el establo, un 95 NG TiD, me molestaría si ya no puedo usar este gran coche de manera ilimitada.

    Hace poco estuve en uno de estos VW Fritzen, tienes los autos en el patio, a salvo contra 100 Stk!
    Un colega miró el Tiguan y el T-Roc. Tiguan, 4WD, con aproximadamente 10000km, Euro 34500.- !! T-Roc, también 4WD, con 9500km, Euro 38200.- !! El sipinnen pero con estos precios.
    Una cosa es segura, ¡nunca VW!

    Todavía tengo suerte de que haya un buen taller de Saab en nuestra región. Traigo todo mi Saab allí. Cuesta mucho, pero vale la pena.

    Fui en mi 20 años, amarillo 9-3 I convertible hoy. Qué placer, buen clima y calles vacías. Están todos en el sur, en Ticino e Italia, agotados después de un embotellamiento de 28km y 4 horas de espera en el San Gotardo ... .. 🙂




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    • 23. Puede 2018 en 5: 21 AM
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      Siempre me pregunto quién compra esta mierda? Te sientas en el T-Roc realmente besch ... y en una cresta de la laca afilada en el interior de una puerta casi me he cortado la mano. Y no puedo distinguir un Audi A4 o A6 Avant, 3er o 5er Touring. Simplemente no hay riesgo, diseño cortado. Pero para mí no son las corporaciones, pero los clientes que compran algo que el estúpida ... Me voy con mis vehículos Saab cada 160 KM para el servicio, ya que hacen un trabajo 1A!




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  • 22. May 2018 en 5: 20 PM
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    ¿Por qué uno no podría usar un SAAB anterior en la vida cotidiana y no en los negocios?

    ¿Solo porque posiblemente se eliminen los beneficios fiscales o porque quiera tener un Einparkautomat o porque un Doppelauspuffblenden hecho de plástico? ... por supuesto con un generador de sonido ... Bueno, no sé.

    Todos aquí saben que los SAAB duran para siempre con la atención adecuada. Todos los modelos del último 900er o 9000er no son significativamente peores en el uso diario que los autos nuevos correspondientes. Ya que puede invertir más en mantenimiento y reparación que en pérdida de valor (un automóvil nuevo).




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    • 22. May 2018 en 9: 21 PM
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      Eso depende del perfil de manejo personal. Para alguien que conduce más localmente y unos pocos kilómetros por año, Saab Youngtimer es una alternativa individual. Si tiene kilómetros anuales 60.000, el automóvil más viejo no es práctico.




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      • 23. Puede 2018 en 9: 18 AM
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        Había pensado que 40000km anual 901km tomaría el 9, en el otro lado todavía está el 3-901III como un diesel. Dado que el 200 habría sido una vez más los costos de combustible XNUMX € por mes en la parte superior, finalmente fue la compensación entre la diversión y la razón.
        Sin embargo, tomo min. 1x por semana obtiene el 901 de modo que sea millas. Es finalmente un vehículo y no una herramienta. Un Saab con GLP sería exactamente lo que estoy buscando, pero no hay un mercado real para él en D. Lo que se ofrece son generalmente vehículos usados ​​con cuellos de botella eternos de reparación.




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        • 23. May 2018 en 1: 07 PM
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          40k un año con el 901 que describiría como ambicioso. ¿No querría conducir el automóvil ni a mí? No tanto porque dudo del Saab, sino por los contemporáneos del BAB. Pero los huesos del 901 son demasiado viejos para mi gusto.




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  • 22. May 2018 en 7: 52 PM
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    Espero que cada uno de un motor diesel de Saab tuvo que descartar que alguna vez profundamente beruet que él ha hecho eso y qäult con un Allerwertsauto, para mí no hay ninguna razón para hacer una auto al taller manejable desechado ahora, la protección del medio ambiente no es que uno Deseche el auto y luego compre uno nuevo. Por desgracia, los precios de los coches usados ​​en el sótano y alguien tiene que vender un motor diesel, será deshacerse de él es difícil, al menos si nos fijamos en los anuncios de ventas, aún se podía lograr llevar a la gente a Saab si usted les dijo que la marca siempre sigue vivo y adecuado para el uso diario. Y un 9-5NG con, que no debe descartarse en ningún caso, cada 9-5NG es importante




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    • 23. May 2018 en 9: 43 PM
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      Continuaré con mi diesel (ciertamente nuevo Euro-5 con eficiencia impositiva), siempre y cuando todavía continúe. Pero todavía tenía mi 2008 que acaba de adquirir Diesel Euro-4 9-3 entonces sería el km ya casi 300000 y haría entonces sólo muy poco para conducirlo como un segundo coche y sólo reparado poco y, probablemente, a menudo argen en el impuesto de matriculación.
      Si realmente necesita su automóvil, compre otro. Tal vez no la tierra como muchos en la prensa de chatarra, pero en Europa del Este, incluso aquí en el sur de Hesse A menudo veo 9 3-y-9 5er con matrícula polaca, a menudo bastante bien conservada.

      Es bastante natural que disminuyan las ventas de repuestos, incluso si mi taller instaló, siempre que sea posible, las piezas de Orio.




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  • 22. May 2018 en 8: 49 PM
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    Una llamada importante para confiar su Saab a un especialista y así apoyar el estado de la planta restante. Pero incluso esta medalla tiene dos lados. Uno debería pensar que debido a la situación descrita, los talleres mencionados están agradecidos por cada cliente y también brindan un servicio apropiado para el día. A veces, sin embargo, uno tiene la sensación, como un cliente "pequeño", que no puede inventar toda una flota, de tener una importancia secundaria.




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  • 22. May 2018 en 11: 29 PM
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    El maestro de asunción me miró como si viniera de otro planeta, ya que quería darle a mi 98er 9.3 una revisión general.
    Prefieren tener un auto nuevo, tuve la sensación. Pero el Infinity como un automóvil de reemplazo ya me molesta lo suficiente.
    Nuevo Nervesaw Positronic!
    Ya que prefiero continuar buenos mecánicos sólidos.
    Porque la sustancia de Suecia, que tiene veinte años, es tan buena que podría barrer la mitad de mi nota de reparación.

    En cuanto al diésel, solo puedo decir: Quien realmente aprecia a Saab, no vende el suyo, solo porque algunos balbuceos nuevamente le dan aire caliente.
    La mayoría de los curtidores ambientales no están controlados de todos modos.
    Y vender un diesel bien cuidado, solo para que a veces puedas conducir desde el campo a través de la ciudad. Entonces por favor? Ya que estoy silbando sobre el engaño de la placa.

    ¡Querido Saabig en el camino mientras estos grandes contactos industriales iguales van a la mugre!




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  • 23. Puede 2018 en 11: 51 AM
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    Wikingerparts coopera bien con Orio y entrega las piezas originales allí de forma rápida, confiable y económica. La compañía está sentada en mi lugar y solo puedo recomendarla.




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  • 23. May 2018 en 12: 49 PM
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    Oh, no sé. Para llevar mi 9-5 TiD de 200000 a 300000 km, necesitaba aproximadamente 14000 Euro. Para 306000 km tengo los siguientes problemas:

    Los frenos son por
    Pantalla de advertencia wg. Líquido de frenos, aunque su condición está en orden
    La transmisión (reparada para 4000 Euro) no se vuelve limpia, a veces los engranajes no entran
    -schleifende ruido durante la conducción lenta y fuerte rugido en Gaswegnehmen en la carretera a ciertas velocidades, las causas no se han encontrado a pesar de la búsqueda intensiva.
    Las nubes de humo durante la aceleración muestran que la limpieza del gas de escape no funciona correctamente
    -La inspección es debida

    Si tuviera que llevar todo a buen puerto, supongo que el 10000 costaría euros, porque supongo que la caja de cambios debe ser reemplazada. Y si puedo conducir entonces 50000 km sin problemas o solo 500, nadie puede decirme. El sistema de inyección sería bueno si ella hace el straddle.

    ¿Dónde está el umbral del dolor?




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    • 23. May 2018 en 1: 05 PM
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      El umbral del dolor es individual. Algunos siguen invirtiendo mucho en 500.000 porque son ambiciosos. ¿No sería una alternativa buscar un Saab más nuevo con menos millas?




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      • 23. May 2018 en 1: 16 PM
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        Apenas hay uno nuevo ya que fue construido en 2009. El NG es toooooolll, pero desafortunadamente muy largo y no para obtener como una camioneta y la falta de hatchback ...

        y luego nuevamente tengo el esquema con la carga de 2 toneladas de carga del remolque y ajuste del motor.




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        • 23. May 2018 en 1: 41 PM
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          Entonces el aire se pone muy delgado. Solo hay una cosa para ayudar: continúe invirtiendo si desea continuar conduciendo Saab 😉




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  • 24. May 2018 en 2: 31 PM
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    Conduzco Saab con GLP durante años, mientras tanto, varios autos. En mi opinión, no hay nada mejor: los costos de viaje en el nivel de diesel, en la parte superior de ese limpiador y completamente Saabig.
    Sin embargo, no puedo firmar un mercado para los vehículos de GLP, por el otro lado: he anunciado uno de mi flota durante meses, nadie lo quiere. Aunque el precio de compra es menor que el valor de instalación de una planta de GLP ...




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    • 25. Puede 2018 en 8: 24 AM
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      ¿Hay un enlace a?




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  • 25. May 2018 en 8: 34 PM
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    En la vida cotidiana, maneje el 9-3 II SC como un TiD con chips 189 en 5,2l en promedio. La mejor relación calidad-precio que he manejado. La camioneta recorre 100 km casi a diario, acaba de salir de la inspección y ahora tiene 230tkm abajo. No importa de dónde provenga la tecnología de placa, continuará en HH y sus alrededores. Solo se renovó el sistema de escape, luego viene DPF, embrague, frenos.
    Una y otra vez me dirijo a la bella forma de SAAB, hoy mi antiguo jefe me llamó desde su "hermoso auto" Alfa. No sé por qué debería cambiarlo o mi taller.




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