6 de mayo de 1998 - y el último Saab 9000 sale de la línea de montaje

El 6 de mayo de 1998 fue un día triste y lluvioso en Trollhättan. Hubo noticias inusuales de su muerte en el periódico. Sorprendentemente, no estaba destinado a nadie: estaba dedicado a un automóvil. El Saab 9000, amado y apreciado, ya no estaba en producción. Un obituario de todos aquellos a quienes se les permitió construir este extraordinario vehículo en la fábrica de Saab.

Muchos opinaron que el último Saab verdadero había salido de la línea de montaje ese día.

Después de 503.087 copias, finalmente terminó y el último Saab 9000 llegó al museo. Una historia de éxito única para la pequeña marca de automóviles sueca llegó a su fin. La oportunidad de buscar pistas de nuevo años después.

El último Saab 9000 en el museo
El último Saab 9000 del museo. El 6 de mayo de 1998 fue el final.

No pocos consideran que el 9k es el mejor Saab de todos los tiempos. Y los veteranos todavía tienen destellos en los ojos al recordar esos años. En su opinión, el gran Saab era el único vehículo en el que la marca podía expresarse sin restricciones.

La excepción Saab entre los tiempos

Puede haber algo de eso. Desde un punto de vista técnico, la historia de la marca de automóviles Saab se caracteriza por dos largos períodos. Está la era de Gunnar Ljungstrom (Enlace). Todos los modelos del 92 al 99 se fabricaron durante su época. El 900 también se le debe atribuir, aunque solo se creó después de la partida de Ljungström. Porque se basa en la arquitectura del Saab 99.

Luego, a partir de 1990, comenzó la era GM. Todos los vehículos estaban sujetos a los dictados de la plataforma de Rüsselsheim y Detroit. Incluso si Saab hizo lo mejor que pudo. Entre estos dos bloques de tiempo se creó el Saab 9000. La oportunidad única de empezar con una hoja en blanco, sin restricciones ni especificaciones.

Una oportunidad para los jóvenes talentos de la Stallbacka, que vieron su oportunidad y la aprovecharon.

Amado, apreciado Mensaje de muerte 6. May 1998.
Amado, apreciado Mensaje de muerte 6. May 1998.

El resultado fue un coche inusual. Un ataque descarado y poco convencional de un pequeño fabricante de la clase alta. Con hatchback, tracción delantera e innovadores motores turbo. En Gotemburgo, donde todavía se fabricaban los coches lentos y angulares de tracción trasera, la gente se horrorizó al ver que el coche del futuro procedía de Trollhättan.

Y en Stuttgart todavía estaban construyendo el W123 en ese entonces...

Saab se adelantó a su tiempo. Al menos esta vez, por lo que parece un segundo. Y el 9k se convirtió en un caso de éxito. Para sus creadores se convirtió en una recomendación. Muchos de los jóvenes e innovadores diseñadores abandonaron Trollhättan en los años siguientes y siguieron una carrera en Gotemburgo y Alemania.

El 9000 ciertamente no fue el último Saab verdadero. Aunque algunas revistas lo vieron así en su momento. Pero fue el final de una era, y ningún Saab antes o después encapsula la filosofía de la marca como lo hace.

La forma sigue la función

Con madera y cuero, el 9000 mostró la insignia de lujo de su época. De lo contrario, se mantiene despiadadamente fáctico y bien pensado hasta el último detalle. Los controles siempre tienen letras blancas sobre fondo negro. Los indicadores de importancia, como el velocímetro, están en el color de la señal.

Pura construcción aeronáutica, la cabina de un Viggen Jet sigue la misma lógica.

Esta subordinación se ve mejor en el diseño de las manijas de las puertas. Solo una línea blanca en el mango negro es suficiente para encontrar el camino en la oscuridad. Eso es genial. En aquel entonces, los mangos con una superficie brillante habrían sido impensables. Podrían haber desarrollado un resplandor no deseado. Un coche como de otra época.

Los diseñadores del 9k habrían rechazado la iluminación ambiental y los interiores premium por lo que son: pura vanidad sin ninguna función.

La mayor fortaleza del 9000 es también su mayor debilidad. Mientras que los colegas Tipo4 de Alfa (Enlace) y Lancia seducen con la grandeza italiana, el Saab es ante todo un automóvil de ingeniería. Sobrio y bien pensado hasta el último detalle.

Saab 9000 1998 - el último año modelo
Saab 9000 1998 - el último año modelo

El 6 de mayo de 1998, el Saab terminó en la clase alta. Más de medio millón de vehículos fueron un éxito para las dos generaciones 9000. Esto también fue posible gracias al 900 Turbo, que se volvió cada vez más exigente y costoso a lo largo de su carrera, y que preparó a los clientes para el 9000.

Podría haber continuado con Saab en la clase alta. A partir de 1990 trabajaron en el sucesor (Enlace). Pero no por mucho tiempo, porque entonces GM se quedó sin coraje y los Wallenberg hacía tiempo que habían dejado el negocio del automóvil de todos modos. El 9000 se quedó sin sucesor, y cualquiera que busque razones por las que no se fabricaron más coches en Trollhättan encontrará una de las raíces aquí.

El Saab 9000 se mantuvo sin un sucesor

En Munich e Ingolstadt, se realizaron inversiones en la clase de lujo en la década de 90 y se construyeron marcas fuertes. Saab apostó esta oportunidad histórica única. El 9-5 nunca podría ni debería reemplazar al 9k. Era el coche de la serie media superior, por debajo del sucesor del 9000 y por encima del 900 NG. Interpretó este papel con gran éxito.

Saab 9000 sucesor. Diseño Bjorn Envall

Los últimos 9000 llegaron al museo el 6 de mayo de 1998. No sin antes dar una vuelta de despedida en la pista de pruebas de fábrica.

Un vehículo excepcional, sin duda.

De una época que era simplemente diferente. No digital, no eléctrico, donde las innovaciones eran tangibles y los autos eran elegantes y no SUV. Una era en la que las pequeñas empresas y los jóvenes talentos tenían oportunidades frente a las grandes corporaciones en el negocio del automóvil. Un tiempo que acaba de terminar.

11 Comentarios
Más Nuevos
Más antiguo Más votados
Comentarios en línea
Ver todos los comentarios
Sebastián
5 años antes

Maravilloso leer el artículo, genial. Puede que ahora no escuche mi 9-5 OG Aero, pero solo hay un auto que me representa por encima del 9-5. El 9000. Atemporal. Sencillo. Mucho más de lo que realmente necesitas en un automóvil, y sin embargo no es nada extravagante ni innecesario. En ese momento, un automóvil todavía podía ser un automóvil y no fue juzgado por la calidad de su cámara de entorno 360 ° 3D. El 9-5 ya es real, el 9000 es el próximo objetivo para mí. Por supuesto, al lado y no en lugar del 9-5.

Griffin
Griffin
5 años antes

También tuve un CC y un CS. Coches de larga distancia maravillosamente pensados ​​con una gran economía espacial y una línea atemporal. En el lado negativo, no se realizó un procesamiento tan similar a un castillo como en el 900 I o en el Volvo 240 anterior. Pero en general coches geniales. En particular, vendí el CS demasiado pronto en retrospectiva.

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
5 años antes

Mi 9000 CS (tenía 10 años para conducir 2006) al menos parecía más robusto que mi actual 9-3 BP. Pero hay que proceder sobre la base del peso de los vehículos y llevado a cabo pruebas de choque para los modelos de ambas series recientes que las series tienen más que ofrecer un mejor manejo y agarre a la carretera también en términos de seguridad y por lo tanto significativamente mejores vehículos que ya están.

En aquel entonces, el 9000er era un vehículo superior que podía competir fácilmente con la competencia.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 años antes

Un obituario ...

... muestra cuánta pasión hay en el 9000. Para muchos clientes y muchos veteranos, es EL SAAB.

Saabansbraten
Saabansbraten
5 años antes

Me alegra que haya espacio aquí para 9000. Sí, si quiere comprender las cualidades de SAAB, el 9000 es el ejemplo más completo.
Ayer descansé mi 1998er 2.3 turbo después de casi un año de descanso y lo prepararé para la próxima HU.
¿Qué número de copia / chasis tiene el 500.000? ¿Se produjo 9000? ¿Puedes rastrear eso, Tom?

Henning
Henning
5 años antes

Un informe triste sobre un auto maravilloso.
Yo mismo tenía 2 9000 y ahora un 900 l.
¡El 9000 fue simplemente el mejor Saab para mí!

¡Gracias Tom por el excelente informe!

Saludos desde la zona del Rin Principal

Franc troll
Franc troll
5 años antes

¡9k fue un gran auto! Y, por supuesto, una vez más, una oportunidad perdida. Si el concepto se hubiera desarrollado aún más, se habría convertido aún más. Todavía es bueno que todavía existe 🙂

jojo
jojo
5 años antes

My Aero ahora tiene 3.5 después de dos años de descanso en el desarrollo. de nuevo carretera bajo el 16Zöller. Ahora los asientos del piloto están arriba otra vez y también la parte inferior de la carrocería fue volada y pintada. El mío será 22 (EZ 1996) en junio y tendrá 8 años hasta que obtengamos dos pensiones o placas H. Ese es el tiempo que tiene las marcas de temporada 5-10.

mmbmmb
mmbmmb
5 años antes

Nuestros dos aniversarios cumplieron 5.5 años el pasado sábado (20 de mayo), calculado a partir del día de la primera inscripción. Uno de ellos se encuentra en la rutina diaria, desenvolviendo diligentemente sus kilómetros y disfrutando de un mantenimiento interior profesional. El segundo puede descansar y quizás ya esté esperando la salida del SFS en junio.